一種應用于內燃機的組合式增壓器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種應用于內燃機的組合式增壓器，包括驅動裝置、離合裝置、壓氣機和渦輪機；壓氣機的出氣口、中冷器和發(fā)動機的進氣口之間通過管路連接；發(fā)動機的出氣口與渦輪機進氣口通過管路連接；壓氣機和渦輪機通過連接軸連接成一體；驅動裝置的輸出軸通過離合裝置與連接軸連接；本實用新型專利技術優(yōu)點：綜合了機械增壓器與廢氣渦輪增壓器兩種增壓器優(yōu)點，同時節(jié)約布置空間，并且在低速時驅動裝置同時帶動渦輪葉片也一起轉動，降低了排氣背壓、提高充氣效率，進一步提升內燃機在低速時的動力輸出。

Combined supercharger applied to internal combustion engine

Combined type supercharger of the utility model discloses a method for internal combustion engine, which comprises a driving device, a clutch device, the compressor and turbine compressor; the air outlet and the cooler and the engine air inlet connected through a pipeline; and the air outlet of the turbine engine intake port connected through a pipeline; compressor and turbine connected by a connecting shaft one; and the connecting shaft is connected with the output shaft through the clutch driving device; the utility model has the advantages of integrated mechanical supercharger and turbocharger two turbocharger advantages, while saving space, and in the low-speed driving device also drives a turbine blade can rotate together, reducing the exhaust back pressure and improve the charging efficiency. To further enhance the power output of the engine at low speed.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種應用于內燃機的組合式增壓器
本技術涉及內燃機的發(fā)動機增壓領域，具體涉及一種應用于內燃機的組合式增壓器。
技術介紹
發(fā)動機增壓器大致分為幾種：機械式增壓器、廢氣渦輪增壓器、復合式增壓器以及其他一些不為常用的氣波增壓器等形式。機械式增壓器響應好但去要消耗輸出功，影響發(fā)動機效率；廢氣渦輪增壓器采用廢氣驅動，但在加速時存在響應慢的問題；復合式增壓器一般是同事裝配機械增壓與廢氣渦輪增壓器，客服了兩種增壓器的缺點，但存在安裝空間需求大、布置困難的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術針對上述技術問題，提供一種應用于內燃機的組合式增壓器。為達到上述目的，本技術提供了一種應用于內燃機的組合式增壓器，包括驅動裝置、離合裝置、壓氣機和渦輪機；壓氣機的出氣口、中冷器和發(fā)動機的進氣口之間通過管路連接；發(fā)動機的出氣口與渦輪機的進氣口通過管路連接；壓氣機和渦輪機通過連接軸連接成一體；驅動裝置的輸出軸通過離合裝置與連接軸連接。作為上述技術方案的優(yōu)選，驅動裝置為發(fā)動機；發(fā)動機的曲柄通過離合裝置與連接軸連接。作為上述技術方案的優(yōu)選，離合裝置包括左連接部和右連接部；左連接部固定在驅動裝置的輸出軸的右端；右連接部固定在連接軸的左端；左連接部的右端面上開設有若干均勻分布的圓環(huán)弧槽；連接軸的左端固定有離合氣缸；右連接部的左端面開設有圓柱狀的收縮槽；收縮槽的側壁上開設有若干限位槽；收縮槽內插設與收縮槽的形狀相同的離合塊；離合塊的外圓柱面上成型有與限位槽形狀相同的限位塊；離合氣缸的活塞桿穿過右連接部的右側壁并且固定在離合塊的右端面上；離合塊的左端面上成型有若干均勻分布的圓柱安裝槽；圓柱安裝槽內插設有離合柱；離合柱的右端面與離合塊的圓柱安裝槽的底面之間設置有壓簧。作為上述技術方案的優(yōu)選，圓環(huán)弧槽包括圓環(huán)弧狀的引導部和位于引導部末端的圓柱孔狀的離合限位孔。作為上述技術方案的優(yōu)選，離合塊的圓柱安裝槽的側壁上開設有圓環(huán)狀的豎直限位槽；豎直限位槽的右側壁上豎直開設有若干均勻分布的導向槽；離合柱的圓柱面上成型有支撐圓柱板；支撐圓柱板的右端面上固定有與離合塊的導向槽相對的導向柱。作為上述技術方案的優(yōu)選，離合塊的圓柱安裝槽與圓環(huán)弧槽相對。本技術的有益效果在于：綜合了機械增壓器與廢氣渦輪增壓器兩種增壓器優(yōu)點，同時節(jié)約布置空間，并且在低速時驅動裝置同時帶動渦輪葉片也一起轉動，降低了排氣背壓、提高充氣效率，進一步提升內燃機在低速時的動力輸出。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的結構示意圖；圖3為本技術的離合裝置20的剖面結構示意圖；圖4為本技術的左連接部11的右視的結構示意圖；圖5為本技術的右連接部32的左視的結構示意圖；圖中，10、驅動裝置；11、左連接部；110、圓環(huán)弧槽；1101、引導部；1102、離合限位孔；20、離合裝置；30、壓氣機；31、連接軸；32、右連接部；320、收縮槽；321、離合氣缸；322、離合塊；323、離合柱；324、壓簧；40、中冷器；50、發(fā)動機；51、曲柄；60、渦輪機。具體實施方式如圖1所示，一種應用于內燃機的組合式增壓器，包括驅動裝置10、離合裝置20、壓氣機30和渦輪機60；壓氣機30的出氣口、中冷器40和發(fā)動機50的進氣口之間通過管路連接；發(fā)動機50的出氣口與渦輪機60的進氣口通過管路連接；壓氣機30和渦輪機60通過連接軸31連接成一體；驅動裝置10的輸出軸通過離合裝置20與連接軸31連接。如圖2所示，驅動裝置10為發(fā)動機50；發(fā)動機50的曲柄51通過離合裝置20與連接軸31連接。如圖3～圖5所示，離合裝置20包括左連接部11和右連接部32；左連接部11固定在驅動裝置10的輸出軸的右端；右連接部32固定在連接軸31的左端；左連接部11的右端面上開設有若干均勻分布的圓環(huán)弧槽110；連接軸31的左端固定有離合氣缸321；右連接部32的左端面開設有圓柱狀的收縮槽320；收縮槽320的側壁上開設有若干限位槽；收縮槽320內插設與收縮槽320的形狀相同的離合塊322；離合塊322的外圓柱面上成型有與限位槽形狀相同的限位塊；離合氣缸321的活塞桿穿過右連接部32的右側壁并且固定在離合塊322的右端面上；離合塊322的左端面上成型有若干均勻分布的圓柱安裝槽；圓柱安裝槽內插設有離合柱323；離合柱323的右端面與離合塊322的圓柱安裝槽的底面之間設置有壓簧324。如圖3～圖5所示，圓環(huán)弧槽110包括圓環(huán)弧狀的引導部1101和位于引導部1101末端的圓柱孔狀的離合限位孔1102。如圖3～圖5所示，離合塊322的圓柱安裝槽的側壁上開設有圓環(huán)狀的豎直限位槽；豎直限位槽的右側壁上豎直開設有若干均勻分布的導向槽；離合柱323的圓柱面上成型有支撐圓柱板；支撐圓柱板的右端面上固定有與離合塊322的導向槽相對的導向柱。如圖3～圖5所示，離合塊322的圓柱安裝槽與圓環(huán)弧槽110相對。低速時驅動裝置10帶動壓氣機30工作，高速時驅動裝置10通過離合裝置20與壓氣機30脫離，改為渦輪機60驅動壓氣機30工作。離合裝置20的工作原理：當需要脫離時，直接啟動右連接部32的離合氣缸321，離合氣缸321帶動離合塊322及離合柱323離開左連接部11；需要連接時，直接啟動右連接部32的離合氣缸321帶動離合塊322靠近左連接部11，此時離合柱323抵靠在左連接部11的右端面上，隨著連接部11旋轉，壓簧324會抵靠離合柱323沿著圓環(huán)弧槽110的引導部110進入離合限位孔1102內，這樣就可以左連接部11和右連接部32連接成一體。以上內容僅為本技術的較佳實施方式，對于本領域的普通技術人員，依據本技術的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本技術的限制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種應用于內燃機的組合式增壓器，包括驅動裝置(10)、離合裝置(20)、壓氣機(30)和渦輪機(60)；壓氣機(30)的出氣口、中冷器(40)和發(fā)動機(50)的進氣口之間通過管路連接；發(fā)動機(50)的出氣口與渦輪機(60)的進氣口通過管路連接；其特征在于：壓氣機(30)和渦輪機(60)通過連接軸(31)連接成一體；驅動裝置(10)的輸出軸通過離合裝置(20)與連接軸(31)連接。

【技術特征摘要】
1.一種應用于內燃機的組合式增壓器，包括驅動裝置(10)、離合裝置(20)、壓氣機(30)和渦輪機(60)；壓氣機(30)的出氣口、中冷器(40)和發(fā)動機(50)的進氣口之間通過管路連接；發(fā)動機(50)的出氣口與渦輪機(60)的進氣口通過管路連接；其特征在于：壓氣機(30)和渦輪機(60)通過連接軸(31)連接成一體；驅動裝置(10)的輸出軸通過離合裝置(20)與連接軸(31)連接。2.根據權利要求1所述的一種應用于內燃機的組合式增壓器，其特征在于：驅動裝置(10)為發(fā)動機(50)；發(fā)動機(50)的曲柄(51)通過離合裝置(20)與連接軸(31)連接。3.根據權利要求1或者2所述的一種應用于內燃機的組合式增壓器，其特征在于：離合裝置(20)包括左連接部(11)和右連接部(32)；左連接部(11)固定在驅動裝置(10)的輸出軸的右端；右連接部(32)固定在連接軸(31)的左端；左連接部(11)的右端面上開設有若干均勻分布的圓環(huán)弧槽(110)；連接軸(31)的左端固定有離合氣缸(321)；右連接部(32)的左端面開設有圓柱狀的收縮槽(320)；收縮槽(320)的側壁上開設有若干限位槽；...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：郭俊剛，
申請(專利權)人：浙江新柴股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33