一種多連桿式氣門升程連續控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，包括：第一凸輪，其固定在凸輪軸上；第二凸輪，其能夠繞固定軸線旋轉，所述第二凸輪底部的工作面與氣門挺桿相配合，以驅動氣門頂桿運動；擺臂，其套設在偏心軸上，以繞偏心軸旋轉；連桿，其一端與所述擺臂鉸接，另一端抵靠在所述第二凸輪的上部；所述第一凸輪與連桿的中部接觸；驅動機構，其能夠驅動所述偏心軸繞偏心軸線旋轉，以改變偏心軸中心位置。本實用新型專利技術相對現有的連續可變氣門機構其結構較為簡單、穩定性好，可方便裝配在發動機中實現氣門升程及開啟時間的連續可控，能保障動力傳遞快捷的同時還可提高系統的整體剛度和系統固有頻率。

Multi connecting rod type valve lift continuous control device

The utility model discloses a multi rod type continuous valve lift control device includes a first cam, which is fixed on the cam shaft; the cam second, can rotate around a fixed axis, which is matched with the bottom surface and the valve tappet cam second, to drive the valve rod movement; the swing arm. Set on the eccentric shaft, the eccentric shaft to rotate around the connecting rod; one end connected to the other end of the swing arm is hinged on the second against the upper cam; the central contact with the first cam and connecting rod; the drive mechanism can drive the eccentric shaft eccentric around the axis of rotation, the eccentric shaft to change center position. The structure of the utility model relative to the existing continuous variable valve mechanism is simple, good stability, convenient assembly can be continuous and controllable in the engine to achieve the valve lift and opening time, can guarantee the power transmission fast and at the same time also can improve the system's overall stiffness and natural frequency of the system.

【技術實現步驟摘要】
一種多連桿式氣門升程連續控制裝置
本技術屬于汽車發動機氣門
，特別涉及一種多連桿式氣門升程連續控制裝置。
技術介紹
傳統發動機氣門機構是將氣門升程及氣門持續開啟時間設計為定值，一般基于發動機某一狹小工況范圍的局部優化而確定，兼顧發動機低速時的穩定性和高速時的動力性，氣門運動規律完全由凸輪型線決定，只能保障發動機在某一特定轉速下才處于最佳配氣狀態。但傳統汽油發動機凸輪型線單一，不能根據發動機負荷情況而調整進氣量。傳統發動機配氣機構的氣門運行參數也是固定不變的，參數的確定取決于設計的工況點。因此傳統發動機的氣門機構導致發動機在低速和高速時的配氣狀態達不到最佳，降低了發動機的排放和做功效率。現有的非連續可變氣門升程結構升程方式單一，不能實現發動機的大部分工況，節油效果不明顯。而現有的連續可變氣門升程技術零部件成本高，結構復雜，對各個零部件的可靠性要求高，發動機缸蓋設計的難度較大，特別是致動機構的結構更復雜，其調節過程不易控制，調節精度差。中國專利申請號201210362385.7公開了一種連續可變氣門升程系統，利用偏心輪的轉動改變第二搖臂旋轉中心的位置，從而使得第二搖臂的動力臂L1和阻力臂L2方向和大小發生改變，最終改變與第一搖臂相接觸的氣門的升程量，結構原理簡單，操控方便快捷。但其縱向長度過長，在發動機內有限的空間中布置困難。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有可變氣門升程不能連續可變的缺陷，提供了一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，實現氣門升程及氣門可調整。本技術另一個目的是提供一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，用戶根據發動機使用情況，可以人為調整氣門升程。本技術提供的技術方案為：一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，包括：第一凸輪，其由發動機驅動旋轉；第二凸輪，其與氣門挺桿相配合，能夠驅動氣門頂桿運動；控制軸，其可旋轉支撐在殼體上；偏心軸，所述控制軸固定在所述偏心軸的偏心位置上；擺臂，其可旋轉套設在所述偏心軸上，所述擺臂相對于所述偏心軸可旋轉；連桿，其一端與所述擺臂鉸接，另一端抵靠在所述第二凸輪的側面上；所述第一凸輪旋轉驅動所述連桿運動，從而帶動第二凸輪擺動，以將氣門開啟或關閉；驅動機構，其用于驅動所述控制軸旋轉，使擺臂相對于第二凸輪旋轉，以使氣門升程改變。優選的是，所述驅動機構包括：電機；蝸桿，其與所述電機輸出軸同軸固定連接；蝸輪，其與所述蝸桿嚙合，所述蝸輪固定在所述控制軸上。優選的是，所述連桿包括：第一桿體，其一端和所述擺臂的一端鉸接；第二桿體，其垂直穿過所述第一桿體的另一端；其中，所述第二桿體的一端抵靠在所述第二凸輪的上部。優選的是，所述第二凸輪的上部設置有溝槽，所述第二桿體的一端設置滾輪，所述滾輪位于溝槽內。優選的是，還包括：第三凸輪，其與相鄰氣門挺桿相配合，能夠驅動相鄰氣門頂桿運動；所述擺臂位于所述第二凸輪和第三凸輪之間；所述第二桿體的另一端抵靠在所述第三凸輪的上部。優選的是，所述第三凸輪的上部設置有溝槽，所述第二桿體的另一端設置滾輪，其位于第三凸輪的溝槽內。優選的是，所述連桿與擺臂的鉸接處設置有扭轉彈簧，以使連桿緊貼在第一凸輪上。優選的是，所述控制軸還穿過所述第二凸輪，其相對于所述控制軸可自由旋轉。本技術所述的有益效果是：本技術提供的多連桿式氣門升程連續控制裝置相對現有的連續可變氣門機構其結構較為簡單、穩定性好。作為一種新型連續可變氣門機構可方便裝配在發動機中實現氣門升程及開啟時間的連續可控，能保障動力傳遞快捷的同時還可提高系統的整體剛度和系統固有頻率。基于機構中采用滾子軸承的接觸方式更能有效降低系統傳動的噪音。另外，用戶根據發動機使用情況，可以人為調整氣門升程。因此本技術設計的多連桿式氣門升程連續控制裝置，有著重要的實際意義和應用前景。附圖說明圖1是本技術所述的多連桿式氣門升程連續控制裝置總體結構示意圖。圖2是本技術所述的低氣門升程位置結構示意圖。圖3是本技術所述的中高氣門升程位置結構示意圖。圖4是本技術所述的可變的多連桿機構示意圖。圖5是本技術所述的控制軸與偏心軸位置關系圖。圖6是本技術所述的實現連續可變的氣門位移曲線。圖7是本技術所述的第二凸輪升程型線圖。圖8為本技術所述的多連桿式氣門升程連續控制裝置另一個視向的總體結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。如圖1、圖8所示，本技術提供了一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，在第一凸輪101與挺桿115之間加裝一套可變的多連桿機構，挺桿115與氣門116相連接，第一凸輪101上設置有凸輪軸102，凸輪軸102在汽車發動機帶動下旋轉，進而帶動第一凸輪101旋轉。第一凸輪101驅動可變的多連桿機構運動，進而帶動挺桿115和氣門116上下移動，實現了氣門的開啟和閉合。通過可變的多連桿機構形狀的變化，實現了氣門升程及相位的連續可變。如圖1-4所示，所述可變的多連桿機構包括連桿103，滾輪104，溝槽105，第二凸輪106，擺臂107，偏心軸108，銷109，扭轉彈簧110，電機111，蝸桿112，蝸輪113，控制軸114。其中，凸輪軸102和控制軸114的位置是固定不變的，控制軸114和凸輪軸102支撐在汽缸蓋上。第二凸輪106的下部為其工作面，該工作面與挺桿115的上表面相配合，通過第二凸輪106的擺動實現挺桿115的上下移動。擺臂107與第二凸輪106的一端相鉸接，連桿103的頂部與擺臂107的頂部相鉸接，在鉸接點處設置有銷109，使連桿103能夠繞著銷109相對與擺臂107旋轉。連桿103的下端設置有滾輪104，在第二凸輪106的左端設置有溝槽105，使滾輪104能夠在溝槽105內滑動，能夠減小滑動的摩擦力。溝槽105開置在第二凸輪106上表面的中心位置，利于保障可變的機械多桿機構在正常運轉時的穩定性。偏心軸108從擺臂107上穿過，使擺臂107能夠繞著偏心軸108旋轉。控制軸114與偏心軸108固定連接，控制軸114與偏心軸108之間是通過花鍵連接，控制軸114的中心與偏心軸108的中心不重合。當控制軸114轉動時，偏心軸108隨之轉動。而控制軸114是通過電機111帶動蝸桿112而驅動控制軸114一端上的蝸輪113實現轉動的。其蝸輪113的轉動角度是由發動機控制單元根據發動機工況來控制的。偏心軸108與控制軸114采用非同心軸布置結構如圖5所示，偏心軸108與擺臂107采用同心軸布置結構。偏心軸108隨控制軸114轉動時，會改變偏心軸108與擺臂107的軸心位置，進而會改變擺臂107的偏轉位置，其再通過固定在擺臂107上端的銷109帶動連桿103發生位置偏轉。當偏心軸108繞控制軸114以逆時針方向轉動時，即相當于偏心軸108的圓心點P繞控制軸114的圓心點C做圓周運動，其運動半徑為CP。當偏心軸108圓心位于點P1時，其對應的多連桿式氣門升程連續控制裝置處于低氣門升程位置，如圖2所示。當偏心軸108圓心位于點P2時，其對應的多連桿式氣門升程連續控制裝置處于中高氣門升程位置，如圖3所示。在偏心軸108圓心點P隨控制軸114圓心點C轉動的過程中，可變的多連桿機構位置發生改變，即生成對應不同本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，其特征在于，包括：第一凸輪，其由發動機驅動旋轉；第二凸輪，其與氣門挺桿相配合，能夠驅動氣門頂桿運動；控制軸，其可旋轉支撐在殼體上；偏心軸，所述控制軸固定在所述偏心軸的偏心位置上；擺臂，其可旋轉套設在所述偏心軸上，所述擺臂相對于所述偏心軸可旋轉；連桿，其一端與所述擺臂鉸接，另一端抵靠在所述第二凸輪的側面上；所述第一凸輪旋轉驅動所述連桿運動，從而帶動第二凸輪擺動，以將氣門開啟或關閉；驅動機構，其用于驅動所述控制軸旋轉，使擺臂相對于第二凸輪旋轉，以使氣門升程改變。

【技術特征摘要】
1.一種多連桿式氣門升程連續控制裝置，其特征在于，包括：第一凸輪，其由發動機驅動旋轉；第二凸輪，其與氣門挺桿相配合，能夠驅動氣門頂桿運動；控制軸，其可旋轉支撐在殼體上；偏心軸，所述控制軸固定在所述偏心軸的偏心位置上；擺臂，其可旋轉套設在所述偏心軸上，所述擺臂相對于所述偏心軸可旋轉；連桿，其一端與所述擺臂鉸接，另一端抵靠在所述第二凸輪的側面上；所述第一凸輪旋轉驅動所述連桿運動，從而帶動第二凸輪擺動，以將氣門開啟或關閉；驅動機構，其用于驅動所述控制軸旋轉，使擺臂相對于第二凸輪旋轉，以使氣門升程改變。2.根據權利要求1所述的多連桿式氣門升程連續控制裝置，其特征在于，所述驅動機構包括：電機；蝸桿，其與所述電機輸出軸同軸固定連接；蝸輪，其與所述蝸桿嚙合，所述蝸輪固定在所述控制軸上。3.根據權利要求1所述的多連桿式氣門升程連續控制裝置，其特征在于，所述連桿包括：第一桿體，其一端和所述擺臂的一端鉸接；第二桿體，其垂直穿過所述第一桿體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：屈小貞，王冬，李永剛，張恬，
申請(專利權)人：遼寧工業大學，
類型：新型
國別省市：遼寧,21