基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案及裝置，其管理方案，包括以下步驟：S1：候車人員在公交站臺上的觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，例如目的地和選擇路線，信息交互系統(tǒng)將候車人員所輸入的相關(guān)信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心，S2：所述S1中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)候車人員在觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心從大數(shù)據(jù)中調(diào)取對應(yīng)的公交車班次信息，S3：所述S2中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)從大數(shù)據(jù)中調(diào)取的公交車班次信息。本發(fā)明專利技術(shù)經(jīng)濟實用，基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能查詢，極大的方便了人們的出行，且基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能調(diào)控，大大緩解交通壓力。

Intelligent bus trip management scheme and device based on big data

The invention discloses a big data intelligent public transportation management scheme and device based on the management method, which comprises the following steps: S1: waiting in the bus station staff on the touch screen computer to input relevant information, such as destination and route selection, information system and relevant information will be input to the waiting staff data processing the system center through the Internet transmission of S2: the S1 in the data processing system according to the center staff waiting to enter the relevant information on the touch screen computer, data processing center system retrieved from big data corresponding to the bus information, S3: the S2 data processing system in the center according to the transfer from big data bus the frequency of information. The present invention is economical and practical, big data intelligent public transit management device to realize the intelligent query based on the great convenience for people to travel, and based on the data of intelligent public transportation management device to realize intelligent control, greatly ease the traffic pressure.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案及裝置
本專利技術(shù)涉及智能公交
，尤其涉及一種基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案及裝置。
技術(shù)介紹
基于大數(shù)據(jù)智能公交就是運用當(dāng)下最先進的GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，建設(shè)公交智能調(diào)度中心，對線路、車輛進行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點及站場的監(jiān)控管理，但是公交站臺上的候車人員在公交站臺上無法智能查詢所需要的公交車信息，且無法實現(xiàn)對到達該公交站臺的公交車進行智能調(diào)度。
技術(shù)實現(xiàn)思路
基于
技術(shù)介紹
存在的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提出了基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案。本專利技術(shù)提出的基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案，包括以下步驟：S1：候車人員在公交站臺上的觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，例如目的地和選擇路線，信息交互系統(tǒng)將候車人員所輸入的相關(guān)信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S2：所述S1中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)候車人員在觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心從大數(shù)據(jù)中調(diào)取對應(yīng)的公交車班次信息；S3：所述S2中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)從大數(shù)據(jù)中調(diào)取的公交車班次信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心向?qū)?yīng)的公交車系統(tǒng)中的無線收發(fā)模塊發(fā)送指令，使得該公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制電子監(jiān)控裝置進行工作，使得電子監(jiān)控裝置對該公交車上的人數(shù)進行統(tǒng)計，同時公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制定位裝置進行工作，使得定位裝置對該公交車的地理位置進行定位；S4：所述S3中的公交車系統(tǒng)上的無線收發(fā)模塊將電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)诫娮语@示系統(tǒng)上，電子顯示系統(tǒng)對電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置進行滾動顯示；S5：所述S1中的公交站臺上還安裝有無線網(wǎng)絡(luò)、語音提示系統(tǒng)和感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)可以對公交站臺上人流量進行實時檢測，且感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)將采集的人流量信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S6：所述S5中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)該公交站臺上的人流量來，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心來增加或者減少到達該公交站臺的公交車。本專利技術(shù)還提出的基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置，包括公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)、公交車系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心、云計算和大數(shù)據(jù)，所述公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)上設(shè)有無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)，且無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)均服務(wù)于該公交站臺正在等車的候車人員，所述感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)的輸出端、語音提示系統(tǒng)的輸入端和電子顯示系統(tǒng)的輸入端分別與互聯(lián)網(wǎng)單向信息傳輸，且信息交互系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)雙向信息傳輸，所述互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心采用雙向信息傳輸，且數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心的第一信息輸入端和第二信息輸入端分別連接有所對應(yīng)的云計算和大數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心第三輸入端連接有無線收發(fā)模塊的第一輸出端，且無線收發(fā)模塊的輸入端和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心的第一輸出端相連接，所述無線收發(fā)模塊連接有公交控制主機，且無線收發(fā)模塊屬于公交車系統(tǒng)，所述公交控制主機連接有電子監(jiān)控裝置和定位裝置，且公交控制主機分別與無線收發(fā)模塊、電子監(jiān)控裝置和定位裝置采用雙向傳輸，所述無線收發(fā)模塊的第二輸出端和互聯(lián)網(wǎng)采用單向傳輸。優(yōu)選的，所述感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)用于對公交站臺上的人流量信息進行采集，且感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心。優(yōu)選的，所述信息交互系統(tǒng)用于候車人員和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心之間進行信息交互。優(yōu)選的，所述電子顯示系統(tǒng)用于顯示候車人員所查詢的數(shù)據(jù)信息，且電子顯示系統(tǒng)用于實時顯示公交車的人數(shù)和路線。優(yōu)選的，所述電子監(jiān)控裝置用于對公交車上的人數(shù)進行實時監(jiān)控，且電子監(jiān)控裝置所采集的數(shù)據(jù)在電子顯示系統(tǒng)上進行顯示。優(yōu)選的，所述信息交互系統(tǒng)包括觸摸屏電腦，且觸摸屏電腦設(shè)置在公交站臺上。本專利技術(shù)的有益效果：1、通過信息交互系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心、大數(shù)據(jù)、公交車系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)相配合，該公交站臺上的候車人員可以在最短的時間內(nèi)查詢到所需要的實時交通信息，且可以進行直觀的觀察到，使得基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能查詢，極大的方便了人們的出行；2、通過感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心和公交車系統(tǒng)相配合，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心可以根據(jù)該公交站臺的人流量來控制到達該公交車站臺的公交車輛數(shù)，使得基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能調(diào)控；本專利技術(shù)經(jīng)濟實用，基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能查詢，極大的方便了人們的出行，且基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置實現(xiàn)了智能調(diào)控，大大緩解交通壓力。附圖說明圖1為本專利技術(shù)提出的基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置的工作原理圖。具體實施方式下面結(jié)合具體實施例對本專利技術(shù)作進一步解說。實施例參考圖1，本實施例中提出了基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案，包括以下步驟：S1：候車人員在公交站臺上的觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，例如目的地和選擇路線，信息交互系統(tǒng)將候車人員所輸入的相關(guān)信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S2：所述S1中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)候車人員在觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心從大數(shù)據(jù)中調(diào)取對應(yīng)的公交車班次信息；S3：所述S2中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)從大數(shù)據(jù)中調(diào)取的公交車班次信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心向?qū)?yīng)的公交車系統(tǒng)中的無線收發(fā)模塊發(fā)送指令，使得該公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制電子監(jiān)控裝置進行工作，使得電子監(jiān)控裝置對該公交車上的人數(shù)進行統(tǒng)計，同時公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制定位裝置進行工作，使得定位裝置對該公交車的地理位置進行定位；S4：所述S3中的公交車系統(tǒng)上的無線收發(fā)模塊將電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)诫娮语@示系統(tǒng)上，電子顯示系統(tǒng)對電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置進行滾動顯示；S5：所述S1中的公交站臺上還安裝有無線網(wǎng)絡(luò)、語音提示系統(tǒng)和感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，無線網(wǎng)絡(luò)便于候車的候車人員進行上網(wǎng)避免候車人員感到無聊，語音提示裝置可以對到達公交站臺的公交車進行實時語音播報，感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)可以對公交站臺上人流量進行實時檢測，且感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)將采集的人流量信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S6：所述S5中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)該公交站臺上的人流量來，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心來增加或者減少到達該公交站臺的公交車。本專利技術(shù)還提出的基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置，包括公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)、公交車系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心、云計算和大數(shù)據(jù)，公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)上設(shè)有無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)，且無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)均服務(wù)于該公交站臺正在等車的候車人員，感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)的輸出端、語音提示系統(tǒng)的輸入端和電子顯示系統(tǒng)的輸入端分別與互聯(lián)網(wǎng)單向信息傳輸，且信息交互系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)雙向信息傳輸，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心采用雙向信息傳輸，且數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心的第一信息輸入端和第二信息輸入端分別連接有所對應(yīng)的云計算和大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心第三輸入端連接有無線收發(fā)模塊的第一輸出端，且無線收發(fā)模塊的輸入端和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心的第一輸出端相連接，無線收發(fā)模塊連接有公交控制本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案，其特征在于，包括以下步驟：S1：候車人員在公交站臺上的觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，例如目的地和選擇路線，信息交互系統(tǒng)將候車人員所輸入的相關(guān)信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S2：所述S1中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)候車人員在觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心從大數(shù)據(jù)中調(diào)取對應(yīng)的公交車班次信息；S3：所述S2中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)從大數(shù)據(jù)中調(diào)取的公交車班次信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心向?qū)?yīng)的公交車系統(tǒng)中的無線收發(fā)模塊發(fā)送指令，使得該公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制電子監(jiān)控裝置進行工作，使得電子監(jiān)控裝置對該公交車上的人數(shù)進行統(tǒng)計，同時公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制定位裝置進行工作，使得定位裝置對該公交車的地理位置進行定位；S4：所述S3中的公交車系統(tǒng)上的無線收發(fā)模塊將電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)诫娮语@示系統(tǒng)上，電子顯示系統(tǒng)對電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置進行滾動顯示；S5：所述S1中的公交站臺上還安裝有無線網(wǎng)絡(luò)、語音提示系統(tǒng)和感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)可以對公交站臺上人流量進行實時檢測，且感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)將采集的人流量信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S6：所述S5中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)該公交站臺上的人流量來，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心來增加或者減少到達該公交站臺的公交車。...

【技術(shù)特征摘要】
1.基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理方案，其特征在于，包括以下步驟：S1：候車人員在公交站臺上的觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，例如目的地和選擇路線，信息交互系統(tǒng)將候車人員所輸入的相關(guān)信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S2：所述S1中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)候車人員在觸摸屏電腦上進行輸入相關(guān)信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心從大數(shù)據(jù)中調(diào)取對應(yīng)的公交車班次信息；S3：所述S2中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)從大數(shù)據(jù)中調(diào)取的公交車班次信息，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心向?qū)?yīng)的公交車系統(tǒng)中的無線收發(fā)模塊發(fā)送指令，使得該公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制電子監(jiān)控裝置進行工作，使得電子監(jiān)控裝置對該公交車上的人數(shù)進行統(tǒng)計，同時公交車系統(tǒng)中的公交控制主機控制定位裝置進行工作，使得定位裝置對該公交車的地理位置進行定位；S4：所述S3中的公交車系統(tǒng)上的無線收發(fā)模塊將電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)诫娮语@示系統(tǒng)上，電子顯示系統(tǒng)對電子監(jiān)控裝置采集的人數(shù)信息以及定位裝置采集的地理位置進行滾動顯示；S5：所述S1中的公交站臺上還安裝有無線網(wǎng)絡(luò)、語音提示系統(tǒng)和感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)可以對公交站臺上人流量進行實時檢測，且感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)將采集的人流量信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心；S6：所述S5中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心根據(jù)該公交站臺上的人流量來，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心來增加或者減少到達該公交站臺的公交車。2.基于大數(shù)據(jù)智能公交出行管理裝置，包括公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)、公交車系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中心、云計算和大數(shù)據(jù)，其特征在于，所述公交站臺智能服務(wù)系統(tǒng)上設(shè)有無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)和電子顯示系統(tǒng)，且無線網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余翰武，謝艷春，
申請(專利權(quán))人：湖南科技大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南,43