一種車用減振器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車用減振器，包括儲液筒，所述儲液筒的外壁設有注液裝置，所述儲液筒的端部設有搖臂，所述儲液筒的內部設有旋轉軸，所述旋轉軸上固定套設有旋轉環，所述搖臂一端與旋轉環連接，另一端與懸架連接；所述旋轉環焊接有旋轉葉片，所述旋轉葉片頂細根粗；所述儲液筒內壁上、下側分別焊接有固定葉片；在所述固定葉片中間設有通孔，并且分別在上固定葉片的右側和下固定葉片的左側設有膜片彈簧單向閥。本實用新型專利技術能提供良好的非線性阻尼力以逆時針行程與順時針行程不同大小阻尼力，零部件加工工藝要求低，成本少，減振器散熱性能好，并具有溫度補償注液功能。

Shock absorber for vehicle

The utility model discloses a shock absorber for vehicle, comprising a liquid storage cylinder, the outer wall of the liquid storage barrel is provided with a liquid injection device, an end portion of the liquid storing cylinder is provided with a rocker, the inside of the liquid storing tube is provided with a rotating shaft, the rotating shaft is fixed on a rotating ring, the one end of the rocker arm is connected with the rotating ring, and the other end of the suspension connection; the rotating ring is welded with the rotating blade, the rotary blade top root thick; the liquid storage tube wall at upper and lower sides are respectively welded with a fixed blade; a through hole is arranged in the middle of the fixed blade, and are respectively provided with a one-way valve in the diaphragm spring fixed blade and fixed blade on the left side of the right. The utility model can provide good nonlinear damping force in the counterclockwise and clockwise stroke stroke different damping force, parts processing requirements low, low cost, good heat dissipation and shock absorber, with temperature compensation function of liquid injection.

【技術實現步驟摘要】
一種車用減振器
本技術涉及一種車用減振器，屬于汽車配件

技術介紹
減振器是汽車上重要總成之一，其主要任務是加速車輪和車身（或車架）振動的衰減，產生相對振動的阻尼力，使車身和車輪的振動能量轉化為熱能，以改善汽車的行駛平順性和操縱穩定性。傳統汽車減振器種類較多，其中雙向液壓筒式減振器是應用最為廣泛的一種車用減振裝置。雙向液壓筒式減振器包括儲液筒、工作筒、活塞、連桿、減振器油、密封件、油閥等。通過活塞連桿的上下運動，從而使減振器油反復地從一個內腔通過一些狹小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成相對振動的阻尼力，使振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。傳統減振器存在散熱性能差、連桿活塞等運動部件加工精度要求高、橡膠密封件易損壞等不足。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種車用減振器，采用旋轉葉片和固定葉片相結合的方式，通過旋轉葉片旋轉，使減振器油流經葉片頂部流通孔，產生阻尼力。該減振器可以降低旋轉葉片等運動部件的加工精度，從而降低加工成本。本技術通過在固定葉片中間設置膜片彈簧單向閥，可以提供不同旋轉方向時（順時針和逆時針）不同大小阻尼力。同時，旋轉葉片采用頂細根粗逐步變化結構和膜片彈簧單向閥均提供良好的非線性力學特征。該減振器采用三刃口橡膠密封裝置，最里面橡膠刃口起密封刮油作用，中間橡膠刃口兼起密封和旋轉軸導向作用，最外面橡膠刃口起旋轉軸導向作用，該結構與傳統的單刃口和雙刃口相比，可以提供更為良好的密封和導向性能。與傳統減振器相比，本技術還提供了注液裝置，可以實現溫度變化時，自動補充減振器油，以及手動強制加注的功能。斜向設置的鋁制散熱可以有效降低減振器工作時的溫度。為解決上述技術問題，本技術提供一種車用減振器，其特征是，包括儲液筒，所述儲液筒的外壁設有注液裝置，所述儲液筒的端部設有搖臂，所述儲液筒的內部設有旋轉軸，所述旋轉軸上固定套設有旋轉環，所述搖臂一端與旋轉環連接，另一端與懸架連接；所述旋轉環焊接有旋轉葉片，所述旋轉葉片頂細根粗，所述旋轉葉片與儲液筒內壁之間的流通孔孔隙尺寸與旋轉葉片長度的比值為1/10～1/5；所述儲液筒內壁上、下側分別焊接有固定葉片，分別為上固定葉片和下固定葉片，所述固定葉片與旋轉環之間的流通孔孔隙尺寸與固定葉片長度的比值為1/10～1/5；在所述固定葉片中間設有通孔，并且分別在所述上固定葉片的右側和下固定葉片的左側設有膜片彈簧單向閥。進一步地，所述注液裝置內注有減振器油，所述注液裝置一側設有溫度補償推桿和溫度補償液，所述溫度補償推桿端部深入至注液裝置內部，并且在所述溫度補償推桿端部的上方和下方分別設有溫度補償閥和單向注液閥。進一步地，所述溫度補償推桿一側設有手動操作桿。進一步地，所述溫度補償液為乙醇。進一步地，所述儲液筒的外壁套設有三刃口橡膠密封裝置，所述三刃口橡膠密封裝置包括刃口橡膠體本體，由內而外逐步加粗，依次為橡膠密封里刃口、橡膠密封中刃口和橡膠密封外刃口，所述刃口橡膠體本體外部設有密封金屬基體和密封彈簧。進一步地，所述旋轉葉片的錐度為1：10。進一步地，所述旋轉葉片與儲液筒內壁之間的流通孔孔隙尺寸與葉片長度的比值為1/5。進一步地，所述固定葉片與旋轉環之間的流通孔孔隙尺寸與葉片長度的比值為1/5。進一步地，所述儲液筒外壁設有斜向安裝的鋁制散熱片，斜線軸線與儲液筒軸線成30～60度夾角。進一步地，所述儲液筒通過安裝座與車身固定連接。本技術所達到的有益效果：1.本技術采用旋轉葉片帶動減振器油流通，產生阻尼力，該結構對于旋轉葉片及固定葉片的加工精度要求低，因而可以降低加工成本；同時膜片彈簧單向閥的設計可以使不同的旋轉方向產生不同大小的阻尼力；旋轉葉片頂細根粗變厚度結構可以實現非線性力學設計。2.與傳統減振器相比，本技術新增了注液裝置，當溫度降低時，注液裝置自動向儲液筒補充減振器油，并根據需要，可以進行手動強制加液。3.三刃口橡膠密封裝置與傳統的單刃口或者雙刃口密封結構相比，可以更好起到密封與導向作用，從而防止減振器油的滲出。4.斜向安裝的鋁制散熱片可以有效降低減振器工作時的溫度，避免溫度過高時，減振器油產生氣泡等不良現象。附圖說明圖1是本技術實施例的立體圖；圖2是圖1所示實施例的正視圖；圖3是圖1所示實施例的俯視圖；圖4是圖2所示沿A-A線的安裝截面視圖；圖5是圖2所示沿B-B線的安裝截面視圖；圖6是圖5所示三刃口密封橡膠體的自由狀態圖。圖中各主要附圖標記的含義為：1-散熱片，2-儲液筒，3-安裝座，4-注液裝置,4-1-溫度補償液,4-2-溫度補償閥,4-3-單向注液閥,4-4-溫度補償推桿,4-5-手動操作桿，5-搖臂，6-旋轉軸，7-固定葉片，8-旋轉環，9-旋轉葉片，10-減振器油，11-膜片彈簧單向閥，12-橡膠密封裝置，12-1-橡膠密封里刃口，12-2-橡膠密封中刃口，12-3-橡膠密封外刃口，12-4-密封彈簧，12-5-密封金屬基體，13-通孔。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，而不能以此來限制本技術的保護范圍。附圖1為本技術的實施例的立體結構示意圖。本裝置包括散熱片1、儲液筒2、安裝座3、注液裝置4、搖臂5等組成。其中，散熱片1斜向安裝于儲液筒2外壁，斜向軸線與儲液筒2軸線成45度角，散熱片高度H等于葉片（旋轉葉片9或固定葉片7）長度（1～1/2）R。安裝座3將減振器與車身固定連接，儲液筒2的端部設有搖臂5，搖臂5一端與旋轉環8連接，另一端與懸架連接。內部剖面結構如附圖4所示，儲液筒2的內部設有旋轉軸6，旋轉軸6上固定套設有旋轉環8，旋轉環8焊接有旋轉葉片9。旋轉葉片9采用頂細根粗逐步變化結構，錐度1：10，旋轉葉片9與儲液筒2內壁之間的流通孔孔隙尺寸S與旋轉葉片9長度R的比值為1/5。儲液筒2內壁上、下側分別焊接有固定葉片7，分別為上固定葉片和下固定葉片，固定葉片7與旋轉環8之間的流通孔孔隙尺寸S與固定葉片7長度R的比值為1/5，在固定葉片7中間設有通孔13，并且分別在上固定葉片的右側和下固定葉片的左側設有膜片彈簧單向閥11。懸架跳動后帶動搖臂5旋轉，從而帶動旋轉環8繞旋轉軸6旋轉，使旋轉葉片9轉動，從而減振器油液流經旋轉葉片9和固定葉片7頂部流通孔孔隙，產生阻尼力，達到減振作用。當旋轉環8順時針旋轉時，膜片彈簧單向閥11逐步打開，當旋轉環8逆時針旋轉時，膜片彈簧單向閥11處于常閉狀態，從而使兩種旋轉方向的減振器阻尼力大小不同。通過膜片彈簧單向閥11安裝在固定葉片7的不同側來實現不同旋轉方向獲得大小不同的阻尼力。具體工作方式為：當旋轉環8帶動旋轉葉片9逆時針轉動時，減振器油液從旋轉葉片9和固定葉片7的頂端流通孔流動，產生較大的阻尼力；當旋轉環8帶動旋轉葉片9順時針轉動時，減振器油液除了從旋轉葉片9和固定葉片7的頂端流通孔流動外，還經過固定葉片7中間通孔13流動，并且膜片彈簧單向閥11的開啟大小隨著旋轉速度的增減而增減，因此，該順時針旋轉時提供與逆時針旋轉相比時較小的阻尼力。旋轉葉片9頂細根粗的結構特征和膜片彈簧單向閥11的設置，均提供了旋轉運本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用減振器，其特征是，包括儲液筒，所述儲液筒的外壁設有注液裝置，所述儲液筒的端部設有搖臂，所述儲液筒的內部設有旋轉軸，所述旋轉軸上固定套設有旋轉環，所述搖臂一端與旋轉環連接，另一端與懸架連接；所述旋轉環焊接有旋轉葉片，所述旋轉葉片頂細根粗，所述旋轉葉片與儲液筒內壁之間的流通孔孔隙尺寸與旋轉葉片長度的比值為1/10～1/5；所述儲液筒內壁上、下側分別焊接有固定葉片，分別為上固定葉片和下固定葉片，所述固定葉片與旋轉環之間的流通孔孔隙尺寸與固定葉片長度的比值為1/10～1/5；在所述固定葉片中間設有通孔，并且分別在所述上固定葉片的右側和下固定葉片的左側設有膜片彈簧單向閥。

【技術特征摘要】
1.一種車用減振器，其特征是，包括儲液筒，所述儲液筒的外壁設有注液裝置，所述儲液筒的端部設有搖臂，所述儲液筒的內部設有旋轉軸，所述旋轉軸上固定套設有旋轉環，所述搖臂一端與旋轉環連接，另一端與懸架連接；所述旋轉環焊接有旋轉葉片，所述旋轉葉片頂細根粗，所述旋轉葉片與儲液筒內壁之間的流通孔孔隙尺寸與旋轉葉片長度的比值為1/10～1/5；所述儲液筒內壁上、下側分別焊接有固定葉片，分別為上固定葉片和下固定葉片，所述固定葉片與旋轉環之間的流通孔孔隙尺寸與固定葉片長度的比值為1/10～1/5；在所述固定葉片中間設有通孔，并且分別在所述上固定葉片的右側和下固定葉片的左側設有膜片彈簧單向閥。2.根據權利要求1所述的一種車用減振器，其特征是，所述注液裝置內注有減振器油，所述注液裝置一側設有溫度補償推桿和溫度補償液，所述溫度補償推桿端部深入至注液裝置內部，并且在所述溫度補償推桿端部的上方和下方分別設有溫度補償閥和單向注液閥。3.根據權利要求2所述的一種車用減振器，其特征是，所述溫度補償推桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙振東，
申請(專利權)人：南京工程學院，
類型：新型
國別省市：江蘇,32