一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架制造技術

本實用新型專利技術主要涉及一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，它包括設置在前橋托架兩側的加強筋，設置在后端的發動機連接部，設置在前端的配重鐵，設置在中間部位的通風孔，設置在所述的通風孔四周的水箱安裝孔，設置在后端的風扇安裝槽、設置在發動機連接部前端的前橋安裝架；所述的加強筋與發動機連接部連接；所述的風扇安裝槽設置在發動機連接部上部；所述的凸起方形體后端設置有前橋安裝架，所述的前橋安裝架為半圓柱體凹槽；所述的通風孔前端為配重鐵；所述的配重鐵為上下兩層框架式方形孔；配重鐵每層設置有兩排方形孔；本實用新型專利技術從整體設計出發，增加了配重鐵，提高了前橋托架使用的安全性能。

Tractor front axle bracket with counterweight iron

The utility model relates to a belt weight iron tractor front axle carrier, which comprises reinforcing ribs on both sides of the front axle carrier, arranged at the rear end is connected to the engine, set in the front end of the counterweight, set the ventilation holes in the middle part of the water tank is arranged around the ventilation holes in the mounting hole, a groove install at the rear end of the front end of the engine fan is arranged in the front axle mounting frame; the reinforcing ribs and the engine is connected with the connecting part of the fan; the mounting groove is arranged on the upper part of the engine is connected; the male side body is arranged on the rear end of the front axle mounting bracket, wherein the front axle mounting frame for semi cylindrical groove the ventilation hole; the front end of the counterweight; the weight of iron into two layers frame type square hole; the counterweight iron of each layer is provided with two rows of square hole; the utility model from the whole. In addition, the counterweight iron is added to improve the safety performance of the front axle bracket.

【技術實現步驟摘要】
一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架
本技術涉及一種托架，尤其涉及一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架。
技術介紹
拖拉機作為農業生產用的主要動力機器，在實際使用過程中能牽引不同的農具進行耕地、播種、收割等；托架成為其重要的一部分；托架后端與發動機連接，下面固定前橋(軸)，上面支撐機罩，并放置部分部件，如水箱等；但是由于托架整體設計的原因，加上發動機的重量大，使得托架不能很好的保持平衡，本技術專利旨在克服托架前后平衡問題。
技術實現思路
本技術主要提供一種帶配重鐵、結構簡單、使用安全的一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架。一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，包括設置在前橋托架兩側的加強筋，設置在后端的發動機連接部，設置在前端的配重鐵，設置在中間部位的通風孔，設置在所述的通風孔四周的水箱安裝孔，設置在后端的風扇安裝槽、設置在發動機連接部前端的前橋安裝架；所述的加強筋、發動機連接部、配重鐵、通風孔、風扇安裝槽、前橋安裝架鑄造為一體。所述的加強筋與發動機連接部連接；所述的發動機連接部與前橋托架齊平；所述的風扇安裝槽設置在發動機連接部上部。所述的風扇安裝槽為半圓形結構。所述的發動機連接部與風扇安裝槽之間設置有三個方形通孔，兩端通孔大小為73*90mm；中間通孔為98*90mm；所述的通孔的前后兩端在一條直線上。所述的通風孔為三個方孔；兩端通風孔的大小為125*125mm;中間通風孔為85*125mm；三個通風孔的前后兩端處在同一條直線上；三個通風孔之間相距30mm。所述的通風孔后端設置有三個方形槽；所述的方形槽不是貫通前橋托架；所述的方形槽后端設置有兩個凸起方形體。所述的凸起方形體后端設置有前橋安裝架，所述的前橋安裝架為半圓柱體凹槽。所述的通風孔前端為配重鐵；所述的配重鐵為上下兩層框架式方形孔；配重鐵每層設置有兩排方形孔；第一排為5個方形孔，中間方形孔的尺寸為104*85mm；靠近中間方形孔兩側的方形孔的尺寸為80*85mm；兩端的方形孔的尺寸為77*85mm；第二排也設置有5個方形孔。本技術從整體設計出發，增加了配重鐵，提高了前橋托架使用的安全性能。附圖說明圖1：本技術專利立體結構示意圖；圖2：本技術專利正面結構圖；圖3：本技術專利反面結構圖；圖4：本技術專利發動機連接部結構圖；圖5：本技術專利剖面結構圖。具體實施方式一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，包括設置在前橋托架兩側的加強筋（1），設置在后端的發動機連接部（2），設置在前端的配重鐵（3），設置在中間部位的通風孔（4），設置在所述的通風孔（4）四周的水箱安裝孔（5），設置在后端的風扇安裝槽（6）、設置在發動機連接部（2）前端的前橋安裝架（7）；所述的加強筋（1）、發動機連接部（2）、配重鐵（3）、通風孔（4）、風扇安裝槽（6）、前橋安裝架（7）鑄造為一體。所述的加強筋（1）與發動機連接部（2）連接；所述的發動機連接部（2）與前橋托架齊平；所述的風扇安裝槽（6）設置在發動機連接部（2）上部。所述的風扇安裝槽（6）為半圓形結構。所述的發動機連接部（2）與風扇安裝槽（6）之間設置有三個方形通孔（8），兩端通孔大小為73*90mm；中間通孔為98*90mm；所述的通孔的前后兩端在一條直線上。所述的通風孔（4）為三個方孔；兩端通風孔（4）的大小為125*125mm;中間通風孔（4）為85*125mm；三個通風孔（4）的前后兩端處在同一條直線上；三個通風孔（4）之間相距30mm。所述的通風孔（4）后端設置有三個方形槽（9）；所述的方形槽（9）不是貫通前橋托架；所述的方形槽（9）后端設置有兩個凸起方形體（10）。所述的凸起方形體（10）后端設置有前橋安裝架（7），所述的前橋安裝架（7）為半圓柱體凹槽。所述的通風孔（4）前端為配重鐵（3）；所述的配重鐵（3）為上下兩層框架式方形孔（11）；配重鐵（3）每層設置有兩排方形孔（11）；第一排為5個方形孔（11），中間方形孔的尺寸為104*85mm；靠近中間方形孔兩側的方形孔的尺寸為80*85mm；兩端的方形孔的尺寸為77*85mm；第二排也設置有5個方形孔。本技術從整體設計出發，增加了配重鐵（3），提高了前橋托架使用的安全性能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，其特征是：包括設置在前橋托架兩側的加強筋（1），設置在后端的發動機連接部（2），設置在前端的配重鐵（3），設置在中間部位的通風孔（4），設置在所述的通風孔（4）四周的水箱安裝孔（5），設置在后端的風扇安裝槽（6）、設置在發動機連接部（2）前端的前橋安裝架（7）；所述的加強筋（1）、發動機連接部（2）、配重鐵（3）、通風孔（4）、風扇安裝槽（6）、前橋安裝架（7）鑄造為一體。

【技術特征摘要】
1.一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，其特征是：包括設置在前橋托架兩側的加強筋（1），設置在后端的發動機連接部（2），設置在前端的配重鐵（3），設置在中間部位的通風孔（4），設置在所述的通風孔（4）四周的水箱安裝孔（5），設置在后端的風扇安裝槽（6）、設置在發動機連接部（2）前端的前橋安裝架（7）；所述的加強筋（1）、發動機連接部（2）、配重鐵（3）、通風孔（4）、風扇安裝槽（6）、前橋安裝架（7）鑄造為一體。2.根據權利要求1所述的一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，其特征在于：所述的加強筋（1）與發動機連接部（2）連接；所述的發動機連接部（2）與前橋托架齊平；所述的風扇安裝槽（6）設置在發動機連接部（2）上部。3.根據權利要求2所述的一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，其特征在于：所述的風扇安裝槽（6）為半圓形結構。4.根據權利要求2所述的一種帶配重鐵的拖拉機前橋托架，其特征在于：所述的發動機連接部（2）與風扇安裝槽（6）之間設置有三個方形通孔（8），兩端通孔大小為73*90mm；中間通孔為98*90mm；所述的通孔的前后兩端在一條直線上。5.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王壽永，
申請(專利權)人：山東永生機械有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37