提供一種用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，具有外形符合非洲窄軌限界的車(chē)架和車(chē)體，車(chē)架下部設(shè)有走行部，車(chē)架下部后端設(shè)有交流發(fā)電機(jī)組和制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)架上前端設(shè)有動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)，車(chē)架下部中架設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與走行部連接并驅(qū)動(dòng)其行走，車(chē)架兩端端頭均設(shè)有牽引裝置；車(chē)架上部設(shè)有車(chē)體，車(chē)體內(nèi)部?jī)啥司O(shè)有司機(jī)室，車(chē)體內(nèi)中部設(shè)為用餐室，車(chē)體頂部設(shè)有空調(diào)。本發(fā)明專利技術(shù)車(chē)輛整體滿足非洲窄軌距限界要求，車(chē)輛動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)布置合理，整車(chē)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和牽引性能，操縱方便，使用安全可靠。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)
本專利技術(shù)屬鐵路工程機(jī)械
，具體涉及一種用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，適用于非洲窄軌鐵路。
技術(shù)介紹
公務(wù)軌道車(chē)是中國(guó)政府援坦贊鐵路第十五期項(xiàng)下軌道車(chē)項(xiàng)目中的一種軌道車(chē)，主要用于坦贊鐵路線路的檢查和沿線物料人員的運(yùn)輸。公務(wù)軌道車(chē)技術(shù)性能要求是坦贊鐵路局根據(jù)前期引進(jìn)其他的軌道車(chē)為原型，結(jié)合實(shí)際使用情況，添加了新的實(shí)用技術(shù)要求，對(duì)于該技術(shù)規(guī)格要求，國(guó)內(nèi)外未有與之完全匹配的車(chē)型，必須根據(jù)技術(shù)規(guī)格要求進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，并且車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造必須滿足UTC國(guó)際鐵路聯(lián)盟、IEC國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)、GB中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、TB中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)之規(guī)定。為滿足當(dāng)?shù)罔F路公務(wù)車(chē)輛技術(shù)要求，特提出這一改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，車(chē)輛整體滿足非洲窄軌距、小限界和UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的要求，同時(shí)，整車(chē)設(shè)計(jì)適用于非洲炎熱的氣候，零部件選型設(shè)計(jì)考慮防強(qiáng)紫外線輻射和運(yùn)輸過(guò)程中的防腐蝕性，車(chē)輛動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)布置合理，整車(chē)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和牽引性能，操縱方便，使用安全可靠。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案:用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，具有外形符合非洲窄軌限界的車(chē)架和車(chē)體，所述車(chē)架下部設(shè)有走行部，所述車(chē)架下部后端設(shè)有交流發(fā)電機(jī)組和制動(dòng)系統(tǒng)，所述車(chē)架上前端設(shè)有動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)，所述車(chē)架下部中間設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與走行部連接并驅(qū)動(dòng)其行走，所述車(chē)架兩端端頭均設(shè)有牽引裝置;所述車(chē)架上部設(shè)有車(chē)體，所述車(chē)體內(nèi)部?jī)啥司O(shè)有司機(jī)室，所述車(chē)體內(nèi)中部設(shè)為用餐室，所述車(chē)體頂部設(shè)有空調(diào)。其中，所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)包括柴油機(jī)，所述柴油機(jī)上設(shè)有柴油機(jī)罩，所述柴油機(jī)上設(shè)有柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，所述柴油機(jī)一側(cè)設(shè)有與其連接的柴油機(jī)冷卻散熱器和空氣壓縮機(jī);所述走行部包括設(shè)有車(chē)架下部前后端的輪對(duì)，所述輪對(duì)上均設(shè)有車(chē)軸齒輪箱，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括固定于車(chē)架中部的液力變速箱和傳動(dòng)軸I，所述傳動(dòng)軸I 一端通過(guò)聯(lián)軸器與柴油機(jī)另一側(cè)輸出端連接，所述傳動(dòng)軸I另一端與液力變速箱輸入連接，所述液力變速箱的兩個(gè)輸出均通過(guò)傳動(dòng)軸Π分別與前后端的車(chē)軸齒輪箱輸入連接。所述柴油機(jī)采用渦輪增壓柴油機(jī)，所述制動(dòng)系統(tǒng)由空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)兩部分組成，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)。所述司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有司機(jī)操縱臺(tái)、司機(jī)座椅和邊凳，所述司機(jī)室中還設(shè)有電氣系統(tǒng)，所述司機(jī)室兩側(cè)設(shè)有車(chē)門(mén)，所述用餐室內(nèi)設(shè)有餐桌和餐椅。所述電氣系統(tǒng)包括直流系統(tǒng)和交流系統(tǒng)。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):1、本專利技術(shù)車(chē)架車(chē)體及輪對(duì)的設(shè)計(jì)使整車(chē)外形滿足非洲1067mm的窄軌距限界要求及實(shí)際應(yīng)用要求，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配滿足最高運(yùn)行速度85km/h的要求，車(chē)輛動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)布置合理，整車(chē)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和牽引性能，操縱方便，使用安全可靠；2、柴油機(jī)采用電噴式的渦輪增壓柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，經(jīng)濟(jì)耐用，故障率低；3、空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，具有制動(dòng)性能可靠，操縱方便的有點(diǎn)。【附圖說(shuō)明】圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本專利技術(shù)動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)的動(dòng)力傳遞不意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖1-4描述本專利技術(shù)的實(shí)施例。用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，具有外形符合非洲窄軌限界的車(chē)架I和車(chē)體2，如圖1所示，所述車(chē)架I下部設(shè)有走行部5，所述走行部5包括設(shè)于車(chē)架I下部前后端的輪對(duì)24，所述輪對(duì)24上均設(shè)有車(chē)軸齒輪箱25，車(chē)軸齒輪箱25采用拉桿定位方式;所述車(chē)架I下部后端設(shè)有交流發(fā)電機(jī)組6和制動(dòng)系統(tǒng)8，所述制動(dòng)系統(tǒng)8由空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)兩部分組成，并且性能符合GB/T10082之規(guī)定，所述空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，制動(dòng)性能可靠，操縱方便;所述車(chē)架I上前端設(shè)有動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)14，所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)14包括柴油機(jī)22，所述柴油機(jī)22采用渦輪增壓柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，經(jīng)濟(jì)耐用，故障率低，柴油機(jī)尾氣排放達(dá)到U.S.EPA Tier3和EU Stage ΙΠ A排放要求;所述柴油機(jī)22上設(shè)有柴油機(jī)罩20，用于隔音降噪，所述柴油機(jī)22上設(shè)有柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)21，所述柴油機(jī)22—側(cè)設(shè)有與其連接的柴油機(jī)冷卻散熱器18和空氣壓縮機(jī)19;所述車(chē)架I下部中間設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)4，所述傳動(dòng)系統(tǒng)4包括固定于車(chē)架I中部的液力變速箱27和傳動(dòng)軸126，所述液力變速箱27采用電液換擋方式，換擋平穩(wěn)可靠;所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)14通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)4與走行部5連接并驅(qū)動(dòng)其行走，具體的連接方式如圖3所示，所述傳動(dòng)軸126—端通過(guò)聯(lián)軸器23與柴油機(jī)22另一側(cè)輸出端連接，所述傳動(dòng)軸126另一端與液力變速箱27輸入連接，所述液力變速箱27的兩個(gè)輸出均通過(guò)傳動(dòng)軸Π 28分別與前后端的車(chē)軸齒輪箱25輸入連接。動(dòng)力傳遞路線如圖4所示，柴油機(jī)22啟動(dòng)并通過(guò)聯(lián)軸器23和傳動(dòng)軸126驅(qū)動(dòng)液力變速箱27工作，液力變速箱27又通過(guò)傳動(dòng)軸Π 28驅(qū)動(dòng)車(chē)軸齒輪箱25轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)軸齒輪箱25驅(qū)動(dòng)與其連接的輪對(duì)24轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)走行。所述車(chē)架兩端端頭均設(shè)有牽引裝置9，牽引裝置9采用上作用式2#機(jī)車(chē)車(chē)鉤，車(chē)鉤中心距鋼軌軌面的距離位895mm，可與非洲標(biāo)準(zhǔn)客、貨車(chē)車(chē)鉤聯(lián)掛，車(chē)鉤可作正、逆雙向牽引。所述車(chē)體2設(shè)于車(chē)架I上部，如圖2所示，所述車(chē)體2內(nèi)中部設(shè)為用餐室13，所述用餐室13內(nèi)設(shè)有餐桌16和餐椅17;所述車(chē)體2頂部設(shè)有空調(diào)7;所述車(chē)體2內(nèi)部?jī)啥司O(shè)有司機(jī)室3，所述司機(jī)室3內(nèi)部設(shè)有司機(jī)操縱臺(tái)10、司機(jī)座椅11和邊凳12，所述司機(jī)室3兩側(cè)設(shè)有車(chē)門(mén)29，前后端司機(jī)室3均設(shè)有行車(chē)安全擋風(fēng)玻璃，并配有噴水式刮雨器，司機(jī)室3頂部設(shè)有風(fēng)扇和夜間照明燈。所述司機(jī)室3中還設(shè)有電氣系統(tǒng)15，所述電氣系統(tǒng)15包括直流系統(tǒng)和交流系統(tǒng)，其中，直流系統(tǒng)采用DC24V單線制供電，主要由電源、行車(chē)控制、照明等部分組成，在柴油機(jī)22起動(dòng)前，整車(chē)電源由車(chē)輛配置的DC24V蓄電池向整車(chē)供電，柴油機(jī)22起動(dòng)后，由柴油機(jī)22附帶的發(fā)電機(jī)向整車(chē)提供電源，并向蓄電池充電；行車(chē)控制采用自動(dòng)和手動(dòng)操作模式，當(dāng)采用自動(dòng)模式時(shí)，推動(dòng)柴油機(jī)22油門(mén)控制手柄，車(chē)輛能隨著柴油機(jī)22轉(zhuǎn)速升降自行進(jìn)行升、降檔操作，當(dāng)自動(dòng)模式出現(xiàn)故障時(shí)，可采用手動(dòng)模式進(jìn)行升、降檔操作;交流系統(tǒng)主要供給取暖裝置和向外界提供AC380V或AC220V動(dòng)力電源，本車(chē)配置的8kW的交流發(fā)電機(jī)組6，用于向空調(diào)7提供電源，滿足非洲炎熱天氣制冷要求，發(fā)電機(jī)組采用遠(yuǎn)程控制，交流控制柜上安裝有發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、熄火開(kāi)關(guān)，同時(shí)，在車(chē)體2的兩端設(shè)有輸入、輸出電源插座。本專利技術(shù)車(chē)架1、車(chē)體2及輪對(duì)24的設(shè)計(jì)使整車(chē)外形滿足非洲1067mm的窄軌距限界要求及實(shí)際應(yīng)用要求，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配滿足最高運(yùn)行速度85km/h的要求，車(chē)輛動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)布置合理，整車(chē)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和牽引性能，操縱方便，使用安全可靠，適用于線路運(yùn)輸牽引作業(yè)和沿線人員的運(yùn)輸。上述實(shí)施例，只是本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本專利技術(shù)實(shí)施范圍，故凡以本專利技術(shù)權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本專利技術(shù)權(quán)利要求范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，其特征在于:具有外形符合非洲窄軌限界的車(chē)架(I)和車(chē)體(2)，所述車(chē)架(I)下部設(shè)有走行部(5)，所述車(chē)架(I)下部后端設(shè)有交流發(fā)電機(jī)組(6)和制動(dòng)系統(tǒng)(8)，所述車(chē)架(I)上前端設(shè)有動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)(14)，所述車(chē)架(I)下部中間設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)(4)，所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)(14)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)(4)與走行部(5)連接并驅(qū)動(dòng)其行走，所述車(chē)架兩端端頭均設(shè)有牽引裝置(9);所述車(chē)體(2)設(shè)于車(chē)架(I)上部，所述車(chē)體(2)內(nèi)部?jī)啥司O(shè)有司機(jī)室(3)，所述車(chē)體(2)內(nèi)中部設(shè)為用餐室(13)，所述車(chē)體(2)頂部設(shè)有空調(diào)(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于窄軌鐵路的公務(wù)軌道車(chē)，其特征在于:所述動(dòng)力及動(dòng)力輔助系統(tǒng)(14)包括柴油機(jī)(22)，所述柴油機(jī)(22)上設(shè)有柴油機(jī)罩(20)，所述柴油機(jī)(22)上設(shè)有柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)(21)，所述柴油機(jī)(22)—側(cè)設(shè)有與其連接的柴油機(jī)冷卻散熱器(18)和空氣壓縮機(jī)(19);所述走行部(5)包括設(shè)于車(chē)架(I)下部前后端的輪對(duì)(24)，所述輪對(duì)(24)上均...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張彩霞，金明，王文輝，何愛(ài)珍，張永超，李博，陳強(qiáng)，王新虎，趙力，劉旭東，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寶雞南車(chē)時(shí)代工程機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。