軌道車直摩式應急制動裝置及其使用方法制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種軌道車直摩式應急制動裝置，包括制動器、起落架、升降控制部件。所述的制動器，采用摩擦片直接與軌道摩擦產生制動力；所述的起落架，用于獲得、取消、傳遞制動力；所述的升降控制部件，用于控制起落架與軌道的升降距離、加壓力度，從而獲取零到最大值的制動力。起落架一端連接著軌道車大梁，另一端連接著制動器，升降控制部件中的氣缸，兩端分別與起落架、大梁連接，與控制系統、回位組件一同形成一種直摩式軌道車制動裝置。本發明專利技術還涉及一種該裝置的使用方法，(1).松開按鈕開關，軌道車正常行駛。(2)長按按鈕開關，直至軌道車停車。(3).斷續按按鈕開關，獲取不同的制動力，以保證軌道車安全行駛。

Direct friction type emergency braking device for track vehicle and its using method

The invention relates to a direct friction type emergency braking device for a track vehicle, comprising a brake, a landing gear and a lifting and controlling component. The brake, the friction plate and the friction force produced direct orbit; the landing gear, for obtaining, cancel, transfer the brake force; the lifting control unit, used to control the landing gear and the track lifting distance, and pressure, so as to obtain the maximum braking force value to zero. The landing gear is connected with the rail car beam, the other end is connected with the brake cylinder lifting control components, both ends are respectively connected with the landing gear, girders, together to form a direct friction type rail vehicle brake device and control system and return components. The invention also relates to a method for using the device, (1) release the button switch, and the track car runs normally. (2) press the button switch until the track car stops. (3) intermittent press button switch, get different braking force, in order to ensure the safe running of track car.

【技術實現步驟摘要】
軌道車直摩式應急制動裝置及其使用方法
本專利技術涉及一種軌道車上使用的應急制動裝置及其使用方法。
技術介紹
人們在外出期間，經常使用軌道交通工具，包括動車、普通列車、地鐵，其使用方便、安全、快捷，價格適中，吸引了大量旅客，但軌道車有個制動距離長的特點，如遇到突發情況，長距離的停車可能引發重大交通事故，資料顯示，高鐵車速在250km／h時制動距離可長達為3200m，當發生突發情況，采取應急措施時，長距離的停車將會嚴重影響行車安全，例如7.23溫甬交通事故，目前軌道車所使用的制動設備，均為二次傳遞，第一次通過閘瓦與輪轂的摩擦，再通過輪轂上車輪與軌道的摩擦而產生的制動力，使車輛停下，由于車輪和鐵軌的摩擦面積小，摩擦系數小，在遇到如地震等突發情況時，用目前軌道車所使用的制動系統來實行緊急停車，顯然還有有很大的改善空間。
技術實現思路
本專利技術的目的，是針對以上不足之處，提供一種利用制動器中摩擦片直接與軌道摩擦而產生制動力，使軌道車停止行駛的制動裝置，用于軌道車的應急制動，亦可作為常用裝備用著平常制動，并提供一種簡單方便的使用方法。本專利技術所采取的技術方案是：一種直摩式軌道車應急制動裝置（圖1），包括制動器（圖2）、起落架（圖6）、升降控制部件，其特征在于：所述的制動器、起落架、升降控制部件均為金屬材料制成，所述的制動器，采用摩擦片直接與軌道接觸摩擦的裝置；所述的起落架，用于獲得、取消、傳遞制動力；所述的升降控制部件，用于控制起落架與軌道的升降距離、加壓力度，從而通過摩擦片與鐵軌的摩擦，獲得需要的從零到設計最大值的制動力。進一步的，所述的制動器，包括主制動蹄（圖4）、副制動蹄（圖5）、連接板（圖3）、制動器栓銷14；所述的主制動蹄上端，設置有制動器栓銷孔4，所述的主制動蹄底部，粘接有主蹄摩擦片5；所述的副制動蹄底部，粘貼有副蹄摩擦片6，所述的副制動蹄上端，設置有副蹄螺栓孔7；所述的連接板，用彈簧鋼板制作，并設置有制動器栓銷孔4、副蹄螺栓孔7、回位彈簧掛孔8，所述的連接板依順序用螺栓、制動器栓銷連接著副制動蹄、副制動蹄、主制動蹄、副制動蹄、副制動蹄。進一步的，所述的起落架（圖6），包括固定部件和活動部件，所述的固定部件包括起落架固定座9、固定座栓銷10，所述的活動部件包括：升降桿11、左減震板12、右減震板13；所述的升降桿設置有固定座栓銷孔15、螺栓孔16、氣缸連桿吊環連接孔17；所述的左減震板、右減震板為彈簧鋼板制作，所述的左、右減震板通過螺栓孔用螺栓與升降桿連接固定，所述的的左、右減震板分別設置有：前螺栓孔16、制動器連接件22、后螺栓孔，所述的左、右制動器連接件用螺栓固定在左、右減震板后螺栓孔上，所述的左、右制動器連接件分別設置有制動器栓銷孔4。進一步的，所述的升降控制部件，設置有氣缸18、控制系統、回位組件，所述的氣缸為單作用彈簧復位氣缸，所述的氣缸，包括固定件和活動件，所述的固定件為安裝在大梁上的氣缸座19，所述的活動件，包括缸體、缸體吊環、連桿吊環、栓銷；所述的回位組件，包括固定件回位彈簧座20、活動件回位彈簧21、制動器上的回位彈簧掛孔8，所述的回位彈簧主要是保證起落架在解除制動狀態后，使制動器即刻恢復、并持續保持與軌道的設計距離。進一步的，將所述的起落架固定座9安裝到位，將所述的氣缸座19、回位彈簧座20安裝到位；將所述的制動器中的制動器栓銷孔4放置于減震板中的制動器栓銷孔4之間，用制動器栓銷14連接固定；將升降桿與左、右減震板用螺栓連接固定；將升降桿中的固定座栓銷孔15安裝在起落架固定座9中，用栓銷連接固定；將所述的氣缸中的缸體吊環用栓銷連接固定于氣缸座19；將所述的氣缸中的連桿吊環17用栓銷連接固定在升降桿上的連桿吊環連接孔17；將所述的回位彈簧一端安裝在回位彈簧座20，另一端安裝在制動器上的回位彈簧掛孔8；將所述的升降裝置中相關附件電子閥、控制開關、電路、壓縮空氣管道安裝到位；即組合形成一組軌道車直摩式應急制動裝置；所述的應急制動裝置每一節車廂一般要安裝兩組或四組。一種軌道車直摩式應急制動裝置的使用方法，其特征在于，按以下步驟進行：（1）軌道車在正常行駛狀態時，松開按鈕開關，斷開電源，此時電磁閥中，進氣閥關閉，排氣閥打開，在氣缸回位彈簧和起落架回位彈簧共同作用下，起落架帶動制動器穩定地保持著與鐵軌定值的距離；（2）遇到緊急情況，需要停車時，長按按鈕開關，接通電源，此時電磁閥中，進氣閥打開，排氣閥關閉，壓縮空氣通過進氣閥，推動活塞帶動連桿克服回位彈簧阻力，向下推動起落架，帶動制動器與鐵軌摩擦，繼續向下推動，直到減震板有少許彎曲，即到達氣缸行程設計最大值，此時摩擦阻力最大，保持電源接通，直至軌道車停車；如果需要解除制動繼續開車，松開按鈕，斷開電源，軌道車即恢復到正常行駛狀態：（3）行駛途中遇到不明情況時，也可根據駕駛經驗斷續使用按鈕開關，不斷調整制動力，調整行車速度，直至判明情況后決定停車或繼續安全行駛。與現有的技術相比，本專利技術采用了以下新的技術：（1）本專利技術采取的摩擦片與鐵軌直接摩擦，減少了制動力傳遞過程中能量的損耗；（2）摩擦片表面形狀采用了與鐵軌表面形狀相同的構造，增大了摩擦面積；（3）可以選用摩擦系數高的材料作為摩擦片，提高與軌道摩擦系數，需要說明的是，軌道車的車輪設計，既要考慮車輪的承受力，以承受車廂和貨物的重量，又要考慮與鐵軌最佳摩擦力，在選擇車輪材料上是有所限制的；（4）摩擦片與軌道直接摩擦過程中，軌道車在行走，軌道的散熱效果極佳，長距離制動時，制動力不會產生熱衰減；（5）制動器中使用的連接鋼板，可使軌道車在轉彎時，主、副蹄片也隨著軌道形狀發生相應彎曲變形，以保持其制動力不變；（6）起落架上使用的減震板，可使制動過程更平順。上述新技術的綜合使用可極大的縮短軌道車應急制動時的停車時間和停車距離，大大提高了行車安全系數，本專利技術還具有以下有益效果：選用的摩擦片對鐵軌損傷小、使用壽命長、結構簡單、易于制造、操作簡便，維修方便，有著極高的使用價值。附圖說明下面結合附圖對本專利技術專利進一步說明。圖1制動裝置示意圖。圖2制動器裝配圖。圖3制動器連接板圖。圖4制動器主制動蹄圖。圖5制動器副制動蹄圖。圖6起落架裝配圖。圖7升降桿圖。圖8減震板圖。圖中標號說明：1-主制動蹄、2-副制動蹄、3-連接板、4-制動器栓銷孔、5-主蹄摩擦片、6-副蹄摩擦片、7-副蹄螺栓孔、8-回位彈簧孔、9-起落架固定座、10-固定座栓銷、11-升降桿、12-左減震板、13-右減震板、14-制動器栓銷、15固定座栓銷孔、16-螺栓孔、17-連桿吊環連接孔、18-氣缸、19-氣缸座、20-回位彈簧座、21-回位彈簧、22-制動器連接件。上列較佳實施例，對本專利技術的目的、技術方案和優點進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車直摩式應急制動裝置，其特征在于：所述的制動裝置，設置有制動器、起落架、升降控制部件；所述的制動器，設置有直接與軌道摩擦的主、副蹄摩擦片；所述的起落架，一端用連接件連接著大梁上的起落架固定座，另一端用連接件連接著制動器；所述的升降控制部件設置有氣缸、控制系統，所述的氣缸，一端連接著大梁上的氣缸座，另一端連接著升降桿，所述的控制系統通過控制氣缸連桿的升降，控制著制動力的大小。

【技術特征摘要】
1.一種軌道車直摩式應急制動裝置，其特征在于：所述的制動裝置，設置有制動器、起落架、升降控制部件；所述的制動器，設置有直接與軌道摩擦的主、副蹄摩擦片；所述的起落架，一端用連接件連接著大梁上的起落架固定座，另一端用連接件連接著制動器；所述的升降控制部件設置有氣缸、控制系統，所述的氣缸，一端連接著大梁上的氣缸座，另一端連接著升降桿，所述的控制系統通過控制氣缸連桿的升降，控制著制動力的大小。2.根據權利要求1所述的制動器，其特征在于：所述的制動器設置有主制動蹄、副制動蹄、連接板、制動器栓銷，所述的主制動蹄上端，設置有栓銷孔，所述的主制動蹄底部，粘貼有主蹄摩擦片；所述的副制動蹄上端，設置有螺栓孔，所述的副制動蹄底部，粘貼有副蹄摩擦片；所述的連接板，用彈簧鋼板制作，所述的連接板，設置有螺栓孔、栓銷孔、回位彈簧掛孔；所述的連接板，依順序通過螺栓孔、栓銷孔，用螺栓、栓銷連接固定著副制動蹄、副制動蹄、主制動蹄、副制動蹄、副制動蹄，所述的制動器栓銷，用于主制動蹄、連接板、副制動蹄、起落架之間的連接，并將制動力傳遞到起落架。3.根據權利要求1所述的起落架，其特征在于：所述的起落架，包括固定部件和活動部件，所述的固定部件包括起落架座、固定座栓銷；所述的活動部件包括：升降桿、左減震板、右減震板；所述的升降桿設置有起落架座栓銷孔、栓銷、連桿吊環連接孔、螺栓孔；所述的左、右減震板為彈簧鋼板制作，所述的左、右減震板分別設置有前螺栓孔、制動器連接件、后螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林世明，
申請(專利權)人：林世明，
類型：發明
國別省市：福建,35