一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)技術(shù)方案

一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐及監(jiān)控部分，轉(zhuǎn)向阻力泵與方向機(jī)之間設(shè)有減壓油路，方向機(jī)與儲(chǔ)油罐之間設(shè)有散熱油路；監(jiān)控部分包括單片機(jī)，單片機(jī)與壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器、三個(gè)單向電磁閥、控制開關(guān)及報(bào)警器電路連接，壓力傳感器及流量傳感器安裝在第一三通閥的進(jìn)油口處，溫度傳感器安裝在儲(chǔ)油罐中，第一單向電磁閥安裝在第一三通閥的回油口處，第二及第三單向電磁閥分別安裝在第二三通閥的兩個(gè)出油口處；減壓油路對(duì)液壓油具有減壓的作用、散熱油路對(duì)液壓油具有快速散熱的作用、監(jiān)控部分能時(shí)時(shí)對(duì)液壓油進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控以及轉(zhuǎn)向性能修正。使用該系統(tǒng)提高了車輛頻繁轉(zhuǎn)向的操控性與行駛安全性。

A system used to modify the steering performance of commercial vehicles

A system used to modify the steering performance of a commercial vehicle, including a steering resistance pump, a steering machine, an oil storage tank and a monitoring part, a pressure reducing oil path between the resistance pump and the steering machine, and a heat dissipation road between the steering machine and the oil storage tank. The monitoring section includes a single chip microcomputer, a single chip microcomputer and a pressure sensor, a flow sensor, and a temperature. A degree sensor, three one-way solenoid valves, control switches and alarm circuits are connected. The pressure sensor and flow sensor are installed at the inlet of the 13 pass valve. The temperature sensor is installed in the oil storage tank. The first unidirectional solenoid valve is installed at the oil return port of the 13 valve, and the second and the three unidirectional solenoid valves are installed respectively. At the two outlet of the two or three - way valve, the decompression oil has the function of reducing the pressure of the hydraulic oil, the effect of the heat dissipation on the hydraulic oil, the automatic monitoring of the hydraulic oil and the correction of the steering performance. The system improves the handling and driving safety of frequent steering.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)
本專利技術(shù)屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩(wěn)定的部件。轉(zhuǎn)向助力主要是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度。助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也有一定的作用。現(xiàn)有市場(chǎng)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類：機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，商用車一般采用機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向阻力泵1、方向機(jī)2、儲(chǔ)油罐3等部件構(gòu)成，如圖1所示，轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐三者通過油管形成循環(huán)的液壓油路。當(dāng)車輛運(yùn)行在連續(xù)彎道或不良路況需要頻繁避障時(shí)，由于駕駛員不停地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使轉(zhuǎn)向控制閥處于經(jīng)常工作狀態(tài)，從而使節(jié)流阻力增大，轉(zhuǎn)向泵輸出壓力升高。此時(shí)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能量損失比直線行駛時(shí)要大，儲(chǔ)油罐內(nèi)油液溫升也較快。當(dāng)壓力和溫度到達(dá)一定限值（一般壓力限值為16MPa，溫度限值為100℃）時(shí)，由于油的粘度大幅度下降，轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器或液壓缸、管接頭等處的漏損增加，油的潤(rùn)滑性能降低，各機(jī)械部分磨損加重，駕駛員明顯感覺方向沉重，嚴(yán)重影響車輛的安全行駛。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：1）目前國(guó)內(nèi)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向性能（尤其是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)性能）一般采用試驗(yàn)臺(tái)架，不便于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭載車輛后在任意狀態(tài)下測(cè)試；2）目前國(guó)內(nèi)有少數(shù)試驗(yàn)設(shè)備能夠支持車載測(cè)試，但只能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過更換配置改善測(cè)試結(jié)果，不能對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行有效修正。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能時(shí)時(shí)對(duì)任何車況的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)與修正的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐及監(jiān)控部分，其特征在于：轉(zhuǎn)向阻力泵與方向機(jī)之間設(shè)有減壓油路，方向機(jī)與儲(chǔ)油罐之間設(shè)有散熱油路；減壓油路的結(jié)構(gòu)為：包括第一三通閥，第一三通閥的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向阻力泵的出油口連接、第一三通閥的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口連接、第一三通閥的回油口與方向機(jī)的出油口連接；散熱油路的結(jié)構(gòu)為：包括第二三通閥和第三三通閥，第二三通閥的進(jìn)油口與方向機(jī)的出油口連接、第二三通閥的一個(gè)出油口通過散熱管與第三三通閥的一個(gè)進(jìn)油口連接、第二三通閥的另一個(gè)出油口與第三通閥的另一個(gè)進(jìn)油口連接，第三三通閥的出油口與儲(chǔ)油罐的進(jìn)油口連接，儲(chǔ)油罐的出油口與轉(zhuǎn)向阻力泵的進(jìn)油口連接；監(jiān)控部分包括單片機(jī)，單片機(jī)與壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器、三個(gè)單向電磁閥、控制開關(guān)及報(bào)警器電路連接，壓力傳感器及流量傳感器安裝在第一三通閥的進(jìn)油口處，溫度傳感器安裝在儲(chǔ)油罐中，第一單向電磁閥安裝在第一三通閥的回油口處，第二及第三單向電磁閥分別安裝在第二三通閥的兩個(gè)出油口處。對(duì)上技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述散熱管為波紋管。優(yōu)點(diǎn)：具有良好的柔軟性，便于彎曲、拉長(zhǎng)、壓縮，具有減震效果、防止振動(dòng)受損。有益效果：1）減壓油路對(duì)液壓油具有減壓的作用、散熱油路對(duì)液壓油具有快速散熱的作用、監(jiān)控部分能時(shí)時(shí)對(duì)液壓油進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控以及轉(zhuǎn)向性能修正；壓力傳感器、流量傳感器及溫度傳感器三者組合使用，能提高監(jiān)測(cè)值的準(zhǔn)確性；2）使用該系統(tǒng)滿足在任何地點(diǎn)，車輛在任何狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)向油溫、油壓監(jiān)測(cè)與修正；3）使用該系統(tǒng)提高了車輛頻繁轉(zhuǎn)向的操控性與行駛安全性；4）使用該系統(tǒng)可以延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向泵和方向機(jī)的使用壽命，提高整車的可靠性；5）本專利技術(shù)是在現(xiàn)有的系統(tǒng)中增加了減壓、散熱功能，可對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行改造，節(jié)約了資源；而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1是
技術(shù)介紹
中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方框圖。圖2是本專利技術(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方框圖。圖3是本專利技術(shù)的電路方框圖。具體實(shí)施方式如圖2和圖3所示，一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向阻力泵1、方向機(jī)2、儲(chǔ)油罐3及監(jiān)控部分，轉(zhuǎn)向阻力泵1與方向機(jī)2之間設(shè)有減壓油路，方向機(jī)2與儲(chǔ)油罐3之間設(shè)有散熱油路；減壓油路的結(jié)構(gòu)為：包括第一三通閥4，第一三通閥4的進(jìn)油口通過主油管與轉(zhuǎn)向阻力泵1的出油口連接、第一三通閥4的出油口通過主油管與方向機(jī)2的進(jìn)油口連接、第一三通閥4的回油口通過回油管5與方向機(jī)出油口上的主油管連接；散熱油路的結(jié)構(gòu)為：包括第二三通閥6和第三三通閥7，第二三通閥6的進(jìn)油口通過主油管與方向機(jī)2的出油口連接、第二三通閥6的一個(gè)出油口通過散熱管8與第三三通閥7的一個(gè)進(jìn)油口連接、第二三通閥6的另一個(gè)出油口通過主油管與第三通閥7的另一個(gè)進(jìn)油口連接，第三三通閥7的出油口通過主油管與儲(chǔ)油罐3的進(jìn)油口連接，儲(chǔ)油罐3的出油口通過主油管與轉(zhuǎn)向阻力泵1的進(jìn)油口連接；監(jiān)控部分包括單片機(jī)，單片機(jī)與壓力傳感器9、流量傳感器10、溫度傳感器11、三個(gè)單向電磁閥、控制開關(guān)及報(bào)警器電路連接；壓力傳感器9及流量傳感器10安裝在第一三通閥4的進(jìn)油口處，即壓力傳感器及流量傳感器安裝在轉(zhuǎn)向助力泵與第一三通閥連接的主油管上，壓力傳感器及流量傳感器用于監(jiān)測(cè)由轉(zhuǎn)向助力泵到達(dá)方向機(jī)的油壓及流量；溫度傳感器11安裝在儲(chǔ)油罐3內(nèi)或者第三三通閥7與儲(chǔ)油罐3連接的主油管上，溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)油罐內(nèi)的液壓油溫度；第一單向電磁閥12安裝在第一三通閥4的回油口處，即第一單向電磁閥安裝在回油管上；第二單向電磁閥13及第三單向電磁閥14分別安裝在第二三通閥7的兩個(gè)出油口處，即第二單向電磁閥安裝在散熱管8上、第三單向電磁閥14安裝在第二三通閥6與第三三通閥7連接的主油管上；所述單片機(jī)、控制開關(guān)和報(bào)警器安裝在駕駛室內(nèi)；所述散熱管由鋼材料制成的波紋管。所述壓力傳感器、流量傳感器及單向電磁閥固定在管體上的連接結(jié)構(gòu)及管體與三通閥的連接結(jié)構(gòu)，均屬于公知的技術(shù)，未做詳細(xì)描述。工作原理：如圖2和圖3所示，正常工作情況下，轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐三者通過主油管形成循環(huán)的液壓油路，即第一及第二單向電磁閥關(guān)閉、第三單向電磁閥開啟。當(dāng)方向機(jī)轉(zhuǎn)向頻率增多時(shí)，液壓油壓力傳感器和液壓油流量傳感器監(jiān)測(cè)的數(shù)值增大，當(dāng)壓力和溫度到達(dá)一定限值時(shí)，由于油的粘度大幅度下降，轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向機(jī)或液壓缸、管接頭等處的漏損增加，油的潤(rùn)滑性能降低，各機(jī)械部分磨損加重，駕駛員明顯感覺方向沉重，嚴(yán)重影響車輛的安全行駛。此時(shí)系統(tǒng)中的第一單向電磁閥開啟，能夠減小方向機(jī)進(jìn)油管路中的油壓（即第一三通閥與方向機(jī)連接的主油管）；當(dāng)儲(chǔ)油罐中的油溫上升較慢時(shí)，第二單向電磁閥關(guān)閉，第三單向電磁閥開啟，轉(zhuǎn)向機(jī)流出的液壓油經(jīng)過主油管流經(jīng)第三三通閥回到儲(chǔ)油罐中。如果溫度傳感器監(jiān)測(cè)到儲(chǔ)油罐中的油溫上升較快時(shí)，第三單向電磁閥關(guān)閉，第二單向電磁閥開啟，轉(zhuǎn)向機(jī)流出的液壓油通過散熱管散熱后經(jīng)第三三通閥回到儲(chǔ)油罐中。當(dāng)油溫不高的時(shí)候，避免經(jīng)過散熱管的原因：1、油溫不高不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響，不需要加快散熱；2、避免長(zhǎng)時(shí)間使用波紋管制成的散熱管，以免造成其內(nèi)部存有過多的油跡，影響其散熱性能。監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理：壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器將監(jiān)測(cè)信號(hào)發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)控制報(bào)警器報(bào)警；報(bào)警后，控制開關(guān)將指令發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)控制三個(gè)單向電磁閥開啟或關(guān)閉。液壓油的壓力、流量及溫度數(shù)值恢復(fù)到正常值時(shí)，報(bào)警器關(guān)閉，控制開關(guān)控制三個(gè)單向電磁閥回位到初始狀態(tài)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐及監(jiān)控部分，其特征在于：轉(zhuǎn)向阻力泵與方向機(jī)之間設(shè)有減壓油路，方向機(jī)與儲(chǔ)油罐之間設(shè)有散熱油路；減壓油路的結(jié)構(gòu)為：包括第一三通閥，第一三通閥的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向阻力泵的出油口連接、第一三通閥的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口連接、第一三通閥的回油口與方向機(jī)的出油口連接；散熱油路的結(jié)構(gòu)為：包括第二三通閥和第三三通閥，第二三通閥的進(jìn)油口與方向機(jī)的出油口連接、第二三通閥的一個(gè)出油口通過散熱管與第三三通閥的一個(gè)進(jìn)油口連接、第二三通閥的另一個(gè)出油口與第三通閥的另一個(gè)進(jìn)油口連接，第三三通閥的出油口與儲(chǔ)油罐的進(jìn)油口連接，儲(chǔ)油罐的出油口與轉(zhuǎn)向阻力泵的進(jìn)油口連接；監(jiān)控部分包括單片機(jī)，單片機(jī)與壓力傳感器、流量傳感器、溫度傳感器、三個(gè)單向電磁閥、控制開關(guān)及報(bào)警器電路連接，壓力傳感器及流量傳感器安裝在第一三通閥的進(jìn)油口處，溫度傳感器安裝在儲(chǔ)油罐中，第一單向電磁閥安裝在第一三通閥的回油口處，第二及第三單向電磁閥分別安裝在第二三通閥的兩個(gè)出油口處。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于修正商用車轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向阻力泵、方向機(jī)、儲(chǔ)油罐及監(jiān)控部分，其特征在于：轉(zhuǎn)向阻力泵與方向機(jī)之間設(shè)有減壓油路，方向機(jī)與儲(chǔ)油罐之間設(shè)有散熱油路；減壓油路的結(jié)構(gòu)為：包括第一三通閥，第一三通閥的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向阻力泵的出油口連接、第一三通閥的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口連接、第一三通閥的回油口與方向機(jī)的出油口連接；散熱油路的結(jié)構(gòu)為：包括第二三通閥和第三三通閥，第二三通閥的進(jìn)油口與方向機(jī)的出油口連接、第二三通閥的一個(gè)出油口通過散熱管與第三三通閥的一個(gè)進(jìn)油口連接、第二三通閥的另一個(gè)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭威，田業(yè)光，朱向洪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖北三環(huán)專用汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北,42