一種家用小型汽車備胎放置箱制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種家用小型汽車備胎放置箱，包括箱體，所述箱體頂部的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)腔設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部貫穿固定槽并固定連接有箱蓋，所述箱體內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有固定板，所述固定板的頂部開設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)腔設(shè)置有卡塊。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過設(shè)置活動柱、固定柱、活動槽、三角板、卡孔、卡桿、拉板和彈簧的配合使用，可對汽車備胎進(jìn)行有效限位，這樣汽車備胎在放置箱內(nèi)的晃動幅度較小，解決了放置箱在使用時(shí)，因放置箱不能對汽車備胎進(jìn)行有效限位，造成汽車備胎在放置箱的內(nèi)腔產(chǎn)生較大的晃動，從而導(dǎo)致汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題，有效保護(hù)了汽車備胎，適合推廣使用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種家用小型汽車備胎放置箱
本技術(shù)涉及汽車零部件
，具體為一種家用小型汽車備胎放置箱。
技術(shù)介紹
汽車配件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環(huán)保理念的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，國際汽車配件加工零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征:汽車配件加工系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾；汽車配件加工采購全球化；汽車配件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。汽車配件的種類多種多樣，汽車備胎放置箱就是其中之一，而目前現(xiàn)有的汽車備胎放置箱在使用時(shí)，放置箱不能對汽車備胎進(jìn)行有效限位，這樣汽車在行駛的過程中，汽車備胎會在放置箱的內(nèi)腔產(chǎn)生較大的晃動，從而導(dǎo)致汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題，降低了汽車備胎的后續(xù)使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種家用小型汽車備胎放置箱，具備汽車備胎進(jìn)行有效限位的優(yōu)點(diǎn)，解決了汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種家用小型汽車備胎放置箱，包括箱體，所述箱體頂部的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)腔設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部貫穿固定槽并固定連接有箱蓋，所述箱體內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有固定板，所述固定板的頂部開設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)腔設(shè)置有卡塊，所述卡塊的頂部貫穿卡槽并固定連接有壓環(huán)，所述壓環(huán)內(nèi)圈的兩側(cè)均橫向固定連接有拉桿，所述拉桿的內(nèi)側(cè)固定連接有活動柱，所述活動柱底部的表面開設(shè)有活動槽，所述箱體內(nèi)腔底部的中心處固定連接有固定柱，所述固定柱的頂部延伸至活動槽的內(nèi)腔并固定連接有三角板，所述固定柱兩側(cè)的頂部均開設(shè)有卡孔，所述卡孔的內(nèi)腔設(shè)置有卡桿，所述卡桿的外側(cè)從內(nèi)至外依次貫穿卡孔、活動槽和活動柱并延伸至活動柱的外側(cè)，所述卡桿的外側(cè)固定連接有拉板，所述拉板內(nèi)側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧，所述彈簧的內(nèi)側(cè)與活動柱固定連接，所述拉板的內(nèi)側(cè)且位于彈簧的頂部和底部均固定連接有第一限位板，所述活動柱的兩側(cè)且位于彈簧的頂部和底部均固定連接有第二限位板。優(yōu)選的，所述箱蓋頂部的中心處固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的內(nèi)腔設(shè)置有拉環(huán)。優(yōu)選的，兩個(gè)所述固定塊的表面與固定槽的內(nèi)腔為滑動連接。優(yōu)選的，兩個(gè)所述卡塊的表面與卡槽的內(nèi)腔為滑動連接。優(yōu)選的，兩個(gè)所述拉桿的大小相等，且兩個(gè)拉桿關(guān)于活動柱呈中心對稱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：1、本技術(shù)通過設(shè)置活動柱、固定柱、活動槽、三角板、卡孔、卡桿、拉板和彈簧的配合使用，可對汽車備胎進(jìn)行有效限位，這樣汽車備胎在放置箱內(nèi)的晃動幅度較小，解決了放置箱在使用時(shí)，因放置箱不能對汽車備胎進(jìn)行有效限位，造成汽車備胎在放置箱的內(nèi)腔產(chǎn)生較大的晃動，從而導(dǎo)致汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題，有效保護(hù)了汽車備胎，適合推廣使用。2、本技術(shù)通過第一限位板和第二限位板的配合，可對彈簧進(jìn)行有效限位，解決了彈簧在拉伸的過程中出現(xiàn)變形的問題，通過拉環(huán)與固定環(huán)的配合，方便了使用者對箱蓋進(jìn)行拿取，通過拉桿，方便了使用者對壓環(huán)進(jìn)行拿取，解決了壓環(huán)出現(xiàn)拿取不便的問題。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)A的放大圖；圖3為本技術(shù)壓環(huán)俯視圖。圖中：1箱體、2活動柱、3固定柱、4固定板、5卡槽、6壓環(huán)、7固定塊、8箱蓋、9拉環(huán)、10活動槽、11固定環(huán)、12三角板、13拉桿、14固定槽、15卡塊、16卡孔、17卡桿、18第一限位板、19拉板、20彈簧、21第二限位板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-3，一種家用小型汽車備胎放置箱，包括箱體1，箱體1頂部的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽14，固定槽14的內(nèi)腔設(shè)置有固定塊7，兩個(gè)固定塊7的表面與固定槽14的內(nèi)腔為滑動連接，固定塊7的頂部貫穿固定槽14并固定連接有箱蓋8，箱體1內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有固定板4，固定板4的頂部開設(shè)有卡槽5，卡槽5的內(nèi)腔設(shè)置有卡塊15，兩個(gè)卡塊15的表面與卡槽5的內(nèi)腔為滑動連接，卡塊15的頂部貫穿卡槽5并固定連接有壓環(huán)6，壓環(huán)6內(nèi)圈的兩側(cè)均橫向固定連接有拉桿13，拉桿13的內(nèi)側(cè)固定連接有活動柱2，兩個(gè)拉桿13的大小相等，且兩個(gè)拉桿13關(guān)于活動柱2呈中心對稱，通過拉桿13，方便了使用者對壓環(huán)6進(jìn)行拿取，解決了壓環(huán)6出現(xiàn)拿取不便的問題，活動柱2底部的表面開設(shè)有活動槽10，箱體1內(nèi)腔底部的中心處固定連接有固定柱3，固定柱3的頂部延伸至活動槽10的內(nèi)腔并固定連接有三角板12，固定柱3兩側(cè)的頂部均開設(shè)有卡孔16，卡孔16的內(nèi)腔設(shè)置有卡桿17，卡桿17的外側(cè)從內(nèi)至外依次貫穿卡孔16、活動槽10和活動柱2并延伸至活動柱2的外側(cè)，卡桿17的外側(cè)固定連接有拉板19，拉板19內(nèi)側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧20，彈簧20的內(nèi)側(cè)與活動柱2固定連接，通過設(shè)置活動柱2、固定柱3、活動槽10、三角板12、卡孔16、卡桿17、拉板19和彈簧20的配合使用，可對汽車備胎進(jìn)行有效限位，這樣汽車備胎在放置箱內(nèi)的晃動幅度較小，解決了放置箱在使用時(shí)，因放置箱不能對汽車備胎進(jìn)行有效限位，造成汽車備胎在放置箱的內(nèi)腔產(chǎn)生較大的晃動，從而導(dǎo)致汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題，有效保護(hù)了汽車備胎，適合推廣使用，拉板19的內(nèi)側(cè)且位于彈簧20的頂部和底部均固定連接有第一限位板18，活動柱2的兩側(cè)且位于彈簧20的頂部和底部均固定連接有第二限位板21，通過第一限位板18和第二限位板21的配合，可對彈簧20進(jìn)行有效限位，解決了彈簧20在拉伸的過程中出現(xiàn)變形的問題，箱蓋8頂部的中心處固定連接有固定環(huán)11，固定環(huán)11的內(nèi)腔設(shè)置有拉環(huán)9，通過拉環(huán)9與固定環(huán)11的配合，方便了使用者對箱蓋8進(jìn)行拿取。使用時(shí)，首先將汽車備胎沿固定柱3放入箱體1內(nèi)，然后使用者通過壓環(huán)6對汽車備胎限位，在壓環(huán)6放置的過程中，當(dāng)三角板12與卡桿17接觸，三角板12對卡桿17一個(gè)向外的力，使拉桿13外移，同時(shí)時(shí)彈簧20拉伸變長，當(dāng)三角板12的整體高度高于卡桿17時(shí)，卡桿17與固定柱3接觸，當(dāng)卡桿17到達(dá)卡孔16位置時(shí)，卡桿17在彈簧20的作用下復(fù)位，完成操作。綜上所述：該家用小型汽車備胎放置箱，通過設(shè)置活動柱2、固定柱3、活動槽10、三角板12、卡孔16、卡桿17、拉板19和彈簧20的配合使用，解決了汽車備胎出現(xiàn)摩擦損壞的問題。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種家用小型汽車備胎放置箱，包括箱體（1），其特征在于：所述箱體（1）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽（14），所述固定槽（14）的內(nèi)腔設(shè)置有固定塊（7），所述固定塊（7）的頂部貫穿固定槽（14）并固定連接有箱蓋（8），所述箱體（1）內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有固定板（4），所述固定板（4）的頂部開設(shè)有卡槽（5），所述卡槽（5）的內(nèi)腔設(shè)置有卡塊（15），所述卡塊（15）的頂部貫穿卡槽（5）并固定連接有壓環(huán)（6），所述壓環(huán)（6）內(nèi)圈的兩側(cè)均橫向固定連接有拉桿（13），所述拉桿（13）的內(nèi)側(cè)固定連接有活動柱（2），所述活動柱（2）底部的表面開設(shè)有活動槽（10），所述箱體（1）內(nèi)腔底部的中心處固定連接有固定柱（3），所述固定柱（3）的頂部延伸至活動槽（10）的內(nèi)腔并固定連接有三角板（12），所述固定柱（3）兩側(cè)的頂部均開設(shè)有卡孔（16），所述卡孔（16）的內(nèi)腔設(shè)置有卡桿（17），所述卡桿（17）的外側(cè)從內(nèi)至外依次貫穿卡孔（16）、活動槽（10）和活動柱（2）并延伸至活動柱（2）的外側(cè)，所述卡桿（17）的外側(cè)固定連接有拉板（19），所述拉板（19）內(nèi)側(cè)的頂部和底部均固定連接有彈簧（20），所述彈簧（20）的內(nèi)側(cè)與活動柱（2）固定連接，所述拉板（19）的內(nèi)側(cè)且位于彈簧（20）的頂部和底部均固定連接有第一限位板（18），所述活動柱（2）的兩側(cè)且位于彈簧（20）的頂部和底部均固定連接有第二限位板（21）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種家用小型汽車備胎放置箱，包括箱體（1），其特征在于：所述箱體（1）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽（14），所述固定槽（14）的內(nèi)腔設(shè)置有固定塊（7），所述固定塊（7）的頂部貫穿固定槽（14）并固定連接有箱蓋（8），所述箱體（1）內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有固定板（4），所述固定板（4）的頂部開設(shè)有卡槽（5），所述卡槽（5）的內(nèi)腔設(shè)置有卡塊（15），所述卡塊（15）的頂部貫穿卡槽（5）并固定連接有壓環(huán)（6），所述壓環(huán)（6）內(nèi)圈的兩側(cè)均橫向固定連接有拉桿（13），所述拉桿（13）的內(nèi)側(cè)固定連接有活動柱（2），所述活動柱（2）底部的表面開設(shè)有活動槽（10），所述箱體（1）內(nèi)腔底部的中心處固定連接有固定柱（3），所述固定柱（3）的頂部延伸至活動槽（10）的內(nèi)腔并固定連接有三角板（12），所述固定柱（3）兩側(cè)的頂部均開設(shè)有卡孔（16），所述卡孔（16）的內(nèi)腔設(shè)置有卡桿（17），所述卡桿（17）的外側(cè)從內(nèi)至外依次貫穿卡孔（16）、活動槽（10）和活動柱（2）并延伸至活動柱（2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭少華，
申請(專利權(quán))人：鄭少華，
類型：新型
國別省市：浙江,33