幕墻板塊安裝發射車制造技術

本實用新型專利技術提出了一種幕墻板塊安裝發射車。它由固定車架、移動車架、托架、導軌、一條槽鋼橫撐、四條方鋼橫撐、二個欄板、前后軸及車輪、預留缺口、拉索耳和手動葫蘆組成。本實用新型專利技術具有設計新穎、結構簡單、經濟適用、操作靈便、安全可靠、效率高、造價低等特點。本實用新型專利技術為全機械式裝置，可適用于各種幕墻的安裝，特別是適用于超大、超重幕墻板塊的安裝。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種幕墻板塊安裝發射車，屬于幕墻安裝機械裝置。眾所周知，幕墻板塊要安裝在建筑主體上，必須借助安裝裝置或設備，才能完成。根據國內外市場上實施情況和科技文獻報道表明，目前大體上有兩類型，其一傳統的吊裝設施加上眾多的施工人員，這種吊裝設施比較落后，效率低、費人力、而且對于超大、超重板塊是難以承擔的；另一類就是德國電動式安裝發射車，該設備比較先進、自動化程度高，但它存在結構復雜、配合整個安裝系統使用不方便、造價很高等不足。本技術的目的是為了彌補上述技術不足，提供一種結構簡單、經濟適用、操作靈便、安全可靠、全機械式結構、特別適用超大、超重板塊安裝的幕墻板塊安裝發射車。本技術所涉及的幕墻板塊安裝發射車的技術方案是這樣實現的。幕墻板塊安裝發射車是由固定車架、托架(起吊運支撐幕墻板塊的作用)、移動車架、安全繩和手動葫蘆構成。其固定車架由導軌、五條橫撐(其中四條橫撐形狀是一樣的，另一條橫撐的形狀獨特)、兩個欄板(或稱擋板)、翻轉拉索耳和安全拉索耳組成；移動車架由車架主體車前軸、后軸和車輪組成。其特征是，固定車架的兩邊設置了二條導軌、在二條導軌的偏中心地方各開有予留缺口(或稱越程槽)，在二條導軌之間裝有一條形狀獨特的橫撐和四條形狀相同的橫撐，在二條導軌的端面與形狀相同的一條橫撐之間分別安裝了二個欄板(欄板在導軌上)。四條相同形狀的橫撐為了表述方便分別定名為第一、第二、第三、第四條橫撐，與形狀獨特的橫撐最靠近的一條稱為第一條橫撐，以下按排列順序依次稱為第二、第三和第四條橫撐)。在第二條橫撐的中間裝置了翻轉拉索耳，在第三條和第四條橫撐之間裝置了安全拉索耳。本技術所稱的幕墻板塊安裝發射車，其特征是，車后軸與前軸之間的距離L3大于前軸與移動車架主體端面之間的距離L2。本技術所稱的發射車，其特征是，形狀獨特的一條橫撐為槽鋼，四條形狀相同的橫撐為方鋼，五條橫撐彼此平行排列。本技術所稱的發射車，其特征是，形狀獨特的橫撐裝置在二條導軌的一個端面附近，第四條橫撐裝置在二條導軌的另一個端面，獨特的橫撐與第一條橫撐之間的距離大約為第三條與第四條橫撐之間距離的3倍，第一條與第二條橫撐之間的距離大約為第三條與第四條橫撐之間距離的2.5倍，第二條與第三條橫撐之間的距離大約為第三條與第四條橫撐之間距離的2倍。本技術所稱的幕墻板塊安裝發射車具有設計新穎、結構合理、工藝簡單、操作靈便、造價低廉(相當國外同類進口設備價格的1/20)、效率高(使用本發射車最高日安裝板塊60余塊，而使用進口設備最高日安裝板塊50余塊)、節省勞力(施工人員僅為傳統安裝裝置施工人員的1/3)、全機械式節省能源等特點。本技術適用于各種幕墻板塊、特別是適用于幕墻工程施工中超大、超重板塊的安裝。附圖說明圖1幕墻板塊安裝發射車結構示意圖；圖2幕墻板塊安裝發射車翻轉狀態示意圖；圖3幕墻板塊安裝發射車垂直狀態示意圖；圖4幕墻板塊安裝發射車固定車架主視圖；圖5為圖4所示發射車固定車架俯視示意圖；圖6為圖4所示的發射車固定車架側視圖。關于附圖1至6中的標記說明如下1----導軌，2----橫撐，3----予留缺口，4----橫撐，5----欄板，6----翻轉拉索耳，7----安全拉索耳，8----托架，9----后軸，10----幕墻板塊，11----移動車架主體，12----車輪，13----前軸，14----欄板，15----安全繩，16----手動葫蘆。L1、L2、L3、L4、W1和W2分別為長度符號。最佳實施例結合附圖1至6關于本技術的技術方案進一步敘述如下幕墻板塊安裝發射車由固定車架、托架8、移動車架11、安全繩15和手動葫蘆16構成，其固定車架由二條各長為3634的槽鋼制成的導軌1，用8#槽鋼制成的一條橫撐4、用50×50的方鋼制成的四條橫撐2、欄板5和14，翻轉拉索耳6和安全拉索耳7組成；移動車架11由長度3950mm移動車架主體11、車前軸13和后軸9及四個車輪12組成。主體11的下面裝置前軸13和后軸9，每根軸上裝有二個車輪12，后軸9位于移動車架主體11的后部位，前軸13位于車架主體11中間偏前的位置，即后軸9與前軸13之間的距離L3比前軸13與車架主體11端面之間的距離L2長150mm。固定車架的兩邊設置二條導軌1，在二條導軌1的偏中心地方(即偏向橫撐4一方)各開有予留缺口3，予留缺口3長度為155mm。在二條導軌1之間裝有一條橫撐4和四條橫撐2，在二條導軌1的端面與橫撐4之間分別裝置了欄板5和14。在第二條橫撐2的中間裝置了翻轉拉索耳6，在第三條橫撐與第四條橫撐2之間裝置了安全拉索耳7。橫撐4與四條橫撐2彼此平行排列。橫撐4裝置在二條導軌1的端面附近，第四條橫撐2裝置在二條導軌1的另一個端面處，橫撐4與第一條橫撐2之間的距離是1170mm，第一條橫撐2與第二條橫撐2之間的距離為900mm，第二條橫撐與第三條橫撐2之間的距離是780mm，第三條橫撐2與第四條橫撐2之間的距離為365mm。本技術所稱發射車的工作原理是這樣的。由龍門吊將幕墻板塊吊至發射車上，將板塊與移動車架機械固定，并將吊運板塊的托架與移動車架用鋼絲繩或尼龍繩連接，推動板塊使移動車架的車輪在固定車架的槽鋼軌道中移動一段距離，增加配重以后繼續向外推動板塊，使移動車架的前軸被固定車架的欄板鉤住。此時移動車架的后軸及車輪正好位于固定車架槽鋼導軌的予留缺口處。以二人抬起移動車架至一定角度(這時板塊由于重力作用會自動翻轉)，然后緩慢放松連接移動車架與固定車架的手動葫蘆，使板塊由樓層內逐漸翻轉至樓層外成豎直的吊裝狀態。這時安全繩處于繃緊狀態，然后掛上主繩吊鉤，卸下板塊與移動車架間的緊固件，摘下手拉葫蘆，整個工序完成。權利要求1.一種由固定車架、托架(8)、移動車架(11)、安全繩(15)和手動葫蘆(16)構成的幕墻板塊安裝發射車，其固定車架由導軌(1)、橫撐(2)和(4)、欄板(5)和(14)、翻轉拉索耳(6)和安全拉索耳(7)組成；移動車架(11)由移動車架主體(11)、車前軸(13)、后軸(9)和車輪(12)組成，其特征是固定車架的兩邊設置二條導軌(1)，在二條導軌(1)的偏中心地方各開有予留缺口(3)，在二條導軌(1)之間裝有一條橫撐(4)和四條橫撐(2)，在二條導軌(1)的端面與橫撐(4)之間分別裝置了欄板(5)和(14)，在第二條橫撐(2)的中間裝置了翻轉拉索耳(6)，在第三條橫撐與第四條橫撐(2)之間裝置了安全拉索耳(7)。2.根據權利要求1所述的幕墻板塊安裝發射車，其特征是，車后軸(9)與前軸(13)之間的距離L3大于前軸(13)與移動車架(11)端面之間的距離L2。3.根據權利要求1或2所述的幕墻板塊安裝發射車，其特征是，橫撐(4)為槽鋼，橫撐(2)為方鋼。4.根據權利要求1或2所述的幕墻板塊安裝發射車，其特征是，橫撐(4)與橫撐(2)彼此平行排列。5.根據權利要求1或2所述的幕墻板塊安裝發射車，其特征是，橫撐(4)裝置在二條導軌(1)的一個端面附近，第四條橫撐(2)裝置在二條導軌(1)的另一個端面，橫撐(4)與第一條橫撐(2)之間的距離大約為第三條橫撐(2)與第四條橫撐(2)之間距離的3倍，第一條橫撐(2)與第二條橫撐(2)之間的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由固定車架、托架（８）、移動車架（１１）、安全繩（１５）和手動葫蘆（１６）構成的幕墻板塊安裝發射車，其固定車架由導軌（１）、橫撐（２）和（４）、欄板（５）和（１４）、翻轉拉索耳（６）和安全拉索耳（７）組成；移動車架（１１）由移動車架主體（１１）、車前軸（１３）、后軸（９）和車輪（１２）組成，其特征是固定車架的兩邊設置二條導軌（１），在二條導軌（１）的偏中心地方各開有予留缺口（３），在二條導軌（１）之間裝有一條橫撐（４）和四條橫撐（２），在二條導軌（１）的端面與橫撐（４）之間分別裝置了欄板（５）和（１４），在第二條橫撐（２）的中間裝置了翻轉拉索耳（６），在第三條橫撐與第四條橫撐（２）之間裝置了安全拉索耳（７）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡繼紅，胡忠明，熊正洲，
申請(專利權)人：武漢凌云建筑裝飾工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83[中國|武漢]