一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼制造技術

本實用新型專利技術提供一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，所述鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼包括由不銹鋼板一體折彎成型的第一包覆外殼結構，所述第一包覆外殼結構包括

Stainless steel casing for aluminium material rail coating

The utility model provides an aluminum rail coated with stainless steel shell, the aluminum rail coated with stainless steel shell comprises a first shell structure coated stainless steel plate bending forming one, including the first coated shell structure

【技術實現步驟摘要】
一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼
本技術涉及軌道
，特別是涉及一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼。
技術介紹
傳統鋁材軌道在加工生產過程中會產生大量的模具痕跡線，使得軌道及軌道滑輪槽不光滑平整，導致滑輪在軌道槽滑行時阻力增大，影響滑動手感，同時產生較大的噪音。傳統鋁材軌道由于軌道槽表面粗糙，導致滑輪輪片磨損嚴重，使用壽命短。因此，需要提供一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼以解決上述技術問題。
技術實現思路
本技術主要解決的技術問題是提供一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，在該不銹鋼外殼包覆在對應的鋁材軌道上時，使得滑輪直接與不銹鋼包覆外殼接觸，避免滑輪與鋁材軌道接觸摩擦力大對鋁材軌道以及滑輪造成的磨損，且能夠降低噪音。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是提供一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，所述鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼包括由不銹鋼板一體折彎成型的第一包覆外殼結構1，所述第一包覆外殼結構1包括Π形的第一鋼板11，第一鋼板11下端向內90度彎折形成第二鋼板12，第二鋼板12的寬度*2<第一鋼板11的寬度，第二鋼板12朝向Π形的第一鋼板11的內頂壁彎折形成第三鋼板13，兩個第三鋼板13相向直角彎折形成第四鋼板14，第四鋼板14朝向第一鋼板11內頂壁直角彎折形成第五鋼板15，兩第五鋼板15相背彎折θ度形成第六鋼板16，所述θ滿足關系式：45<θ<90，第一包覆外殼結構1關于第一鋼板11的寬度的中垂面呈鏡像對稱。優選，進一步包括與第一包覆外殼結構1配套使用的第二包覆外殼結構2，所述第二包覆外殼結構2的長度與第一包覆外殼結構1的材質、長度和厚度相同，且第二包覆外殼結構2包括第七鋼板21，第七鋼板21兩端相向直角彎折形成第八鋼板22，兩個第八鋼板22相向彎折ф度形成第九鋼板23，兩第九鋼板23不接觸，第二包覆外殼結構2關于第七鋼板21寬度方向的中垂面呈鏡像對稱，兩第八鋼板22外壁間距小于兩第五鋼板15之間的間距，所述ф滿足關系式：45<θ<90。優選，所述第一包覆外殼結構1和第二包覆外殼結構2采用304不銹鋼材質，且第一包覆外殼結構1和第二包覆外殼結構2的鋼板的厚度為1.2mm。優選，所述第一鋼板11的高度為80mm、寬度為73.8mm，第二鋼板12的寬度為5.8mm，第三鋼板13的寬度為21.72mm，第四鋼板14的寬度為9.8mm，第五鋼板的寬度為5.11mm，第六鋼板16的在第一鋼板11的內頂面上的投影寬度為11.41mm，θ＝ф＝78，第七鋼板21寬度為25.4mm，第八鋼板22寬度為7.49mm，第九鋼板23在第一鋼板11內頂面上的投影寬度為11.12mm。本技術的有益效果是：本技術提供的一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，能夠緊緊包覆在相對應的鋁材軌道上，從而讓滑輪直接與高強度的不銹鋼板接觸滑動，避免對鋁材軌道的磨損和降低噪音，延長鋁材軌道的壽命，提高鋁材軌道整體的穩定性。附圖說明圖1是本技術的一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼的第一優選實施例的縱向剖面結構示意圖；圖2是與圖1所示的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼相適應的鋁材軌道結構縱向剖面結構示意圖；圖3是圖2所示的鋁材軌道3包覆上圖1所示的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼之后的整體縱向剖面結構示意圖。具體實施方式下面結合圖示對本技術的技術方案進行詳述。請參見圖1所示，本實施例的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，所述鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼包括由不銹鋼板一體折彎成型的第一包覆外殼結構1，所述第一包覆外殼結構1包括Π形的第一鋼板11，第一鋼板11下端向內90度彎折形成第二鋼板12，第二鋼板12的寬度*2<第一鋼板11的寬度，第二鋼板12朝向Π形的第一鋼板11的內頂壁彎折形成第三鋼板13，兩個第三鋼板13相向直角彎折形成第四鋼板14，第四鋼板14朝向第一鋼板11內頂壁直角彎折形成第五鋼板15，兩第五鋼板15相背彎折θ度形成第六鋼板16，所述θ滿足關系式：45<θ<90，第一包覆外殼結構1關于第一鋼板11的寬度的中垂面呈鏡像對稱。請進一步參看圖1所示，在本技術的一個優選實施例中，進一步包括與第一包覆外殼結構1配套使用的第二包覆外殼結構2，所述第二包覆外殼結構2的長度與第一包覆外殼結構1的材質、長度和厚度相同，且第二包覆外殼結構2包括第七鋼板21，第七鋼板21兩端相向直角彎折形成第八鋼板22，兩個第八鋼板22相向彎折ф度形成第九鋼板23，兩第九鋼板23不接觸，第二包覆外殼結構2關于第七鋼板21寬度方向的中垂面呈鏡像對稱，兩第八鋼板22外壁間距小于兩第五鋼板15之間的間距，所述ф滿足關系式：45<θ<90。進一步地，所述第一包覆外殼結構1和第二包覆外殼結構2采用304不銹鋼材質，且第一包覆外殼結構1和第二包覆外殼結構2的鋼板的厚度為1.2mm。更進一步地，所述第一包覆外殼結構1和第二包覆外殼機構2的長度為200mm，當然也可以是其它數值的長度，對此不做限制。對于一款具體的如圖2所示結構的鋁材軌道，優選所述第一鋼板11的高度為80mm、寬度為73.8mm，第二鋼板12的寬度為5.8mm，第三鋼板13的寬度為21.72mm，第四鋼板14的寬度為9.8mm，第五鋼板的寬度為5.11mm，第六鋼板16的在第一鋼板11的內頂面上的投影寬度為11.41mm，θ＝ф＝78，第七鋼板21寬度為25.4mm，第八鋼板22寬度為7.49mm，第九鋼板23在第一鋼板11內頂面上的投影寬度為11.12mm。如此，如圖3所示，在圖2所示的鋁材軌道3包覆上圖1所示的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼之后，鋁材軌道3折彎點緊密扣在鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼折彎點內，十分牢固，能夠避免滑輪直接與鋁材軌道接觸造成的摩擦磨損，且由于不銹鋼材質的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼摩擦力較小，從而能夠降低滑輪與軌道之間的摩擦噪音，有利于減少環境噪音給工作人員噪聲的聽力損傷。本技術的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，能夠減少滑輪與軌道的摩擦阻力，提高滑動性能，降低摩擦噪音，延長鋁材軌道的壽命，提高鋁材軌道整體的穩定性。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書及附圖內容所作的等效結構，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，其特征在于：所述鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼包括由不銹鋼板一體折彎成型的第一包覆外殼結構，所述第一包覆外殼結構包括Π形的第一鋼板，第一鋼板下端向內90度彎折形成第二鋼板，第二鋼板的寬度*2<第一鋼板的寬度，第二鋼板朝向Π形的第一鋼板的內頂壁彎折形成第三鋼板，兩個第三鋼板相向直角彎折形成第四鋼板，第四鋼板朝向第一鋼板頂壁直角彎折形成第五鋼板，兩第五鋼板相背彎折θ度形成第六鋼板，所述θ滿足關系式：45<θ<90，第一包覆外殼結構關于第一鋼板的寬度的中垂面呈鏡像對稱。

【技術特征摘要】
1.一種鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，其特征在于：所述鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼包括由不銹鋼板一體折彎成型的第一包覆外殼結構，所述第一包覆外殼結構包括Π形的第一鋼板，第一鋼板下端向內90度彎折形成第二鋼板，第二鋼板的寬度*2<第一鋼板的寬度，第二鋼板朝向Π形的第一鋼板的內頂壁彎折形成第三鋼板，兩個第三鋼板相向直角彎折形成第四鋼板，第四鋼板朝向第一鋼板頂壁直角彎折形成第五鋼板，兩第五鋼板相背彎折θ度形成第六鋼板，所述θ滿足關系式：45<θ<90，第一包覆外殼結構關于第一鋼板的寬度的中垂面呈鏡像對稱。2.根據權利要求1所述的鋁材軌道包覆用不銹鋼外殼，其特征在于：進一步包括與第一包覆外殼結構配套使用的第二包覆外殼結構，所述第二包覆外殼結構的長度與第一包覆外殼結構的材質、長度和厚度相同，且第二包覆外殼結構包括第七鋼板，第七鋼板兩端相向直角彎折形成第八鋼板，兩個第八鋼板相向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘敏慧，張世議，陳利民，張應，
申請(專利權)人：加楓衛浴中山有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44