一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，第一制動(dòng)盤(pán)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)盤(pán)的左側(cè)端面上裝配有限位柱，第一制動(dòng)盤(pán)與第二制動(dòng)盤(pán)的外徑相同，第二制動(dòng)盤(pán)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有限位凹臺(tái)，限位柱固定在限位凹臺(tái)的內(nèi)部，第一制動(dòng)盤(pán)的左側(cè)端面上分布有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為橫截面呈正三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)盤(pán)通過(guò)大量徑向散熱筋進(jìn)行散熱；第一制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪輻板間采用了定位槽傳遞制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩，避免螺栓承受剪切應(yīng)力，并且一定程度上釋放第一制動(dòng)盤(pán)的徑向自由度，有力地減少了第一制動(dòng)盤(pán)因受熱后徑向膨脹而產(chǎn)生的盤(pán)面熱應(yīng)力，進(jìn)而提高了使用壽命，另外加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)則提高了第一制動(dòng)盤(pán)承受橫向載荷的幅值，防止在橫向應(yīng)力作用下第一制動(dòng)盤(pán)發(fā)生形變。

Brake disc for locomotive

The utility model provides a brake disc brake disc, the first disc structure, a column assembly first left end surface of the brake disk, the first and second brake disc brake disc diameter, the right end of the brake disc is arranged on the second limit concave table, limiting column is fixed on the inner concave limit Taiwan, the first on the left end surface of the brake disc is distributed with reinforcing ribs, the reinforcing rib is triangular cross section ring structure, the first brake disc for cooling through a large number of radial ribs; the first brake disc and the wheel plate between the positioning slot transmission friction torque produced when the bolt under shear stress, avoid the radial, and to a certain extent, the first release of the brake disc freedom, effectively reduces the disk brake disc for heating after the first heat generated by the expansion of the radial stress, thus improving the service life. In addition, the design of the reinforcing bar improves the amplitude of the transverse load of the first brake disc, and prevents the deformation of the first brake disc under the action of transverse stress.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)
本技術(shù)是一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，屬于機(jī)車(chē)設(shè)備領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)盤(pán)是盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦部件，制動(dòng)盤(pán)除應(yīng)具有所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能耐高溫的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝浴⑸嵝院蜔崛萘康取＼?chē)輛在行駛過(guò)程中踩剎車(chē)時(shí)制動(dòng)鉗卡住制動(dòng)盤(pán)起到減速或者停車(chē)的作用。一般制動(dòng)盤(pán)上有圓孔，其作用是減輕重量和增加摩擦力。制動(dòng)盤(pán)種類(lèi)繁多，特點(diǎn)是壁薄。不同類(lèi)別的制動(dòng)盤(pán)在盤(pán)徑、盤(pán)片厚度及兩片間的間隙尺寸存在差異，盤(pán)轂的厚度和高度也各有不同。機(jī)車(chē)在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)與剎車(chē)片摩擦發(fā)熱，容易引起制動(dòng)失效，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致交通事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)目的是提供一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題，本技術(shù)使用方便，便于安裝，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，包括螺栓孔、散熱筋、定位槽、凹槽、第一制動(dòng)盤(pán)、限位柱、加強(qiáng)筋、第二制動(dòng)盤(pán)以及限位凹臺(tái)，所述第一制動(dòng)盤(pán)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)的左側(cè)端面上裝配有限位柱，所述限位柱的左側(cè)為第二制動(dòng)盤(pán)，所述第一制動(dòng)盤(pán)與第二制動(dòng)盤(pán)的外徑相同，所述第二制動(dòng)盤(pán)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有限位凹臺(tái)，所述限位柱固定在限位凹臺(tái)的內(nèi)部，所述第一制動(dòng)盤(pán)的左側(cè)端面上分布有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為橫截面呈正三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽為橫截面呈橢圓形的棱柱結(jié)構(gòu)，所述凹槽環(huán)繞第一制動(dòng)盤(pán)的中軸線等角度進(jìn)行布置，所述凹槽的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述螺栓孔貫穿第一制動(dòng)盤(pán)的側(cè)壁進(jìn)行布置，所述第一制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部分布有散熱筋，所述散熱筋為棱條形結(jié)構(gòu)，所述定位槽之間呈60°夾角進(jìn)行布置。進(jìn)一步地，所述限位柱之間等距進(jìn)行排列。進(jìn)一步地，所述限位柱的外徑與限位凹臺(tái)的內(nèi)徑相同。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)加強(qiáng)筋規(guī)格相同。進(jìn)一步地，所述第一制動(dòng)盤(pán)與第二制動(dòng)盤(pán)連接位置的中間安裝有連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的直徑小于第一制動(dòng)盤(pán)的直徑。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)的一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，第一制動(dòng)盤(pán)通過(guò)六個(gè)定位槽和十八個(gè)螺栓與車(chē)輪連接，第一制動(dòng)盤(pán)通過(guò)大量散熱筋進(jìn)行散熱；第一制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪輻板間采用了定位槽傳遞制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩，避免螺栓承受剪切應(yīng)力，并且一定程度上釋放第一制動(dòng)盤(pán)的徑向自由度，有力地減少了第一制動(dòng)盤(pán)因受熱后徑向膨脹而產(chǎn)生的盤(pán)面熱應(yīng)力，進(jìn)而提高了使用壽命，另外加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)則提高了第一制動(dòng)盤(pán)承受橫向載荷的幅值，防止在橫向應(yīng)力作用下第一制動(dòng)盤(pán)發(fā)生形變，本技術(shù)使用方便，便于安裝，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高。附圖說(shuō)明通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本技術(shù)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：圖1為本技術(shù)一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)中第一制動(dòng)盤(pán)與第二制動(dòng)盤(pán)的安裝示意圖；圖中：1-螺栓孔、2-散熱筋、3-定位槽、4-凹槽、5-第一制動(dòng)盤(pán)、6-限位柱、7-加強(qiáng)筋、8-第二制動(dòng)盤(pán)、9-限位凹臺(tái)。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。請(qǐng)參閱圖1、圖2與圖3，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，包括螺栓孔1、散熱筋2、定位槽3、凹槽4、第一制動(dòng)盤(pán)5、限位柱6、加強(qiáng)筋7、第二制動(dòng)盤(pán)8以及限位凹臺(tái)9，第一制動(dòng)盤(pán)5為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)盤(pán)5的左側(cè)端面上裝配有限位柱6，限位柱6的左側(cè)為第二制動(dòng)盤(pán)8，第一制動(dòng)盤(pán)5與第二制動(dòng)盤(pán)8的外徑相同，第二制動(dòng)盤(pán)8的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有限位凹臺(tái)9，限位柱6固定在限位凹臺(tái)9的內(nèi)部，第一制動(dòng)盤(pán)5的左側(cè)端面上分布有加強(qiáng)筋7，加強(qiáng)筋7的設(shè)計(jì)則提高了第一制動(dòng)盤(pán)5承受橫向載荷的幅值，防止在橫向應(yīng)力作用下第一制動(dòng)盤(pán)5發(fā)生形變，加強(qiáng)筋7為橫截面呈正三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)盤(pán)5的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有凹槽4，凹槽4為橫截面呈橢圓形的棱柱結(jié)構(gòu)，凹槽4設(shè)置有十八個(gè)且十八個(gè)凹槽4環(huán)繞第一制動(dòng)盤(pán)5的中軸線等角度進(jìn)行布置，凹槽4的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有螺栓孔1，螺栓孔1貫穿第一制動(dòng)盤(pán)5的側(cè)壁進(jìn)行布置，第一制動(dòng)盤(pán)5的內(nèi)部分布有散熱筋2，散熱筋2為棱條形結(jié)構(gòu)，散熱筋2設(shè)置有多根且多根散熱筋2規(guī)格相同，定位槽3設(shè)置有六個(gè)且六個(gè)定位之間呈60°夾角進(jìn)行布置，本技術(shù)的一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，第一制動(dòng)盤(pán)5通過(guò)六個(gè)定位槽3和十八個(gè)螺栓與車(chē)輪連接，第一制動(dòng)盤(pán)5通過(guò)大量徑向散熱筋2進(jìn)行散熱；第一制動(dòng)盤(pán)5與車(chē)輪輻板間采用了定位槽3傳遞制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩，避免螺栓承受剪切應(yīng)力，并且一定程度上釋放第一制動(dòng)盤(pán)5的徑向自由度，有力地減少了第一制動(dòng)盤(pán)5因受熱后徑向膨脹而產(chǎn)生的盤(pán)面熱應(yīng)力，進(jìn)而提高了使用壽命。限位柱6設(shè)置有十個(gè)且十個(gè)限位柱6之間等距進(jìn)行排列，限位柱6的外徑與限位凹臺(tái)9的內(nèi)徑相同，加強(qiáng)筋7設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)加強(qiáng)筋7規(guī)格相同，第一制動(dòng)盤(pán)5與第二制動(dòng)盤(pán)8連接位置的中間安裝有連接盤(pán)，連接盤(pán)的直徑小于第一制動(dòng)盤(pán)5的直徑。使用時(shí)，首先將第一制動(dòng)盤(pán)5與第二盤(pán)貼合在一起，此時(shí)，將第一制動(dòng)盤(pán)5上的限位柱6與第二制動(dòng)盤(pán)8上的限位凹臺(tái)9固定在一起，然后通過(guò)螺栓穿過(guò)螺栓孔1與車(chē)輪安裝在一起，安裝完成后即可進(jìn)行使用了，第一制動(dòng)盤(pán)5通過(guò)大量散熱筋2進(jìn)行散熱；第一制動(dòng)盤(pán)5與車(chē)輪輻板間采用了定位槽3傳遞制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩，避免螺栓承受剪切應(yīng)力，并且一定程度上釋放第一制動(dòng)盤(pán)5的徑向自由度，有力地減少了第一制動(dòng)盤(pán)5因受熱后徑向膨脹而產(chǎn)生的盤(pán)面熱應(yīng)力，進(jìn)而提高了使用壽命，另外加強(qiáng)筋7的設(shè)計(jì)則提高了第一制動(dòng)盤(pán)5承受橫向載荷的幅值。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，包括螺栓孔(1)、散熱筋(2)、定位槽(3)、凹槽(4)、第一制動(dòng)盤(pán)(5)、限位柱(6)、加強(qiáng)筋(7)、第二制動(dòng)盤(pán)(8)以及限位凹臺(tái)(9)，其特征在于：所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的左側(cè)端面上裝配有限位柱(6)，所述限位柱(6)的左側(cè)為第二制動(dòng)盤(pán)(8)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)與第二制動(dòng)盤(pán)(8)的外徑相同，所述第二制動(dòng)盤(pán)(8)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有限位凹臺(tái)(9)，所述限位柱(6)固定在限位凹臺(tái)(9)的內(nèi)部，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的左側(cè)端面上分布有加強(qiáng)筋(7)，所述加強(qiáng)筋(7)為橫截面呈正三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有凹槽(4)，所述凹槽(4)為橫截面呈橢圓形的棱柱結(jié)構(gòu)，所述凹槽(4)環(huán)繞第一制動(dòng)盤(pán)(5)的中軸線等角度進(jìn)行布置，所述凹槽(4)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有螺栓孔(1)，所述螺栓孔(1)貫穿第一制動(dòng)盤(pán)(5)的側(cè)壁進(jìn)行布置，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的內(nèi)部分布有散熱筋(2)，所述散熱筋(2)為棱條形結(jié)構(gòu)，所述定位槽(3)之間呈60°夾角進(jìn)行布置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)車(chē)制動(dòng)盤(pán)，包括螺栓孔(1)、散熱筋(2)、定位槽(3)、凹槽(4)、第一制動(dòng)盤(pán)(5)、限位柱(6)、加強(qiáng)筋(7)、第二制動(dòng)盤(pán)(8)以及限位凹臺(tái)(9)，其特征在于：所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的左側(cè)端面上裝配有限位柱(6)，所述限位柱(6)的左側(cè)為第二制動(dòng)盤(pán)(8)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)與第二制動(dòng)盤(pán)(8)的外徑相同，所述第二制動(dòng)盤(pán)(8)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有限位凹臺(tái)(9)，所述限位柱(6)固定在限位凹臺(tái)(9)的內(nèi)部，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的左側(cè)端面上分布有加強(qiáng)筋(7)，所述加強(qiáng)筋(7)為橫截面呈正三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)盤(pán)(5)的右側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有凹槽(4)，所述凹槽(4)為橫截面呈橢圓形的棱柱結(jié)構(gòu)，所述凹槽(4)環(huán)繞第一制動(dòng)盤(pán)(5)的中軸線等...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹社新，譚鍇，易天平，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司，株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)鑄業(yè)有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：湖南,43