電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，公開(kāi)電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括電池組、電機(jī)、空調(diào)、室外燈、室內(nèi)燈和能量監(jiān)控器，電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈都與電池組連接，電機(jī)上安裝有第一傳感模塊，空調(diào)上安裝有第二傳感模塊，室外燈上安裝有第三傳感模塊，室內(nèi)燈上安裝有第四傳感模塊，第一傳感模塊、第二傳感模塊、第三傳感模塊和第四傳感模塊都與能量監(jiān)控器連接，能量監(jiān)控器與電池組連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)增加了能量監(jiān)控器，能量監(jiān)控器來(lái)監(jiān)控電動(dòng)汽車上的電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈，能量監(jiān)控器通過(guò)監(jiān)測(cè)到信號(hào)來(lái)控制器電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈的通斷，使得電動(dòng)汽車內(nèi)的電池組能夠被充分利用起來(lái)，避免電能不必要的損耗。

Distributed energy monitoring and management system for electric vehicles

The utility model relates to a distributed energy monitoring and management system for electric vehicles, including a battery group, a motor, an air conditioner, an outdoor lamp, an indoor lamp and an energy monitor. The motor, air conditioner, outdoor lamp and indoor lamp are connected with the battery group. A first sensing module is installed on the motor, and the air conditioner is installed with a first sensing module. The third sensing module is installed on the outdoor lamp, and the indoor lamp is equipped with fourth sensing modules. The first sensing module, the second sensing module, the third sensing module and the fourth sensing module are all connected with the energy monitor, and the energy monitor is connected with the battery group. The utility model adds energy monitor, energy monitor to monitor motor, air conditioner, outdoor lamp and indoor lamp on electric vehicle. The energy monitor can control motor, air conditioner, outdoor lamp and indoor lamp through monitoring the signal, so that the battery group in electric car can be fully utilized to avoid electricity. It can be unnecessary.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)
本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車目前在市場(chǎng)上越來(lái)越受大眾喜歡，隨著電池技術(shù)的逐漸突破，電動(dòng)汽車充滿電后的里程數(shù)也越來(lái)越遠(yuǎn)，電動(dòng)汽車污染少，啟動(dòng)平穩(wěn)，加速快；電動(dòng)汽車上功能也越來(lái)越多，這樣對(duì)電池的容量也越來(lái)越高，同時(shí)在同樣的能耗下，能夠合理的規(guī)劃電池的使用，可以大大提高電池使用時(shí)間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電池耗能厲害的缺點(diǎn)，提供電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括電池組、電機(jī)、空調(diào)、室外燈、室內(nèi)燈和能量監(jiān)控器，電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈都與電池組連接，電機(jī)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組輸送給電機(jī)的電能量的第一傳感模塊，空調(diào)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組輸送給空調(diào)的電能量的第二傳感模塊，室外燈上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組輸送給室外燈的電能量的第三傳感模塊，室內(nèi)燈上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組輸送給室內(nèi)燈的電能量的第四傳感模塊，第一傳感模塊、第二傳感模塊、第三傳感模塊和第四傳感模塊都與能量監(jiān)控器連接，能量監(jiān)控器與電池組連接。作為優(yōu)選，還包括控制器，控制器與能量監(jiān)控器連接，電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈都與控制器連接，控制器控制電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈的通斷。作為優(yōu)選，空調(diào)包括制冷器和加熱器，制冷器上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第一傳感器，加熱器上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第二傳感器，第一傳感器和第二傳感器都與第二傳感模塊連接。作為優(yōu)選，室外燈包括遠(yuǎn)光燈模塊、近光燈模塊、霧燈模塊和剎車燈模塊，遠(yuǎn)光燈模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第三傳感器，近光燈模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第四傳感器，霧燈模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第五傳感器，剎車燈模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第六傳感器，第三傳感器、第四傳感器、第五傳感器和第六傳感器都與第三傳感模塊連接。作為優(yōu)選，室內(nèi)燈包括中控模塊和內(nèi)飾燈模塊，中控模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第七傳感器，內(nèi)飾燈模塊上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第八傳感器，第七傳感器和第八傳感器都與第四傳感模塊連接。本技術(shù)由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：本技術(shù)增加了能量監(jiān)控器，能量監(jiān)控器通過(guò)第一傳感模塊、第二傳感模塊、第三傳感模塊和第四傳感模塊分別來(lái)監(jiān)控電動(dòng)汽車上的電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈，能量監(jiān)控器通過(guò)監(jiān)測(cè)到信號(hào)來(lái)控制器電機(jī)、空調(diào)、室外燈和室內(nèi)燈的通斷，使得電動(dòng)汽車內(nèi)的電池組能夠被充分利用起來(lái)，避免電能不必要的損耗。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的第一框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的第二框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)中空調(diào)的框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)中第二傳感模塊的連接框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本技術(shù)中室外燈的框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本技術(shù)中第三傳感模塊的連接框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本技術(shù)中室內(nèi)燈的框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本技術(shù)中第四傳感模塊的連接框架結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，10—電池組、11—電機(jī)、12—空調(diào)、13—室外燈、14—室內(nèi)燈、15—能量監(jiān)控器、16—第一傳感模塊、17—第二傳感模塊、18—第三傳感模塊、19—第四傳感模塊、20—控制器、21—第一傳感器、22—第二傳感器、23—第三傳感器、24—第四傳感器、25—第五傳感器、26—第六傳感器、27—第七傳感器、28—第八傳感器、121—制冷器、122—加熱器、131—遠(yuǎn)光燈模塊、132—近光燈模塊、133—霧燈模塊、134—?jiǎng)x車燈模塊、141—中控模塊、142—內(nèi)飾燈模塊。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖1-8所示，包括電池組10、電機(jī)11、空調(diào)12、室外燈13、室內(nèi)燈14和能量監(jiān)控器15，電機(jī)11、空調(diào)12、室外燈13和室內(nèi)燈14都與電池組10連接，電池組10分別給它們供電，電機(jī)11上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組10輸送給電機(jī)11的電能量的第一傳感模塊16，空調(diào)12上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組10輸送給空調(diào)12的電能量的第二傳感模塊17，室外燈13上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組10輸送給室外燈13的電能量的第三傳感模塊18，室內(nèi)燈14上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組10輸送給室內(nèi)燈14的電能量的第四傳感模塊19，第一傳感模塊16、第二傳感模塊17、第三傳感模塊18和第四傳感模塊19都與能量監(jiān)控器15連接，能量監(jiān)控器15通過(guò)第一傳感模塊16、第二傳感模塊17、第三傳感模塊18和第四傳感模塊19時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組10的電能消耗記錄，當(dāng)有些模塊不要消耗電能時(shí)，能量監(jiān)控器15會(huì)根據(jù)情況智能調(diào)節(jié)該模塊的通斷，能量監(jiān)控器15與電池組10連接，能量監(jiān)控器15監(jiān)測(cè)電池組10整體的耗電情況。還包括控制器20，控制器20與能量監(jiān)控器15連接，電機(jī)11、空調(diào)12、室外燈13和室內(nèi)燈14都與控制器20連接，控制器20控制電機(jī)11、空調(diào)12、室外燈13和室內(nèi)燈14的通斷，控制器20通過(guò)能量監(jiān)控器15反饋的信號(hào)來(lái)控制電機(jī)11、空調(diào)12、室外燈13和室內(nèi)燈14的通斷。空調(diào)12包括制冷器121和加熱器122，制冷器121上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第一傳感器21，加熱器122上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第二傳感器22，第一傳感器21和第二傳感器22都與第二傳感模塊17連接。室外燈13包括遠(yuǎn)光燈模塊131、近光燈模塊132、霧燈模塊133和剎車燈模塊134，遠(yuǎn)光燈模塊131用于控制遠(yuǎn)光燈通斷，近光燈模塊132用于控制近光燈通斷，霧燈模塊133用于控制霧燈通斷，剎車燈模塊134用于監(jiān)測(cè)剎車燈通斷，遠(yuǎn)光燈模塊131上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第三傳感器23，近光燈模塊132上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第四傳感器24，霧燈模塊133上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第五傳感器25，剎車燈模塊134上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第六傳感器26，第三傳感器23、第四傳感器24、第五傳感器25和第六傳感器26都與第三傳感模塊18連接。室內(nèi)燈14包括中控模塊141和內(nèi)飾燈模塊142，中控模塊141上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第七傳感器27，內(nèi)飾燈模塊142上安裝有監(jiān)測(cè)其電能消耗量的第八傳感器28，第七傳感器27和第八傳感器28都與第四傳感模塊19連接。總之，以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，凡依本技術(shù)申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本技術(shù)專利的涵蓋范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：包括電池組(10)、電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)、室內(nèi)燈(14)和能量監(jiān)控器(15)，電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)和室內(nèi)燈(14)都與電池組(10)連接，電機(jī)(11)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給電機(jī)(11)的電能量的第一傳感模塊(16)，空調(diào)(12)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給空調(diào)(12)的電能量的第二傳感模塊(17)，室外燈(13)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給室外燈(13)的電能量的第三傳感模塊(18)，室內(nèi)燈(14)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給室內(nèi)燈(14)的電能量的第四傳感模塊(19)，第一傳感模塊(16)、第二傳感模塊(17)、第三傳感模塊(18)和第四傳感模塊(19)都與能量監(jiān)控器(15)連接，能量監(jiān)控器(15)與電池組(10)連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：包括電池組(10)、電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)、室內(nèi)燈(14)和能量監(jiān)控器(15)，電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)和室內(nèi)燈(14)都與電池組(10)連接，電機(jī)(11)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給電機(jī)(11)的電能量的第一傳感模塊(16)，空調(diào)(12)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給空調(diào)(12)的電能量的第二傳感模塊(17)，室外燈(13)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給室外燈(13)的電能量的第三傳感模塊(18)，室內(nèi)燈(14)上安裝有用于監(jiān)測(cè)電池組(10)輸送給室內(nèi)燈(14)的電能量的第四傳感模塊(19)，第一傳感模塊(16)、第二傳感模塊(17)、第三傳感模塊(18)和第四傳感模塊(19)都與能量監(jiān)控器(15)連接，能量監(jiān)控器(15)與電池組(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括控制器(20)，控制器(20)與能量監(jiān)控器(15)連接，電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)和室內(nèi)燈(14)都與控制器(20)連接，控制器(20)控制電機(jī)(11)、空調(diào)(12)、室外燈(13)和室內(nèi)燈(14)的通斷。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車分布式能量監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：路國(guó)衛(wèi)，王江峰，郎向榮，朱慶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：杭州威衡科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江,33