一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，包括第一底座和第二底座，所述通槽的內(nèi)側(cè)貫穿連接有支撐架，所述支撐架的正面貫穿連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)套接有齒輪，所述支撐架內(nèi)壁的兩側(cè)等距離固定連接有卡條，所述固定板的頂部固定連接有立柱，所述連接板的頂部固定連接有支柱，所述立柱的右側(cè)與支柱的左側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)側(cè)的頂部貫穿連接有連接桿，所述連接桿的外側(cè)套接有寬板。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過第一底座、第二底座、通槽、支撐架、轉(zhuǎn)軸、齒輪和卡條的配合使用，解決了傳統(tǒng)護(hù)欄由于底座太過笨重而移動較為不便的問題，通過立柱、支柱、滑槽、連接桿、橫桿、寬板和擋板的配合使用，避免了相對車輛的燈光直射問題。

A easy to adjust road guardrail

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄
本技術(shù)涉及市政道路
，具體為一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄。
技術(shù)介紹
護(hù)欄主要用于住宅、公路、商業(yè)區(qū)、公共場所等場合中對人身安全及設(shè)備設(shè)施的保護(hù)與防護(hù)，護(hù)欄在我們生活中處處可見，護(hù)欄根據(jù)高度的不同，每米長度的價格也會不同。道路護(hù)欄一般都是由底座、立柱和網(wǎng)狀金屬桿制成，其底座相對較硬，而且立柱的高度相對較低，在安裝或、移動或者回收道路護(hù)欄的時候，因?yàn)榈鬃闹亓枯^重，搬運(yùn)起來費(fèi)時費(fèi)力，極為不便，而且護(hù)欄的高度較低，在夜間開車的時候，相對行駛的車輛都會開燈，車燈直射的話很容易使得駕駛員出現(xiàn)眩暈情況而發(fā)生交通事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，具備便于移動、方便調(diào)節(jié)和防止相對車輛的燈光直射的優(yōu)點(diǎn)，解決了道路護(hù)欄不便移動的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，包括第一底座和第二底座，所述第一底座頂部的兩側(cè)與第二底座頂部的兩側(cè)均開設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)側(cè)貫穿連接有支撐架，所述支撐架的正面貫穿連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的背面貫穿支撐架并延伸至支撐架的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)套接有齒輪，所述支撐架內(nèi)壁的兩側(cè)等距離固定連接有卡條，所述第一底座頂部的兩側(cè)通過螺栓螺紋連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有立柱，所述第二底座頂部的兩側(cè)通過螺栓螺紋連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有支柱，所述立柱的右側(cè)與支柱的左側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)側(cè)的頂部貫穿連接有連接桿，所述滑槽內(nèi)側(cè)的底部貫穿連接有橫桿，所述連接桿的外側(cè)套接有寬板，所述橫桿的外側(cè)套接有擋板，所述寬板的背面通過固定栓與擋板連接。優(yōu)選的，所述支撐架的底部貫穿通槽并延伸至通槽的內(nèi)腔。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸為多邊形軸，所述轉(zhuǎn)軸的正面套接有把手。優(yōu)選的，所述齒輪和轉(zhuǎn)軸均位于支撐架的內(nèi)腔，所述齒輪與卡條相嚙合。優(yōu)選的，所述支撐架底部兩側(cè)均連接有滾輪，所述滾輪的直徑小于通槽內(nèi)側(cè)直徑。優(yōu)選的，所述寬板與擋板等大，所述寬板與擋板的數(shù)量相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：1、本技術(shù)通過第一底座、第二底座、通槽、支撐架、轉(zhuǎn)軸、齒輪和卡條的配合使用，使得道路護(hù)欄在保證底座足夠穩(wěn)定的時候能夠?qū)σ苿友b置進(jìn)行伸縮，從而達(dá)到便于移動和使用道路護(hù)欄的目的，解決了傳統(tǒng)護(hù)欄由于底座太過笨重而移動較為不便的問題。2、本技術(shù)通過立柱、支柱、滑槽、連接桿、橫桿、寬板和擋板的配合使用，使得護(hù)欄能夠調(diào)整隔板之間的間距，便于收縮的同時還可以防止對面道路車輛燈光的直射。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)支撐架側(cè)視圖。圖中：1第一底座、2第二底座、3通槽、4支撐架、5轉(zhuǎn)軸、6齒輪、7卡條、8螺栓、9固定板、10立柱、11連接板、12支柱、13滑槽、14連接桿、15橫桿、16寬板、17擋板、18固定栓、19把手、20滾輪。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-2，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，包括第一底座1和第二底座2，第一底座1與第二底座2為實(shí)心座，其兩個的重量相對其他零部件較重，與地面接觸之后，能夠保持穩(wěn)定，不會輕易被移動，保證護(hù)欄的寬板16和擋板17能夠正常使用，第一底座1頂部的兩側(cè)與第二底座2頂部的兩側(cè)均開設(shè)有通槽3，通槽3的內(nèi)側(cè)貫穿連接有支撐架4，滾輪20能夠隨著支撐架4的上下移動而移動，向下移動的時候滾輪20與地面接觸將第一底座1和第二底座2撐起與地面分離，支撐架4內(nèi)壁的卡條7與齒輪6相嚙合，阻止了支撐架4下落，滾輪20將底座與地面分離之后，便可以推動立柱10貨支柱12進(jìn)行移動，支撐架4底部兩側(cè)均連接有滾輪20，滾輪20的直徑小于通槽3內(nèi)側(cè)直徑，支撐架4的底部貫穿通槽3并延伸至通槽3的內(nèi)腔，支撐架4的正面貫穿連接有轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5為多邊形軸，轉(zhuǎn)軸5的正面套接有把手19，轉(zhuǎn)軸5的背面貫穿支撐架4并延伸至支撐架4的外側(cè)，轉(zhuǎn)軸5的外側(cè)套接有齒輪6，齒輪6和轉(zhuǎn)軸5均位于支撐架4的內(nèi)腔，齒輪6與卡條7相嚙合，支撐架4內(nèi)壁的兩側(cè)等距離固定連接有卡條7，通過第一底座1、第二底座2、通槽3、支撐架4、轉(zhuǎn)軸5、齒輪6和卡條7的配合使用，使得道路護(hù)欄在保證底座足夠穩(wěn)定的時候能夠?qū)σ苿友b置進(jìn)行伸縮，從而達(dá)到便于移動和使用道路護(hù)欄的目的，解決了傳統(tǒng)護(hù)欄由于底座太過笨重而移動較為不便的問題，第一底座1頂部的兩側(cè)通過螺栓8螺紋連接有固定板9，固定板9的頂部固定連接有立柱10，第二底座2頂部的兩側(cè)通過螺栓8螺紋連接有連接板11，連接板11的頂部固定連接有支柱12，立柱10的右側(cè)與支柱12的左側(cè)均開設(shè)有滑槽13，滑槽13的內(nèi)側(cè)的頂部貫穿連接有連接桿14，滑槽13內(nèi)側(cè)的底部貫穿連接有橫桿15，連接桿14的外側(cè)套接有寬板16，寬板16與擋板17通過固定栓18連接，寬板16與擋板17之間的間距能夠隨時調(diào)整，在夜晚時候?qū)烧唛g距拉近，防止道路對面形式的車輛的燈管直射，容易使駕駛?cè)藛T眩暈而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，通過立柱10、支柱12、滑槽13、連接桿14、橫桿15、寬板16和擋板17的配合使用，使得護(hù)欄能夠調(diào)整隔板之間的間距，便于收縮的同時還可以防止對面道路車輛燈光的直射，寬板16與擋板17等大，寬板16與擋板17的數(shù)量相同，橫桿15的外側(cè)套接有擋板17，寬板16的背面通過固定栓18與擋板17連接。使用時，將把手19的一側(cè)套接在轉(zhuǎn)軸5的外側(cè)，搖動扳手19，把手19帶動轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動帶動齒輪6轉(zhuǎn)動，齒輪6轉(zhuǎn)動帶動卡條7進(jìn)行上下移動，卡條7的上下移動帶動支撐架4上下移動，支撐架4帶動其底部的滾輪20上下移動，滾輪20收縮進(jìn)入通槽3的內(nèi)腔的時候，底座便與地面接觸，滾輪20向下移動的時候，滾輪20與地面接觸之后，將底座撐起與地面分離，推動立柱10或者支柱12對護(hù)欄進(jìn)行移動，當(dāng)?shù)竭_(dá)指定地點(diǎn)的時候，將立柱10底部的滾輪20收縮進(jìn)入通槽3內(nèi)腔，第一底座1與地面接觸，拉動支柱12，支柱12帶動寬板16和擋板17分別繞著連接桿14和橫桿15轉(zhuǎn)動，將寬板16與擋板17拉伸分離。綜上所述，該便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，通過第一底座1、第二底座2、通槽3、支撐架4、轉(zhuǎn)軸5、齒輪6和卡條7的配合使用，使得道路護(hù)欄在保證底座足夠穩(wěn)定的時候能夠?qū)σ苿友b置進(jìn)行伸縮，從而達(dá)到便于移動和使用道路護(hù)欄的目的，解決了傳統(tǒng)護(hù)欄由于底座太過笨重而移動較為不便的問題，通過立柱10、支柱12、滑槽13、連接桿14、橫桿15、寬板16和擋板17的配合使用，使得護(hù)欄能夠調(diào)整隔板之間的間距，便于收縮的同時還可以防止對面道路車輛燈光的直射。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，包括第一底座（1）和第二底座（2），其特征在于：所述第一底座（1）頂部的兩側(cè)與第二底座（2）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有通槽（3），所述通槽（3）的內(nèi)側(cè)貫穿連接有支撐架（4），所述支撐架（4）的正面貫穿連接有轉(zhuǎn)軸（5），所述轉(zhuǎn)軸（5）的背面貫穿支撐架（4）并延伸至支撐架（4）的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸（5）的外側(cè)套接有齒輪（6），所述支撐架（4）內(nèi)壁的兩側(cè)等距離固定連接有卡條（7），所述第一底座（1）頂部的兩側(cè)通過螺栓（8）螺紋連接有固定板（9），所述固定板（9）的頂部固定連接有立柱（10），所述第二底座（2）頂部的兩側(cè)通過螺栓（8）螺紋連接有連接板（11），所述連接板（11）的頂部固定連接有支柱（12），所述立柱（10）的右側(cè)與支柱（12）的左側(cè)均開設(shè)有滑槽（13），所述滑槽（13）的內(nèi)側(cè)的頂部貫穿連接有連接桿（14），所述滑槽（13）內(nèi)側(cè)的底部貫穿連接有橫桿（15），所述連接桿（14）的外側(cè)套接有寬板（16），所述橫桿（15）的外側(cè)套接有擋板（17），所述寬板（16）的背面通過固定栓（18）與擋板（17）連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種便于調(diào)節(jié)的道路護(hù)欄，包括第一底座（1）和第二底座（2），其特征在于：所述第一底座（1）頂部的兩側(cè)與第二底座（2）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有通槽（3），所述通槽（3）的內(nèi)側(cè)貫穿連接有支撐架（4），所述支撐架（4）的正面貫穿連接有轉(zhuǎn)軸（5），所述轉(zhuǎn)軸（5）的背面貫穿支撐架（4）并延伸至支撐架（4）的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸（5）的外側(cè)套接有齒輪（6），所述支撐架（4）內(nèi)壁的兩側(cè)等距離固定連接有卡條（7），所述第一底座（1）頂部的兩側(cè)通過螺栓（8）螺紋連接有固定板（9），所述固定板（9）的頂部固定連接有立柱（10），所述第二底座（2）頂部的兩側(cè)通過螺栓（8）螺紋連接有連接板（11），所述連接板（11）的頂部固定連接有支柱（12），所述立柱（10）的右側(cè)與支柱（12）的左側(cè)均開設(shè)有滑槽（13），所述滑槽（13）的內(nèi)側(cè)的頂部貫穿連接有連接桿（14），所述滑槽（13）內(nèi)側(cè)的底部貫穿連接有橫桿（15），所述連接桿（14）的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳德鳳，
申請(專利權(quán))人：吳德鳳，
類型：新型
國別省市：山東,37