電站箱體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種電站箱體結(jié)構(gòu)，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇、發(fā)電站室、柴油機(jī)室、發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室、排風(fēng)室和柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室，所述排風(fēng)室位于箱體的頂部，風(fēng)扇位于發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室和所述發(fā)電站室之間，所述柴油機(jī)室的一側(cè)部和所述發(fā)電站室的側(cè)部之間設(shè)置有過(guò)渡風(fēng)道，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室與所述柴油機(jī)室的另一側(cè)部相連通，所述排風(fēng)室與所述柴油機(jī)室的頂部相連通。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)使冷卻風(fēng)得到充分運(yùn)用，從而具有良好的排風(fēng)冷卻性能。

Box structure of power station

The utility model discloses a power box structure, which comprises a box body, wherein the box body is provided with a fan, power station room, engine room, power station inlet chamber, the exhaust chamber and the diesel engine air intake chamber, the exhaust chamber is located at the top of the box, the fan is positioned between the wind power station room and the room of power station, one side of the diesel engine room and the power transition duct is arranged between the side of the station room, communicated with the other side of the air inlet of the engine compartment and the engine room, the top of the exhaust chamber and the diesel engine room connected. The utility model makes the cooling air fully used, thereby having good exhaust cooling performance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電站箱體結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及一種電站箱體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組被廣泛裝于設(shè)備車(chē)，由于設(shè)備車(chē)內(nèi)有人員操作，柴油機(jī)降噪指標(biāo)對(duì)于車(chē)載電站尤為重要，同時(shí)，由于是室外環(huán)境，電站在滿(mǎn)足噪音要求的基礎(chǔ)上還需要滿(mǎn)足高溫環(huán)境要求，這對(duì)于箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了高要求，要求裝車(chē)體積、噪聲及高溫工作三者要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電站箱體結(jié)構(gòu)，它使冷卻風(fēng)得到充分運(yùn)用，從而具有良好的排風(fēng)冷卻性能。本技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是：一種電站箱體結(jié)構(gòu)，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇、發(fā)電站室、柴油機(jī)室、發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室、排風(fēng)室和柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室，所述排風(fēng)室位于箱體的頂部，風(fēng)扇位于發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室和所述發(fā)電站室之間，所述柴油機(jī)室的一側(cè)部和所述發(fā)電站室的側(cè)部之間設(shè)置有過(guò)渡風(fēng)道，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室與所述柴油機(jī)室的另一側(cè)部相連通，所述排風(fēng)室與所述柴油機(jī)室的頂部相連通。進(jìn)一步，所述箱體上設(shè)置有至少一個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口，所述頂部進(jìn)風(fēng)口與發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室相連通。進(jìn)一步，所述箱體在每個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口的部位上設(shè)置有防淋導(dǎo)風(fēng)罩。進(jìn)一步，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室的底部開(kāi)有底部進(jìn)風(fēng)口。進(jìn)一步，所述箱體上設(shè)置有排風(fēng)口，所述排風(fēng)口與所述排風(fēng)室相連通。進(jìn)一步，所述箱體在排風(fēng)口的部位安裝有百葉窗。進(jìn)一步為了提高其降噪吸音性能，所述箱體的壁面由內(nèi)至外依次具有隔噪孔板、吸音層和鋼板。進(jìn)一步為了方便吊裝，所述箱體的頂壁上安裝有吊裝螺釘。進(jìn)一步，所述箱體上形成排風(fēng)室的壁中具有安裝固定門(mén)。進(jìn)一步，所述箱體上形成發(fā)電站室和/或柴油機(jī)室的壁中具有可打開(kāi)的維護(hù)門(mén)。采用了上述技術(shù)方案后，本技術(shù)將高低溫區(qū)隔開(kāi)，發(fā)電機(jī)室為低溫區(qū)，柴油機(jī)室為高溫區(qū)，使風(fēng)扇吸入的冷卻風(fēng)得到了充分運(yùn)用；通過(guò)風(fēng)扇的壓迫風(fēng)將高溫氣體經(jīng)排風(fēng)室排出艙外，不致在艙內(nèi)散亂；艙內(nèi)不存在冷卻盲區(qū)；同時(shí)獨(dú)特的風(fēng)道設(shè)計(jì)以及高性能的吸音層最終保證電站低噪音要求的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足了+55℃持續(xù)輸出規(guī)定功率的要求，最終在設(shè)備艙內(nèi)噪聲指標(biāo)達(dá)到65db的要求，滿(mǎn)足人在設(shè)備艙內(nèi)工作的舒適性。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的電站箱體結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2為本技術(shù)的電站箱體結(jié)構(gòu)的風(fēng)路走向示意圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1、2所示，一種電站箱體結(jié)構(gòu)，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇1、發(fā)電站室2、柴油機(jī)室3、發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室4、排風(fēng)室5和柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室6，所述排風(fēng)室5位于箱體的頂部，風(fēng)扇1位于發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室4和所述發(fā)電站室2之間，所述柴油機(jī)室3的一側(cè)部和所述發(fā)電站室2的側(cè)部之間設(shè)置有過(guò)渡風(fēng)道70，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室6與所述柴油機(jī)室3的另一側(cè)部相連通，所述排風(fēng)室5與所述柴油機(jī)室3的頂部相連通。如圖1、2所示，所述箱體上設(shè)置有至少一個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口7，所述頂部進(jìn)風(fēng)口7與發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室4相連通。如圖1、2所示，所述箱體在每個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口7的部位上設(shè)置有防淋導(dǎo)風(fēng)罩71；防淋導(dǎo)風(fēng)罩71滿(mǎn)足了淋雨開(kāi)機(jī)的要求。所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室6的底部開(kāi)有底部進(jìn)風(fēng)口。箱體上還設(shè)置有向柴油機(jī)室3內(nèi)的柴油機(jī)快速加機(jī)油裝置100。如圖2所示，所述箱體上設(shè)置有排風(fēng)口8，所述排風(fēng)口8與所述排風(fēng)室5相連通。如圖2所示，所述箱體在排風(fēng)口8的部位安裝有百葉窗81。所述箱體的壁面由內(nèi)至外依次具有隔噪孔板、吸音層和鋼板；具體地，該箱體的骨架采用40×40×1.5方管焊接而成，外蒙1.5mm厚的鋼板，內(nèi)壁鋪設(shè)容重80kg/m3的吸音棉作為吸音層，吸音層的外表面鋪設(shè)鍍鋅的孔板，用來(lái)隔噪。并且骨架采用階梯型設(shè)計(jì)，階梯處用于安裝消音器。如圖1所示，所述箱體的頂壁上安裝有吊裝螺釘9；吊裝螺釘9用于吊裝電站用。如圖1所示，所述箱體上形成排風(fēng)室5的壁中具有安裝固定門(mén)101。固定門(mén)101只在安裝過(guò)程中使用，方便進(jìn)行管路連接。如圖1所示，所述箱體上形成發(fā)電站室4和/或柴油機(jī)室3的壁中具有可打開(kāi)的維護(hù)門(mén)102，維護(hù)門(mén)102采用暗鉸鏈設(shè)計(jì)，安裝有抗振防雨門(mén)鎖。柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室6的環(huán)境風(fēng)從箱體底部吸入，用于冷卻柴油機(jī)；低溫區(qū)設(shè)計(jì)有風(fēng)扇1，從頂部進(jìn)風(fēng)口7將環(huán)境風(fēng)吸入箱體，用于冷卻環(huán)境，同時(shí)風(fēng)扇1的壓迫風(fēng)將冷風(fēng)通過(guò)過(guò)渡風(fēng)道70吹入柴油機(jī)室3，用于冷卻柴油機(jī)油底殼，最后通過(guò)頂部的排風(fēng)室5到將熱風(fēng)排出箱體外。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本技術(shù)的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電站箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇(1)、發(fā)電站室(2)、柴油機(jī)室(3)、發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室(4)、排風(fēng)室(5)和柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室(6)，所述排風(fēng)室(5)位于箱體的頂部，風(fēng)扇(1)位于發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室(4)和所述發(fā)電站室(2)之間，所述柴油機(jī)室(3)的一側(cè)部和所述發(fā)電站室(2)的側(cè)部之間設(shè)置有過(guò)渡風(fēng)道(70)，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室(6)與所述柴油機(jī)室(3)的另一側(cè)部相連通，所述排風(fēng)室(5)與所述柴油機(jī)室(3)的頂部相連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電站箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇(1)、發(fā)電站室(2)、柴油機(jī)室(3)、發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室(4)、排風(fēng)室(5)和柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室(6)，所述排風(fēng)室(5)位于箱體的頂部，風(fēng)扇(1)位于發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室(4)和所述發(fā)電站室(2)之間，所述柴油機(jī)室(3)的一側(cè)部和所述發(fā)電站室(2)的側(cè)部之間設(shè)置有過(guò)渡風(fēng)道(70)，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)室(6)與所述柴油機(jī)室(3)的另一側(cè)部相連通，所述排風(fēng)室(5)與所述柴油機(jī)室(3)的頂部相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電站箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述箱體上設(shè)置有至少一個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口(7)，所述頂部進(jìn)風(fēng)口(7)與發(fā)電站進(jìn)風(fēng)室(4)相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電站箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述箱體在每個(gè)頂部進(jìn)風(fēng)口(7)的部位上設(shè)置有防淋導(dǎo)風(fēng)罩(71)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電站...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧兵，后其秀，楊華，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：泰州鋒陵特種電站裝備有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇,32