一種發動機平衡裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種發動機平衡裝置，應用于發動機皮帶輪單邊受力系統，裝置設置于與空調壓縮機相反的一側，包括：車架連接支架、減震組件和發動機連接組件；車架連接支架固定于車架，并與減震組件的一端相連；發動機連接組件固定于發動機的主體，并與減震組件的另一端相連；減震組件包括彈性部件。本實用新型專利技術提供的發動機平衡裝置，通過設置于與空調壓縮機相反的一側，用于當整車靜止或直線行駛時，彈性部件拉伸，發動機產生左拉力與空調壓縮機產生的右拉力抵消，從而使發動機保持平衡；當轉彎時發動機受離心力，此時彈性部件壓縮或拉伸，降低了發動機移動的位移，可見本裝置結構簡單，成本低，占用空間小并能夠平衡發動機受力提高整車性能。

Engine balancing device

The utility model discloses an engine balance device applied to engine pulley unilateral force system, device is arranged on the side opposite to the air conditioning compressor comprises a frame connecting bracket and a damping component is connected with the engine components; the frame connection bracket is fixed to the frame, and one end of the damping component and connected; connected to the engine assembly body fixed in the engine, and the other end is connected with the damping component; shock absorber assembly includes a resilient member. The utility model provides the engine balance device, arranged on the opposite side through the air conditioning compressor, used when the vehicle is stationary or moving in a straight line, the elastic member tension, Zorali and air conditioning compressor generates right tension generated by the engine, so the engine balance; when turning the engine by the centrifugal force, the elastic member compression or tension reduce the displacement of the engine, mobile, the device has simple structure, low cost, small occupied space and can improve the performance of the vehicle engine force balance.

【技術實現步驟摘要】
一種發動機平衡裝置
本技術涉及車輛零部件
，特別是指一種發動機平衡裝置。
技術介紹
通常情況下，車輛空調的動力需要發動機提供，具體的，如圖1所示，通過在發動機A上安裝的曲軸皮帶輪a帶動空調壓縮機的皮帶輪，曲軸皮帶輪會受到右側的拉力，致使發動機在運行過程中左右受力不均勻，從而引起發動機懸置支架的變形、發動機位置變化等問題，更為嚴重的可能會使冷卻系統、排氣系統、進氣系統產生故障。另外，發動機在運行過程中左右受力不均勻，勢必會引起發動機的振動、噪聲過大，從而造成整車NVH(即Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)，也可以通俗地理解為不平順性性能下降。現有的解決方式包括，例如，專利申請(申請號：201220288273.7)公開了一種發動機平衡裝置，包括連接發動機的曲軸皮帶輪及連接風扇的風扇皮帶輪(或連接空調的空調皮帶輪)，曲軸皮帶輪與風扇皮帶輪(或空調皮帶輪)之間皮帶連接，方法是在相對風扇皮帶輪(或空調皮帶輪)關于曲軸皮帶輪對稱的另一側安裝張緊皮帶輪，張緊皮帶輪與曲軸皮帶輪之間通過皮帶連接，且所述張緊皮帶輪與所述風扇皮帶輪或空調皮帶輪連接皮帶的張緊力相等。該技術中在發動機單側傳動時，在曲軸皮帶輪傳動的另一側對稱安裝皮帶連接曲軸皮帶輪的張緊皮帶輪，以平衡發動機的受力。但是，該平衡裝置需要增加一張緊皮帶輪及安裝皮帶輪的座體，成本高且所占空間比較大。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提出一種結構簡單且占用空間小的發動機平衡裝置。基于上述目的本技術提供的發動機平衡裝置，應用于發動機皮帶輪單邊受力系統，所述裝置設置于與空調壓縮機相反的一側，包括：車架連接支架、減震組件和發動機連接組件；所述車架連接支架固定于車架，并與所述減震組件的一端相連；所述發動機連接組件固定于發動機的主體，并與所述減震組件的另一端相連；所述減震組件包括彈性部件。進一步的，所述發動機連接組件包括發動機連接支架、減震組件連接支架和調節桿總成；所述發動機連接支架固定于所述發動機的主體；所述減震組件連接支架固定于所述減震組件的主體；所述調節桿總成的一端與所述發動機連接支架通過第一轉軸相連，另一端與所述減震組件連接支架通過第二轉軸相連。進一步的，所述調節桿總成包括：第一調節桿和第二調節桿；第一調節桿的一端與所述發動機連接支架通過所述第一轉軸相連，另一端與所述第二調節桿的一端通過螺紋連接，所述第二調節桿的另一端與所述減震組件連接支架通過所述第二轉軸相連。進一步的，其特征在于，所述減震組件還包括第一固定部和第二固定部；所述第一固定部固定于所述車架連接支架的主體；所述第二固定部固定于所述減震組件連接支架的主體所述彈性部件一端與所述第一固定部相連，另一端與所述第二固定部相連。優選的，所述第一固定部為末端向內翻折第一U型固定片；所述第二固定部為末端向外翻折第二U型固定片；所述第二U型固定片向外翻折的末端與所述第一U型固定片向內翻折的末端相配合，并嵌入所述第一U型固定片末端向內翻折形成的空間內。優選的，所述彈性部件開有矩形通孔，所述矩形通孔沿與所述發動機連接組件垂直的方向設置。進一步的，所述發動機連接支架包括第一U型固定板結構，且所述第一U型固定板結構開口大小與所述第一調節桿的與所述發動機連接支架連接端相適應；所述第一U型固定板結構開有第一通孔，所述第一調節桿在與所述發動機連接支架的連接端開有與所述第一通孔相對應的第二通孔，所述第一轉軸穿過所述第一通孔和第二通孔；所述減震組件連接支架包第二U型固定板結構，且所述第二U型固定板結構開口大小與所述第二調節桿的與所述減震組件連接支架連接端相適應；所述第二U型固定板結構開有第二通孔，所述第二調節桿在與所述減震組件連接支架的連接端開有與第三通孔相對應的第四通孔，所述第二轉軸穿過所述第三通孔和第四通孔。優選的，所述第一轉軸包括第一鉸接螺栓、第一彈簧墊片和第一螺母，所述第一鉸接螺栓穿過所述第一通孔和第二通孔與所述第一彈簧墊片和第一螺母配合；所述第二轉軸包括第二鉸接螺栓、第二彈簧墊片和第二螺母，所述第二鉸接螺栓穿過所述第三通孔和第四通孔與所述第二彈簧墊片和第二螺母配合。進一步的，所述調節桿總成還包括擰緊螺母，所述擰緊螺母設置于所述第一調節桿與所述第二調節桿的螺紋連接處。從上面所述可以看出，本技術提供的發動機平衡裝置，通過設置于與空調壓縮機相反的一側并分別與發動機和車架相連，用于當整車處于靜止或者直線行駛時，彈性部件處于拉伸狀態，對發動機產生向左拉力，與空調壓縮機側產生的拉力相抵消，從而使發動機處于平衡狀態；當整車處于轉彎時，發動機由于離心力，發動機平衡裝置中的彈性部件處于壓縮或伸長狀態，對發動機產生推力或拉力，從而能大幅度降低發動機的位移，避免皮帶張緊斷裂或松弛。可見本發動機平衡裝置結構簡單，且占用空間小并能夠平衡發動機受力，有效保護發動機，從而延長發動機的使用壽命。附圖說明圖1為現有車輛發動機示意圖；圖2為本技術提供的發動機平衡裝置安裝于整車上的實施例正視圖；圖3為本技術提供的發動機平衡裝置安裝于整車上的實施例俯視圖；圖4為本技術提供的發動機平衡裝置實施例示意圖；圖5為本技術提供的發動機平衡裝置實施例正視圖；圖6為本技術提供的調節桿總成實施例示意圖；圖7為本技術提供的發動機平衡裝置實施例俯視圖。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。需要說明的是，本技術實施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應理解為對本技術實施例的限定，后續實施例對此不再一一說明。如圖2和3所示，為本技術提供的發動機平衡裝置安裝于整車上的實施例正視圖和俯視圖，該裝置0應用于發動機皮帶輪單邊受力系統，例如，圖1所示，發動機帶動空調的系統，通過在發動機A上安裝的曲軸皮帶輪a帶動空調壓縮機的皮帶輪，設置于與空調壓縮機(也就曲軸皮帶輪a一側)相反的一側，圖4所示為本技術提供的發動機平衡裝置實施例示意圖，該裝置包括：車架連接支架1、減震組件2和發動機連接組件3；車架連接支架1固定于車架B并與減震組件2的一端相連；發動機連接組件3固定于發動機A的主體并與減震組件2的另一端相連；減震組件2包括彈性部件202，彈性部件202能夠伸縮。可定義安裝平衡裝置0的一側為左側，當發動機受到向右的拉力時，彈性部件能夠拉伸，減少發動機受到向右的拉力，當發動機受到向左的拉力時，彈性部件壓縮，減少發動機受到向左的壓力。本技術提供的發動機平衡裝置，通過設置于與空調壓縮機相反的一側并分別與發動機和車架相連，用于當整車處于靜止或者直線行駛時，空調壓縮機工作，產生向右的拉力，彈性部件處于拉伸狀態，對發動機產生向左拉力，正好與空調壓縮機側產生的拉力相抵消，從而使發動機處于平衡狀態；當整車處于右轉彎時，發動機由于離心力向左運動，此時發動機平衡裝置中的彈性部件處于壓縮狀態，對發動機產生推力，從而能大幅度降低發動機向左移動的位移，避免皮帶張緊斷裂；當整車處于左轉彎時，同理發動機由于離心力的作用向右移動，而此時發動機平衡本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機平衡裝置，其特征在于，應用于發動機皮帶輪單邊受力系統，所述裝置設置于與空調壓縮機相反的一側，包括：車架連接支架、減震組件和發動機連接組件；所述車架連接支架固定于車架，并與所述減震組件的一端相連；所述發動機連接組件固定于發動機的主體，并與所述減震組件的另一端相連；所述減震組件包括彈性部件。

【技術特征摘要】
1.一種發動機平衡裝置，其特征在于，應用于發動機皮帶輪單邊受力系統，所述裝置設置于與空調壓縮機相反的一側，包括：車架連接支架、減震組件和發動機連接組件；所述車架連接支架固定于車架，并與所述減震組件的一端相連；所述發動機連接組件固定于發動機的主體，并與所述減震組件的另一端相連；所述減震組件包括彈性部件。2.根據權利要求1所述的發動機平衡裝置，其特征在于，所述發動機連接組件包括發動機連接支架、減震組件連接支架和調節桿總成；所述發動機連接支架固定于所述發動機的主體；所述減震組件連接支架固定于所述減震組件的主體；所述調節桿總成的一端與所述發動機連接支架通過第一轉軸相連，另一端與所述減震組件連接支架通過第二轉軸相連。3.根據權利要求2所述的發動機平衡裝置，所述調節桿總成包括：第一調節桿和第二調節桿；第一調節桿的一端與所述發動機連接支架通過所述第一轉軸相連，另一端與所述第二調節桿的一端通過螺紋連接，所述第二調節桿的另一端與所述減震組件連接支架通過所述第二轉軸相連。4.根據權利要求2所述的發動機平衡裝置，其特征在于，所述減震組件還包括第一固定部和第二固定部；所述第一固定部固定于所述車架連接支架的主體；所述第二固定部固定于所述減震組件連接支架的主體所述彈性部件一端與所述第一固定部相連，另一端與所述第二固定部相連。5.根據權利要求4所述的發動機平衡裝置，其特征在于，所述第一固定部為末端向內翻折第一U型固定片；所述第二固定部為末端向外翻折第二U型固定片；所述第二U型固定片向外翻折的末端與所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳詩庫，張彥斌，閆冬，周宏濤，陳煌熙，袁浩，張晨，龍愛軍，
申請(專利權)人：湖南中車時代電動汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43