新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂制造技術

本發明專利技術涉及一種新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂，該調整臂包括帶有臂柄的殼體、設置在殼體內套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成和后蓋板，其特征在于：它還包括一個前蓋板總成，所述的前蓋板總成上設置有主動齒輪和卡套，所述離合器總成上設置有助回位彈簧，所述離合器總成上的主動斜齒輪和蝸桿軸上被動斜齒輪嚙合；所述臂柄是一個直柄結構或一個呈“L”形狀的折彎結構、臂柄上帶有連接孔；本發明專利技術結構簡單、摩擦力小、傳動精度高。

【技術實現步驟摘要】
新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂
本專利技術涉及一種能克服制動器變形量的斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂，具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂。
技術介紹
汽車制動間隙自動調整臂是一種適用于輪式汽車制動器的間隙補償裝置，其作用是調節汽車制動器的制動間隙，使間隙保持相對穩定，從而保證制動器的最佳制動力。我國傳統的汽車制動間隙采取手動調節，不能自動補償因制動襯片磨損而產生的制動鼓與制動蹄片之間的間隙，從而會引起剎車不靈或跑偏等現象的發生。目前，隨著我國經濟的發展和科技的進步，在我國已有很多結構形式的汽車制動間隙自動調整臂在市場上出現。汽車制動間隙自動調整臂是汽車制動系統中的一個主要部件，它被安裝在制動氣室與凸輪軸之間，利用傳動機構的感知原理，在車輛運行中隨時對制動蹄片與制動鼓因磨損增大的制動間隙自行進行調整，使之在規定標準范圍內，并保持各輪之間的間隙，克服了靠人工來調整制動鼓與摩擦片之間的間隙不能及時，造成制動滯后、引起跑偏或失靈，使行車制動器始終保持最佳效果，提高車輛行駛的安全性。上述汽車制動間隙自動調整臂盡管解決了一些實際的問題，但還是存在一定的不足之處，具體表現在：①由于設置在殼體內孔中的蝸桿軸與孔內壁之間存在摩擦，所以其滑動摩擦力影響調整臂傳動的精度；②離合器總成上的被動齒輪采用直輪結構，工作時被動齒輪與主動斜齒輪之間存在一個分力，導致離合器總成上的齒輪軸發生串動，調整臂調整不靈活。③產品的結構復雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。
技術實現思路
本專利技術的目的是要提供一種結構簡單、蝸桿軸摩擦力小、傳動精度高的斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂。本專利技術的目的是這樣實現的，該調整臂包括帶有臂柄的殼體、設置在殼體內套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成和后蓋板，其特征在于：它還包括一個前蓋板總成，所述的前蓋板總成上設置有主動齒輪和卡套，所述離合器總成上設置有助回位彈簧，所述離合器總成上的主動斜齒輪和蝸桿軸上被動斜齒輪嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度；所述臂柄是一個直柄結構或一個呈“L”形狀的折彎結構、臂柄上帶有連接孔，臂柄的中線B與調整臂中心線B'之間的側置距離H是0-100cm。所述離合器總成采用扭力簧式結構，所述的主動斜齒輪和被動斜齒輪采用的斜齒角度范圍是35-45度。所述助回位彈簧設置在主動斜齒輪一側靠近后蓋板的小軸上。本專利技術由于采用上述結構具有以下優點：1、本專利技術由于在主動斜齒輪小軸下端增設了助回位彈簧，使得總成在回位時更加順暢、輕便，總成工作更可靠。2、本專利技術由于將前蓋板總成設置克服制動器總成變形量的自由行程機構，適應車型更為廣泛。3、本專利技術由于將離合器總成上的被動齒輪采用斜齒結構，工作時被動齒輪與主動斜齒輪之阿金分力相抵消。離合器總成上的齒輪軸不會在發生串動，調整臂調整更加零活。4、本專利技術確保四輪恒定的制動間隙，因為自動間隙調整臂可以在車輛運行過程中，對制動蹄片磨損增大的間隙不斷的自動調整，所以，不論車輛行駛多少公里，制動間隙都會始終保持不變，直至下次更換蹄片，從而杜絕了制動滯后、跑偏和制動失靈現象的發生。5、本專利技術確保最佳的制動力矩，由于蹄片間隙得到了及時的調整，所以在蹄片磨損嚴重的情況下，也同樣能使調整臂運動角度盡量靠近直角，保證制動氣室推力不會下降。6、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定、制動氣室可在最小行程內工作，因此，可減少每次制動時壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時間，并在最短時間內達到制動所需要的最高壓力，縮短了制動響應時間和制動距離，同時還延長氣泵及氣室膜片的使用壽命。7、本專利技術減少材料消耗，延長剎車部件的使用壽命，使用專利技術產品后，可保持穩定最佳的制動效果。因此，在減少制動部件的使用次數和時間，降低自動鼓的溫度，減輕磨損和熱衰退，防止制動鼓發生橢圓，從而延長制動部件的使用壽命，降低材料的消耗，同時免除了檢修人員頻繁調整制動間隙的勞動，減少車輛入場檢修時間和維修費用，提高車輛使用完好率，降低運輸成本。8、本專利技術產品結構簡單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車型。附圖說明圖1是本專利技術整體結構示意圖。圖2是本專利技術圖1的A-A面剖視圖。圖3是本專利技術離合器總成結構示意圖。圖4是本專利技術前蓋板總成結構示意圖。圖5是本專利技術圖4的側視圖。附圖標記：殼體1、蝸桿2、蝸輪3、離合器總成4、前蓋板總成5、后蓋板6、蝸桿軸7、含油軸承8和9、被動齒輪10、主動斜齒輪11、助回位彈簧12、主動齒輪13、被動斜齒輪14、傳動套15、六方套16、卡套17、臂柄18、連接孔19、小軸20。具體實施方式由附圖1、2、4、5所示：該調整臂包括帶有臂柄（18）的殼體（1）、設置在殼體（1）內套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿（2）、與蝸桿（2）嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪（3）、離合器總成（4）和后蓋板（6），其特征在于：它還包括一個前蓋板總成（5），所述的前蓋板總成（5）上設置有克服制動器總成變形量自由行程的主動齒輪（13）和卡套（17），所述離合器總成（4）上設置有助回位彈簧（12），所述離合器總成（4）采用扭力簧式結構，實現了無單位調整；所述離合器總成（4）上的主動斜齒輪（11）和蝸桿軸（7）上被動斜齒輪（14）嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度，適用于各種制動氣室動力要求；所述臂柄（18）是一個直柄結構或一個呈“L”形狀的折彎結構、臂柄（18）上帶有連接孔（19），臂柄（18）的中線B與調整臂中心線B'之間的側置距離H是0-100cm。所述個助回位彈簧（12）設置在主動斜齒輪（11）一側靠近后蓋板的小軸（20）上；所述的主動斜齒輪（11）和被動斜齒輪（14）采用的斜齒角度范圍是35-45度，用于各種制動氣室動力要求，外觀及結構簡單、體積小、互換通用性好。所述蝸桿軸主件D由蝸桿軸（7），設置在蝸桿軸（7）上的含油軸承8和9、蝸桿（2）、被動斜齒輪（14）、傳動套（15）和六方套（16）構成。由附圖3所示：所述離合器總成（4）上的主動斜齒輪（11）一側靠近后蓋板的小軸（20）上設置有一個助回位彈簧（12）。使用時，將本專利技術的蝸輪3裝于汽車自動器的凸輪軸上，殼體1上臂柄18的氣動推桿連接孔19連接汽車制動氣室推桿。當汽車制動氣室推桿擺動時，殼體1擺動，帶動前蓋板總成5中的卡套17擺動，卡套17帶動前蓋板總成5中的主動齒輪13擺動，與之相嚙合的離合器總成4中的被動齒輪10同時擺動。主動斜齒輪11隨之擺動，主動斜齒輪11帶動蝸桿軸7上的被動斜齒輪14擺動，被動斜齒輪14帶動傳動套15擺動，傳動套15帶動六方套16擺動，六方套16帶動蝸桿2擺動，蝸桿2帶動蝸輪3擺動，從而帶動汽車自動器凸輪軸擺動，完成間隙調整工作。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂，該調整臂包括帶有臂柄（18）的殼體（1）、設置在殼體（1）內套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿（2）、與蝸桿（2）嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪（3）、離合器總成（4）和后蓋板（6），其特征在于：它還包括一個前蓋板總成（5），所述的前蓋板總成（5）上設置有主動齒輪（13）和卡套（17），所述離合器總成（4）上設置有助回位彈簧（12），所述離合器總成（4）上的主動斜齒輪（11）和蝸桿軸（7）上被動斜齒輪（14）嚙合、采用的斜齒角度范圍是35?45度；所述臂柄（18）是一個直柄結構或一個呈“L”形狀的折彎結構、臂柄（18）上帶有連接孔（19），臂柄（18）的中線B與調整臂中心線B'之間的側置距離H是0?100cm。

【技術特征摘要】
1.一種新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調整臂，該調整臂包括帶有臂柄（18）的殼體（1）、設置在殼體（1）內套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿（2）、與蝸桿（2）嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪（3）、離合器總成（4）和后蓋板（6），其特征在于：它還包括一個前蓋板總成（5），所述的前蓋板總成（5）上設置有主動齒輪（13）和卡套（17），所述離合器總成（4）上設置有助回位彈簧（12），所述離合器總成（4）上的主動斜齒輪（11）和蝸桿軸（7）上被動斜齒輪（14）嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度；所述臂柄（18...

【專利技術屬性】
技術研發人員：倪世榮，
申請(專利權)人：倪世榮，
類型：發明
國別省市：吉林,22