一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，包括無刷二合一電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電控制器、逆變器、整流穩(wěn)壓器和蓄電池；所述無刷二合一電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固連在一起；所述轉(zhuǎn)子將其位置信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給起動(dòng)發(fā)電控制器，起動(dòng)發(fā)電控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)判定起動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)。本實(shí)用新型專利技術(shù)將現(xiàn)有的起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合為一體，在摩托車起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)使用，而在摩托車起動(dòng)后作為磁電機(jī)系統(tǒng)使用，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，減少了空間占用，并保證在起動(dòng)電機(jī)使用時(shí)具有較大的扭矩和功率輸出，作為發(fā)電機(jī)用時(shí)保證了電壓、電流的穩(wěn)定輸出。

Starting and generating combined two in one system of motorcycle

The starting power combo system of the utility model discloses a motorcycle, including brushless motor, starter and generator combo controller and inverter, rectifier regulator and battery; the brushless motor includes both stator and rotor, rotor shaft and the crankshaft of the engine connected together; the rotor position signal real-time transmission to the the starting power controller, starting power controller according to the rotor position signal to determine state or state power starting. The utility model has the advantages of the existing motor system and magnetic motor system are combined as a whole, as the starting motor system used in motorcycle starting, and after starting as used in motorcycle magnetic motor system, not only simplifies the structure, reduces the cost, reduces the space occupied, and ensures higher torque and power output at the starter motor is used, as the generator ensures stable output voltage and current.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及中小型排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置，具體為摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在摩托車動(dòng)力裝置中包括有起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)。其中起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是摩托車起動(dòng)時(shí)才用的機(jī)構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入電源電流時(shí)，電機(jī)定子電樞繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，旋轉(zhuǎn)磁場同靜止的轉(zhuǎn)子之間有了相對運(yùn)動(dòng)，則旋轉(zhuǎn)磁場的磁力線將切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)體，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體便產(chǎn)生感應(yīng)電流，此感應(yīng)電流與旋轉(zhuǎn)磁場相互作用產(chǎn)生電磁力，并對轉(zhuǎn)軸形成電磁力矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來，轉(zhuǎn)子通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使車起動(dòng)。而磁電機(jī)系統(tǒng)是在摩托車起動(dòng)成功后，作為整車用電的發(fā)電機(jī)，對蓄電池進(jìn)行充電，并保證全車的用電。在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，以上起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)是兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，不僅占用發(fā)動(dòng)機(jī)的大量空間，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)因起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在車輛起動(dòng)結(jié)束后就不再使用，利用率很低，并存在起動(dòng)效率低，故障率高，維修不便的缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對上述問題，本技術(shù)設(shè)計(jì)了一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，其將現(xiàn)有的起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合為一體，在摩托車起動(dòng)時(shí)作為起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)使用，而在摩托車起動(dòng)后作為磁電機(jī)系統(tǒng)使用，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，減少了空間占用，并保證在起動(dòng)電機(jī)使用時(shí)具有較大的扭矩和功率輸出，作為發(fā)電機(jī)用時(shí)保證了電壓、電流的穩(wěn)定輸出。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，其特征在于：包括無刷二合一電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電控制器、逆變器、整流穩(wěn)壓器和蓄電池；所述無刷二合一電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固連在一起；所述轉(zhuǎn)子將其位置信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給起動(dòng)發(fā)電控制器，起動(dòng)發(fā)電控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)判定起動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)，當(dāng)判定為起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)發(fā)電控制器發(fā)出逆變控制信號(hào)，使蓄電池的電流經(jīng)逆變器整形放大后輸出三相方波交流電流，用于所述電機(jī)的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子速度達(dá)到設(shè)定值之后，起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托車的工作供電。進(jìn)一步的，上述電機(jī)定子部件由矽鋼沖片構(gòu)成，其矽鋼沖片周緣部分設(shè)有電機(jī)繞組的梨形繞線槽，梨形繞線槽中嵌入銅漆包線。進(jìn)一步的，上述定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)端蓋上。進(jìn)一步的，上述電機(jī)轉(zhuǎn)子部件由電機(jī)殼體、粘合在殼體上的磁鋼和轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸與電機(jī)殼體固連在一起，轉(zhuǎn)軸制成法蘭盤狀，其右部設(shè)有錐孔與曲軸相連；所述的磁鋼為具有一定弧度的永磁磁鋼，各塊永磁磁鋼沿周向設(shè)置相連成圓形，均勻的貼在殼體的內(nèi)表面。當(dāng)需要起動(dòng)摩托車按下起動(dòng)按鈕后，從電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器送來的轉(zhuǎn)子位置檢測信號(hào)送入起動(dòng)發(fā)電控制器，經(jīng)芯片內(nèi)部控制電路判斷，產(chǎn)生逆變控制信號(hào)，經(jīng)過逆變器驅(qū)動(dòng)電路整形放大后，輸出電機(jī)正常所需三相方波交流電流，讓二合一電機(jī)旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)二合一電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的觸發(fā)線圈輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作，同時(shí)起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托車的工作供電。采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，相比已有技術(shù)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，其將現(xiàn)有的起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合為一體，增加了起動(dòng)和發(fā)電控制電路，減少了起動(dòng)電機(jī)、超越離合器等起動(dòng)系統(tǒng)的零部件，不僅結(jié)構(gòu)簡化、成本降低，并能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的故障率。附圖說明圖1、本技術(shù)的控制原理框圖；圖2、本技術(shù)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)做進(jìn)步一說明。如圖1和2所示，一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，包括無刷二合一電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電控制器、逆變器、整流穩(wěn)壓器和蓄電池。所述無刷二合一電機(jī)包括定子1和轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)軸21與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸3固連在一起。所述轉(zhuǎn)子2將其位置信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給起動(dòng)發(fā)電控制器，起動(dòng)發(fā)電控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)子2位置信號(hào)判定起動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)，當(dāng)判定為起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)發(fā)電控制器發(fā)出逆變控制信號(hào)，使蓄電池的電流經(jīng)逆變器整形放大后輸出三相方波交流電流，用于所述電機(jī)的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子2速度達(dá)到設(shè)定值之后，起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子2隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子1部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托車的工作供電。當(dāng)需要起動(dòng)摩托車，按下起動(dòng)按鈕后，從電機(jī)轉(zhuǎn)子2位置傳感器送來的轉(zhuǎn)子位置檢測信號(hào)送入起動(dòng)發(fā)電控制器，經(jīng)芯片內(nèi)部控制電路判斷，產(chǎn)生逆變控制信號(hào)，經(jīng)過逆變器驅(qū)動(dòng)電路整形放大后，輸出電機(jī)正常所需三相方波交流電流，讓二合一電機(jī)旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)二合一電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的觸發(fā)線圈輸出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作，同時(shí)起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子2隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸3的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托車的工作供電。在此，為保證以上定轉(zhuǎn)子的氣隙均勻，內(nèi)阻小，提高電機(jī)的電磁性能和電機(jī)效率，所述電機(jī)定子1部件由矽鋼沖片構(gòu)成，其矽鋼沖片周緣部分設(shè)有電機(jī)繞組的梨形繞線槽，梨形繞線槽中嵌入銅漆包線11。整個(gè)定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)端蓋4上。所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子2部件由電機(jī)殼體22、粘合在殼體上的磁鋼23和轉(zhuǎn)軸21構(gòu)成，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸21與電機(jī)殼體22固連在一起，轉(zhuǎn)軸21制成法蘭盤狀，其右部設(shè)有錐孔211與曲軸3相連。所述的磁鋼23為具有一定弧度的永磁磁鋼，各塊永磁磁鋼沿周向設(shè)置相連成圓形，均勻的貼在殼體22的內(nèi)表面。綜上，采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，相比已有技術(shù)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，其將現(xiàn)有的起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和磁電機(jī)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合為一體，增加了起動(dòng)和發(fā)電控制電路，減少了起動(dòng)電機(jī)、超越離合器等起動(dòng)系統(tǒng)的零部件，不僅結(jié)構(gòu)簡化、成本降低，并能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的故障率。以上所述，僅是本技術(shù)的較佳實(shí)施方式，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)原理對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，其特征在于：包括無刷二合一電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電控制器、逆變器、整流穩(wěn)壓器和蓄電池；所述無刷二合一電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固連在一起；所述轉(zhuǎn)子將其位置信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給起動(dòng)發(fā)電控制器，起動(dòng)發(fā)電控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)判定起動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)，當(dāng)判定為起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)發(fā)電控制器發(fā)出逆變控制信號(hào)，使蓄電池的電流經(jīng)逆變器整形放大后輸出三相方波交流電流，用于所述電機(jī)的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子速度達(dá)到設(shè)定值之后，起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托車的工作供電。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車的起動(dòng)發(fā)電二合一系統(tǒng)，其特征在于：包括無刷二合一電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電控制器、逆變器、整流穩(wěn)壓器和蓄電池；所述無刷二合一電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固連在一起；所述轉(zhuǎn)子將其位置信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給起動(dòng)發(fā)電控制器，起動(dòng)發(fā)電控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)判定起動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)，當(dāng)判定為起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)發(fā)電控制器發(fā)出逆變控制信號(hào)，使蓄電池的電流經(jīng)逆變器整形放大后輸出三相方波交流電流，用于所述電機(jī)的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子速度達(dá)到設(shè)定值之后，起動(dòng)發(fā)電控制器切斷蓄電池為電機(jī)供電，而轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)將在定子部分產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)整流穩(wěn)壓器整流后用于蓄電池的充電和為摩托...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：毛清涯，
申請(專利權(quán))人：臺(tái)州市漢達(dá)動(dòng)力科技有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33