一種基于AutoCAD的平面視距分析方法技術

一種基于AutoCAD的平面視距分析方法：初始化CAD軟件的繪圖環境；生成視點軌跡曲線，所述曲線線型實體為多段線；得到視點軌跡曲線的起點、終點和視點軌跡曲線總長度參數；在交互界面輸入參數：視距包絡線擬合精度、行車視距和視線生成間距；得到第一組直線的起點和第一組直線的終點；設定循環次數并進行相應循環T次，依次得到所有的行車視線交點，并將行車視線交點依次存入列表中；將CAD軟件中的繪圖圖層設置為視距曲線，采用CAD軟件中的Pline命令恢復列表中的各點，即得到視距包絡線。本發明專利技術充分發揮計算機的計算能力和繪圖功能，提高設計質量，確保道路運營安全，方法易學易用,執行速度快,靈活性強,適合于工程設計。

A method of plane line of sight analysis based on AutoCAD

An analysis method of plane horizon based on AutoCAD: CAD software initialization drawing environment; create view path curve, the curve is a multi segment line entity; starting point, get the curve view and view the total length of end point trajectory parameters; the interactive interface input parameters: the horizon envelope fitting accuracy, sight distance and sight get the first generation distance; starting point sets of line and the first group of line end point and the corresponding number of cycles; set the cycle T, obtained the driving sight all the intersection, and traffic intersection sight sequentially stored in the list; the CAD software drawing layer is set to restore the horizon curve, the list of the points using CAD the software in the Pline command to obtain the envelope line of sight. The invention fully utilizes the computer's computing power and drawing function, improves the design quality and ensures the road operation safety, and the method is easy to learn and easy to use, has fast execution speed and strong flexibility, and is suitable for engineering design.

【技術實現步驟摘要】
一種基于AutoCAD的平面視距分析方法
本專利技術涉及一種視距分析方。特別是涉及一種基于AutoCAD的平面視距分析方法。
技術介紹
視距是保證公路行車安全的一項重要設計指標，是公路工程建設標準強制性指標之一。駕駛人從發現障礙物開始到決定采取某種措施的這段時間段內汽車沿路面所行駛的最短行車距離，稱為視距。因此，公路沿線的每一車道應有足夠的視距，使駕駛員能及時察覺潛在的危險，并做出正確反應，保證行車安全。視距安全評價技術是道路安全保障技術的重要組成部分，是對處于設計、施工及運營中的公路工程項目、交通工程項目或任何與公路用戶有關的工程項目正式地進行視距檢查與評價，以發現項目潛在的視距不足路段和消除由此引起的安全隱患的一種安全保障技術。行車視距可分為停車視距、會車視距、超車視距為了保證行車安全，應使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面，以便及時發現路面上有障礙物或對向來車，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓，從而避免事故。行車視距檢驗的常規方法主要有最大橫凈距計算方法和幾何作圖法(繪制視距包絡圖)等，這些方法簡便實用，前者能檢驗曲線上某一位置處平面視距是否滿足要求，后者可以較精確的確定平曲線(或豎曲線)上影響視距的范圍。用幾何作圖法不但能確定最大橫凈距，還可以確定任意平曲線上任意樁號的橫凈距，而解析法只能確定圓曲線的最大橫凈距，因此，從普遍適用性來看幾何作圖法更有優越性。手工繪制視距包絡圖繁瑣復雜，計算工作量大，需要人工繪制多條視距線，繪圖速度慢，效率低，累計誤差影響行車視距檢查的準確性。若通過編程軟件，與AutoCAD在同一處理空間運行，實現指定參數后自動完成視距包絡圖的繪制，可節省大量工作時間，提供工作效率。在道路設計中，由于受到地形、構造物等諸多因素的影響，有時需要采用較小的平曲線半徑，但當平曲線半徑小于一定值時，需要檢查曲線內側的最大橫凈距是否滿足行車視距的要求，如果有阻礙視線的障礙物，就要采取相應的保證措施。視距橫凈距的計算通常采用的是最大橫凈距法，最大橫凈距法是采用最大橫凈距的有關計算公式，計算某彎道內側應清除的最大值。由于彎道上每個斷面的清除值是不一樣的，如果整個彎道均以此值來進行清除，勢必造成工程上的浪費。應采用一種較為簡便的計算方法計算行車軌跡線上任意一點的橫凈距值，繪制視距包絡圖，對彎道內側進行清除。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種實現了指定控制參數后自動完成視距包絡圖繪制的基于AutoCAD的平面視距分析方法。本專利技術所采用的技術方案是：一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，包括如下步驟：1)初始化CAD軟件的繪圖環境，包括：設置當前圖層、關閉CAD繪圖環境中的正交和捕捉以及將CAD變量指針指向模型空間；2)生成視點軌跡曲線，所述曲線線型實體為多段線，若得到的線型實體非多段線，則結束程序，并提示：請轉化為多段線，然后進入下一步驟，否則進入下一步驟；3)得到視點軌跡曲線的起點、終點和視點軌跡曲線總長度參數；4)在交互界面輸入參數：視距包絡線擬合精度、行車視距和視線生成間距；5)得到第一組直線L1的起點stpt0和第一組直線L1的終點edpt0；6)設定循環次數T：循環次數T＝fix[(視點軌跡曲線總長度-行車視距)/視距包絡線擬合精度]，并循環如下內容：(1)得到第二組直線L2的起點stpt1和第二組直線L2的終點edpt1；(2)得到第一組直線L1與第二組直線L2的交點，所述的交點為行車視線交點；(3)重新定義第一組直線L1：即設定第一組直線L1的起點stpt0＝第二組直線L2的起點stpt1，第一組直線L1的終點edpt0＝第二組直線L2的終點edpt1；(4)重新定義第二組直線L2：即設定第二組直線L2的起點stpt1為第一組直線L1的起點stpt0向后延伸長度為視距包絡線擬合精度的長度后的那一點，設定第二組直線L2的終點edpt1為第二組直線L2的起點stpt1沿視點軌跡曲線向后延伸長度為行車視距的長度后的那一點；(5)得到重新定義的第一組直線L1與第二組直線L2的交點為行車視線交點；(6)循環T次，依次得到所有的行車視線交點，并將行車視線交點依次存入Plist點列表中；7)將CAD軟件中的繪圖圖層設置為視距曲線，采用CAD軟件中的Pline命令恢復Plist列表中的各點，即得到視距包絡線。步驟5)所述的第一組直線L1的起點(stpt0)為視點軌跡曲線的起點，第一組直線L1的終點edpt0為視點軌跡曲線上的起點stpt0沿所述視點軌跡曲線向后延伸長度為行車視距長度后的那一點。步驟6)第(1)步所述的第二組直線L2的起點stpt1為：從視點軌跡曲線上的起點stpt0向后延伸長度為視距包絡線擬合精度長度后的那一點，所述第二組直線L2的終點edpt1為：從第二組直線L2的起點stpt1沿視點軌跡曲線向后延伸長度為行車視距長度后的那一點。步驟6)第(6)步所述的循環過程中，每間隔長度為視線生成間距的長度時，便將循環中的第一組直線L1和第二組直線L2繪制出來，以便設計者對行車視線進行檢驗。本專利技術的一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，采用AUTOCAD內置的lisp語言進行編程，繪制出需要進行視距檢查的平曲線上的視距包絡圖，驗證曲線內側凈距是否滿足行車視距的要求，適用于基于CAD模式下開發的路線設計方法，點擊設計軌跡線即可得到視距包絡線，不僅直觀并且計算精度高。實現了指定控制參數后自動完成視距包絡圖的繪制。本專利技術行車視距分析方法充分發揮計算機的計算能力和繪圖功能，提高設計質量，確保道路運營安全，方法易學易用,執行速度快,靈活性強,適合于工程設計。附圖說明圖1是本專利技術一種基于AutoCAD的平面視距分析方法的流程圖；圖2是本專利技術一種基于AutoCAD的平面視距分析方法中的繪制視距視線的子流程圖具體實施方式下面結合實施例和附圖對本專利技術的一種基于AutoCAD的平面視距分析方法做出詳細說明。本專利技術的一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，利用計算機的計算和繪圖能力，可以快捷方便的繪制出需要進行視距檢查的平曲線上的視距包絡圖，驗證曲線內側凈距是否滿足行車視距的要求。如圖1、圖2所示，本專利技術的一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，通過vlisp語言對CAD進行二次開發，以設計圖中已繪制完成的平曲線為基礎，對平曲線進行視距的檢驗方法。本專利技術的一種基于AutoCAD的平面視距分析方法包括如下步驟：1)初始化CAD軟件的繪圖環境，包括：設置當前圖層、關閉CAD繪圖環境中的正交和捕捉以及將CAD變量指針指向模型空間；2)生成視點軌跡曲線，所述曲線線型實體為多段線，若得到的線型實體非多段線，則結束程序，并提示：請轉化為多段線，然后進入下一步驟，否則進入下一步驟；3)得到視點軌跡曲線的起點、終點和視點軌跡曲線總長度參數；4)在交互界面輸入參數：視距包絡線擬合精度、行車視距和視線生成間距；5)得到第一組直線L1(即第一條行車視線)的起點stpt0和第一組直線L1的終點edpt0；所述的第一組直線L1的起點stpt0為視點軌跡曲線的起點，第一組直線L1的終點edpt0為視點軌跡曲線上的起點(stpt0)沿所述視點軌跡曲線向后延伸長度為行車視距長度后的那一點。6)設定循環次數T本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，其特征在于，包括如下步驟：1)初始化CAD軟件的繪圖環境，包括：設置當前圖層、關閉CAD繪圖環境中的正交和捕捉以及將CAD變量指針指向模型空間；2)生成視點軌跡曲線，所述曲線線型實體為多段線，若得到的線型實體非多段線，則結束程序，并提示：請轉化為多段線，然后進入下一步驟，否則進入下一步驟；3)得到視點軌跡曲線的起點、終點和視點軌跡曲線總長度參數；4)在交互界面輸入參數：視距包絡線擬合精度、行車視距和視線生成間距；5)得到第一組直線L1的起點stpt0和第一組直線L1的終點edpt0；6)設定循環次數T：循環次數T＝fix[(視點軌跡曲線總長度?行車視距)/視距包絡線擬合精度]，并循環如下內容：(1)得到第二組直線L2的起點stpt1和第二組直線L2的終點edpt1；(2)得到第一組直線L1與第二組直線L2的交點，所述的交點為行車視線交點；(3)重新定義第一組直線L1：即設定第一組直線L1的起點stpt0＝第二組直線L2的起點stpt1，第一組直線L1的終點edpt0＝第二組直線L2的終點edpt1；(4)重新定義第二組直線L2：即設定第二組直線L2的起點stpt1為第一組直線L1的起點stpt0向后延伸長度為視距包絡線擬合精度的長度后的那一點，設定第二組直線L2的終點edpt1為第二組直線L2的起點stpt1沿視點軌跡曲線向后延伸長度為行車視距的長度后的那一點；(5)得到重新定義的第一組直線L1與第二組直線L2的交點為行車視線交點；(6)循環T次，依次得到所有的行車視線交點，并將行車視線交點依次存入Plist點列表中；7)將CAD軟件中的繪圖圖層設置為視距曲線，采用CAD軟件中的Pline命令恢復Plist列表中的各點，即得到視距包絡線。...

【技術特征摘要】
1.一種基于AutoCAD的平面視距分析方法，其特征在于，包括如下步驟：1)初始化CAD軟件的繪圖環境，包括：設置當前圖層、關閉CAD繪圖環境中的正交和捕捉以及將CAD變量指針指向模型空間；2)生成視點軌跡曲線，所述曲線線型實體為多段線，若得到的線型實體非多段線，則結束程序，并提示：請轉化為多段線，然后進入下一步驟，否則進入下一步驟；3)得到視點軌跡曲線的起點、終點和視點軌跡曲線總長度參數；4)在交互界面輸入參數：視距包絡線擬合精度、行車視距和視線生成間距；5)得到第一組直線L1的起點stpt0和第一組直線L1的終點edpt0；6)設定循環次數T：循環次數T＝fix[(視點軌跡曲線總長度-行車視距)/視距包絡線擬合精度]，并循環如下內容：(1)得到第二組直線L2的起點stpt1和第二組直線L2的終點edpt1；(2)得到第一組直線L1與第二組直線L2的交點，所述的交點為行車視線交點；(3)重新定義第一組直線L1：即設定第一組直線L1的起點stpt0＝第二組直線L2的起點stpt1，第一組直線L1的終點edpt0＝第二組直線L2的終點edpt1；(4)重新定義第二組直線L2：即設定第二組直線L2的起點stpt1為第一組直線L1的起點stpt0向后延伸長度為視距包絡線擬合精度的長度后的那一點，設定第二組直線L2的終點edpt1為第二組直線L2的起點s...

【專利技術屬性】
技術研發人員：婁中波，曹高尚，賀海，王曉華，朱彬，王海燕，董剛，宋瀛，崔文博，苑中丹，陶學謙，閆正，張李明，王元，尹洪正，趙吉，田珂，
申請(專利權)人：天津市市政工程設計研究院，
類型：發明
國別省市：天津,12