收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術涉及液壓系統(tǒng)技術領域，尤其是一種收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)。包括通斷閥，所述通斷閥的出油口與減壓閥進油口連接，所述減壓閥出油口與單向閥進油口連接，所述單向閥出油口與第二馬達和第四馬達的進油口連接，所述液壓系統(tǒng)還包括比例閥，比例閥的進、出油口分別與液壓系統(tǒng)的進油口P和出油口T連接，所述比例閥的兩個工作油口分別與第三馬達的進出油口、第一換向閥、第二換向閥的進出油口連接，所述第一換向閥的兩個工作油口分別和第一馬達及第三馬達的進出口連接；所述第二換向閥的兩個工作油口分別與第二馬達和第四馬達的進出油口連接。絞車液壓系統(tǒng)的額定壓力和額定流量減小、降低對動力源的要求或系統(tǒng)對集成動力源的依賴。

Hydraulic system of tension mechanism of cable winch

The utility model relates to the technical field of hydraulic systems, in particular to a hydraulic system of a tension mechanism of a cable winch. Including the on-off valve, the on-off valve of the oil outlet and the oil inlet valve connected to the valve, the oil outlet and the oil inlet is connected with a one-way valve, the one-way valve into the oil port and the second and fourth motor ports are connected, the system also includes a hydraulic proportional valve proportional valve, oil inlet and outlet are respectively connected with the hydraulic system of the oil inlet and the oil outlet P T connection, two working oil of the proportional valve port are respectively connected with the third motor oil import and export, the first reversing valve, second valve of the oil inlet and outlet connection, the first two working oil the valve port respectively, and the first motor and three motor import and export connection; two working oil the second valve ports are respectively connected with second motors and fourth motor oil outlet connection. The rated pressure and rated flow of the winch hydraulic system reduce or decrease the demand for the power source or the dependence of the system on the integrated power source.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)
本技術涉及液壓系統(tǒng)
，尤其是一種收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)。
技術介紹
傳統(tǒng)的液壓驅動收放纜絞車的液壓系統(tǒng)是由原動機驅動液壓泵提供壓力油的動力源，驅動儲纜筒轉動的液壓馬達及一系列控制液壓油的壓力和流量的液壓元件等部分組成。考慮到工作的可靠性和纜繩的安全性，部分收放纜絞車被設計成儲存纜的儲纜機構和產(chǎn)生張力的張力機構兩部分，其中張力機構有兩個張力輪，利用纜繩與張力輪之間的摩擦力作用產(chǎn)生張力，當使用要求絞車提供的最大張力較大時，單個張力輪使用兩個液壓馬達驅動，此類絞車如今在船舶上已有了一定的應用。按照傳統(tǒng)的液壓回路設計，此類絞車的液壓系統(tǒng)需同時給張力機構的每個馬達提供壓力油，動力源的輸出流量要求較大，制造和使用成本較高；而且現(xiàn)代船舶的集成度不斷提高，船用設備的液壓系統(tǒng)的動力源集成化已成為趨勢，即船舶設計制造時安裝一個動力源，給船上所有液壓系統(tǒng)提供壓力油，絞車若安裝在動力源集成的船舶上，船舶動力源所能提供的壓力油的壓力和流量必定有所限制，這對絞車的收放纜速度會有影響。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題是提供一種收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)，降低收放纜絞車張力機構對動力源的要求或對集成動力源的依賴。為了解決上述技術問題，本技術包括通斷閥，所述通斷閥的出油口與減壓閥進油口連接，所述減壓閥出油口與單向閥進油口連接，所述單向閥出油口與第二馬達和第四馬達的進油口連接，所述液壓系統(tǒng)還包括比例閥，比例閥的進、出油口分別與液壓系統(tǒng)的進油口P和出油口T連接，所述比例閥的兩個工作油口分別與第三馬達的進出油口、第一換向閥、第二換向閥的進出油口連接，所述第一換向閥的兩個工作油口分別和第一馬達及第三馬達的進出口連接；所述第二換向閥的兩個工作油口分別與第二馬達和第四馬達的進出油口連接。本技術張力輪上安裝的多個液壓馬達之間通過液壓回路的作用可以實現(xiàn)串并聯(lián)的連接形式。當絞車收放纜過程中需要纜繩張力較小時可以通過液壓回路使馬達串聯(lián)，單個馬達上油壓減小，流量增大，收放纜的速度較快；當絞車收放纜過程中需要纜繩張力較大時可以通過液壓回路使馬達并聯(lián)，單個馬達上的油壓增大，流量減小，纜繩能產(chǎn)生的張力較大。通過使用這種新型的液壓回路，絞車液壓系統(tǒng)的額定壓力和額定流量減小、降低對動力源的要求或系統(tǒng)對集成動力源的依賴。附圖說明圖1為本技術的系統(tǒng)結構圖。具體實施方式本技術所列舉的實施例，只是用于幫助理解本技術，不應理解為對本技術保護范圍的限定，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術思想的前提下，還可以對本技術進行改進和修飾，這些改進和修飾也落入本技術權利要求保護的范圍內(nèi)。圖1為本技術的液壓原理圖，圖中P口為進油口，T口為回油口，Y口為泄油口，實線表示連接油管，虛線表示泄油連接油管。所述通斷閥1的出油口與減壓閥2進油口連接，所述減壓閥2出油口與單向閥3進油口連接，所述單向閥3出油口與第二馬達4和第四馬達5的進油口連接，所述液壓系統(tǒng)還包括比例閥6，比例閥6的進、出油口分別與液壓系統(tǒng)的進油口P和出油口T連接，所述比例閥6的兩個工作油口分別與第三馬達7的進出油口、第一換向閥81、第二換向閥82的進出油口連接，所述第一換向閥81的兩個工作油口分別和第一馬達9及第三馬達7的進出口連接；所述第二換向閥82的兩個工作油口分別與第二馬達4和第四馬達5的進出油口連接。當絞車工作時，在回路中的油壓和流量設定時，絞車能夠提供的最大纜繩的張力和收放纜速度，并通過4DT、5DT及1DT三個電磁鐵的控制達到三種狀態(tài)：第一種狀態(tài)：4DT、5DT斷電、1DT通電，此時第一馬達M1的出油口與第三馬達M3的進油口接通，并與比例閥6接通，第二馬達M2及第四馬達M4自身的進出油口接通。回路中的壓力油依次經(jīng)過第一馬達M1和第三馬達M3，驅動兩個張力輪轉動，第二馬達M2與第四馬達M4的進出油口同時與補油口接通，因此在張力輪的驅動下可以自由轉動。此種工況下，第一馬達M1與第三馬達M3串聯(lián)，兩個馬達上的壓降之和為設定壓力、兩個馬達上的流量與回路供給流量相等，張力輪的轉速最快，纜繩上的張力最小；第二種狀態(tài)：1DT與4DT通電，5DT斷電，此時第一馬達M1和第三馬達M3同時和比例閥6的壓力油出口接通，第二馬達M2及第四馬達M4自身的進出油口聯(lián)通。回路中壓力油同時供給第一馬達M1與第三馬達M3，驅動張力輪轉動，第二馬達M2與第四馬達M4與第一種狀態(tài)中的狀態(tài)相同。此種工況下，第一馬達M1與第三馬達M3的壓降都與回路設定油壓相等，而兩馬達的流量之和與回路供給流量相等，此時絞車最大收放纜速度為第一種狀態(tài)中工況下的一半，但纜繩上的張力約為第一種狀態(tài)中工況下的兩倍；第三種狀態(tài)：4DT與5DT通電，1DT斷電，此時第一馬達M1，第二馬達M2，第三馬達M3和第四馬達M4同時與比例閥6的高壓油出口聯(lián)通，回路中壓力油同時供給這四個馬達，單個張力輪上有兩個馬達驅動。此工況下，四個馬達上的壓降都與回路設定油壓相等，四個馬達的流量之和與回路供給流量相等，此時絞車的最大收放纜速度約為第一種狀態(tài)中工況下的四分之一，纜繩上的張力為約為第一種狀態(tài)中工況下的四倍。通過這樣的回路控制，可以使得在系統(tǒng)供給流量和壓力在限定的條件下，絞車可以獲得較大的纜繩張力以及在纜繩張力較小時獲得較快的收放纜速度。使用本技術，首先根據(jù)使用要求選定絞車上所使用的馬達的型號和參數(shù)，再選定原理圖中各液壓元件的型號和規(guī)格，最后根據(jù)所選用液壓元件的外形尺寸合理設計安裝元件的閥件組或液壓站即可。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括通斷閥(1)，所述通斷閥(1)的出油口與減壓閥(2)進油口連接，所述減壓閥(2)出油口與單向閥(3)進油口連接，所述單向閥(3)出油口與第二馬達(4)和第四馬達(5)的進油口連接，所述液壓系統(tǒng)還包括比例閥(6)，比例閥(6)的進、出油口分別與液壓系統(tǒng)的進油口P和出油口T連接，所述比例閥(6)的兩個工作油口分別與第三馬達(7)的進出油口、第一換向閥(81)、第二換向閥(82)的進出油口連接，所述第一換向閥(81)的兩個工作油口分別和第一馬達(9)及第三馬達(7)的進出口連接；所述第二換向閥(82)的兩個工作油口分別與第二馬達(4)和第四馬達(5)的進出油口連接。

【技術特征摘要】
1.收放纜絞車張力機構的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括通斷閥(1)，所述通斷閥(1)的出油口與減壓閥(2)進油口連接，所述減壓閥(2)出油口與單向閥(3)進油口連接，所述單向閥(3)出油口與第二馬達(4)和第四馬達(5)的進油口連接，所述液壓系統(tǒng)還包括比例閥(6)，比例閥(6)的進、出油口分別與液壓系統(tǒng)的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉欣，夏金清，
申請(專利權)人：海鷹企業(yè)集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32