火車到站的提示方法、車控服務(wù)器、車座技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種火車到站的提示方法，包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，并下發(fā)給相應(yīng)車座；每個(gè)車座獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；當(dāng)時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到時(shí)間閾值，生成下車語音提示信息；監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算乘客頭部相對(duì)于播放下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；將下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)乘客頭部方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；以功率和輸出角度輸出兩列超聲信號(hào)，兩列超聲波在傳輸中自解調(diào)。本發(fā)明專利技術(shù)還公開車控服務(wù)器、車座。本發(fā)明專利技術(shù)的提示方法，在確保不影響其他乘客的基礎(chǔ)上達(dá)到真正提醒到乘客的效果，乘客使用體驗(yàn)效果好。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
火車到站的提示方法、車控服務(wù)器、車座
本專利技術(shù)涉及通訊
，尤其涉及一種火車到站的提示方法、車控服務(wù)器、車座。
技術(shù)介紹
為方便人們出行，公共交通工具在生活中廣泛使用。大多數(shù)公共交通工具都設(shè)有固定?？空军c(diǎn)，讓乘客有秩序地上下車。為了防止乘客坐過站，現(xiàn)有技術(shù)中一般通過語音廣播的方式提醒乘客即將到站的站點(diǎn)?，F(xiàn)有的這種采用廣播提醒乘客的方式，因受到乘車環(huán)境噪音、廣播音量有限等因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)乘客因聽不清所播報(bào)的站名而錯(cuò)過下車站點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中采用廣播提醒乘客的方式，因受到乘車環(huán)境噪音、廣播音量有限等因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)乘客因聽不清所播報(bào)的站名而錯(cuò)過下車站點(diǎn)的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種火車到站的提示方法，所述火車到站的提示方法包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座；每個(gè)車座從接收到的車票信息獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成攜帶乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱的下車語音提示信息；監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算所述乘客頭部相對(duì)于播放所述下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；將所述下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)所述乘客頭部相對(duì)于所述信號(hào)源的方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；以所述功率和輸出角度輸出所述兩列超聲信號(hào)，所述兩列超聲信號(hào)向乘客頭部方向傳輸，并在傳輸過程中自解調(diào)，使乘客可聽見清晰的下車語音提示信息。優(yōu)選地，所述火車到站的提示方法中，所述車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座具體包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，針對(duì)每一車票信息，獲取該車票信息中的乘車起始時(shí)間點(diǎn)和座位號(hào)；根據(jù)所述座位號(hào)在所述乘車起始時(shí)間點(diǎn)將相應(yīng)的車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座。優(yōu)選地，所述火車到站的提示方法還包括：當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度為零時(shí)，刪除相應(yīng)乘客的車票信息。優(yōu)選地，所述火車到站的提示方法中，在所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值之后包括：控制設(shè)置于車座內(nèi)的振動(dòng)器執(zhí)行設(shè)定時(shí)間的振動(dòng)操作，以提示就坐于本車座上的乘客做好下車準(zhǔn)備。優(yōu)選地，所述火車到站的提示方法中，所述時(shí)間閾值的取值范圍為20分鐘至40分鐘；所述設(shè)定時(shí)間的取值范圍為：0.5分鐘至2分鐘。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)還提出一種車控服務(wù)器，所述車控服務(wù)器包括：信息獲取模塊，用于獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，針對(duì)每一車票信息，獲取該車票信息中的乘車起始時(shí)間點(diǎn)和座位號(hào)；車票信息下發(fā)模塊，用于根據(jù)所述座位號(hào)在所述乘車起始時(shí)間點(diǎn)將相應(yīng)的車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)還提出一種車座，與相應(yīng)的車控服務(wù)器建立通訊連接，所述車座包括：車票信息接收模塊，用于接收所述車控服務(wù)器下發(fā)的車票信息；信息獲取模塊，用于從接收的所述車輛信息中獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱；時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；語音信息生成模塊，用于當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成攜帶乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱的下車語音提示信息；頭部方位計(jì)算模塊，用于監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算所述乘客頭部相對(duì)于播放所述下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；信息調(diào)制模塊，用于將所述下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)所述乘客頭部相對(duì)于所述信號(hào)源的方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；信息輸出模塊，用于以所述功率和輸出角度輸出所述兩列超聲信號(hào)，所述兩列超聲信號(hào)向乘客頭部方向傳輸，并在傳輸過程中自解調(diào)，使乘客可聽見清晰的下車語音提示信息。優(yōu)選地，所述車座還包括：車票信息刪除模塊，用于當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度為零時(shí)，刪除相應(yīng)乘客的車票信息。優(yōu)選地，所述車座還包括：振動(dòng)控制模塊，用于在所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值之后，控制設(shè)置于車座內(nèi)的振動(dòng)器執(zhí)行設(shè)定時(shí)間的振動(dòng)操作，以提示就坐于本車座上的乘客做好下車準(zhǔn)備。優(yōu)選地，所述車座中，所述時(shí)間閾值的取值范圍為20分鐘至40分鐘；所述設(shè)定時(shí)間的取值范圍為：0.5分鐘至2分鐘。本專利技術(shù)提供的火車到站的提示方法，通過車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座；每個(gè)車座從接收到的車票信息獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成攜帶乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱的下車語音提示信息；監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算所述乘客頭部相對(duì)于播放所述下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；將所述下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)所述乘客頭部相對(duì)于所述信號(hào)源的方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；以所述功率和輸出角度輸出所述兩列超聲信號(hào)，所述兩列超聲信號(hào)向乘客頭部方向傳輸，并在傳輸過程中自解調(diào)，使乘客可聽見清晰的下車語音提示信息的方式，每個(gè)車座會(huì)根據(jù)就坐乘客的下車站點(diǎn)，在車輛到達(dá)相應(yīng)下車站點(diǎn)的前一定時(shí)間開始播放對(duì)應(yīng)的下車語音提示信息，不會(huì)出現(xiàn)乘客聽不清相應(yīng)的下車語音提示信息的情況，同時(shí)每個(gè)車座播放相應(yīng)的下車語音提示信息時(shí)只有相應(yīng)的乘客能聽見，不影響其他乘客，在確保不影響其他乘客的基礎(chǔ)上達(dá)到真正提醒到乘客的效果，乘客使用體驗(yàn)效果好。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的火車到站的提示方法第一實(shí)施例的流程示意圖；圖2為圖1中步驟S10的具體細(xì)化流程示意圖；圖3為音頻信號(hào)雙邊帶調(diào)制算法原理圖；圖4為本專利技術(shù)的火車到站的提示方法第二實(shí)施例的流程示意圖；圖5為本專利技術(shù)的車控服務(wù)器第一實(shí)施例的程序模塊示意圖；圖6為本專利技術(shù)的車座第一實(shí)施例的程序模塊示意圖；圖7為本專利技術(shù)的車座第二實(shí)施例的程序模塊示意圖；圖8為本專利技術(shù)的車座第三實(shí)施例的程序模塊示意圖。本專利技術(shù)目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)，并且在不沖突的情況下，本專利技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。本專利技術(shù)提供一種火車到站的提示方法，參見圖1，圖1為本專利技術(shù)的火車到站的提示方法第一實(shí)施例的流程示意圖。在第一實(shí)施例中，所述火車到站的提示方法包括：步驟S10：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座。參見圖2，圖2為圖1中步驟S10的具體細(xì)化流程示意圖。本實(shí)施例中步驟S10所述車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座具體包括：步驟S201：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，針對(duì)每一車票信息，獲取該車票信息中的乘車起始時(shí)間點(diǎn)和座位號(hào)。步驟S202：根據(jù)所述座位號(hào)在所述乘車起始時(shí)間點(diǎn)將相應(yīng)的車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座。由于乘客一般在購買的車票信息中對(duì)應(yīng)的乘車起始時(shí)間點(diǎn)已就坐于相應(yīng)的車座上，此時(shí)將相應(yīng)的車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座，可以便于車座后續(xù)根據(jù)車票信息中的乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱適時(shí)執(zhí)行提示乘客下車操作。步驟S20：每個(gè)車座從接收到的車票信息獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度。步驟S30：當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種火車到站的提示方法，其特征在于，所述火車到站的提示方法包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座；每個(gè)車座從接收到的車票信息獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成攜帶乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱的下車語音提示信息；監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算所述乘客頭部相對(duì)于播放所述下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；將所述下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)所述乘客頭部相對(duì)于所述信號(hào)源的方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；以所述功率和輸出角度輸出所述兩列超聲信號(hào)，所述兩列超聲信號(hào)向乘客頭部方向傳輸，并在傳輸過程中自解調(diào)，使乘客可聽見清晰的下車語音提示信息。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種火車到站的提示方法，其特征在于，所述火車到站的提示方法包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座；每個(gè)車座從接收到的車票信息獲取乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱，根據(jù)所述下車站點(diǎn)名稱，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前時(shí)間距離到達(dá)相應(yīng)的下車站點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度；當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值，則生成攜帶乘客名稱和下車站點(diǎn)名稱的下車語音提示信息；監(jiān)測(cè)就坐于本車座的乘客頭部位置，計(jì)算所述乘客頭部相對(duì)于播放所述下車語音提示信息的信號(hào)源的方位；將所述下車語音提示信息調(diào)制為兩列超聲信號(hào)，根據(jù)所述乘客頭部相對(duì)于所述信號(hào)源的方位，計(jì)算兩列超聲信號(hào)的功率和輸出角度；以所述功率和輸出角度輸出所述兩列超聲信號(hào)，所述兩列超聲信號(hào)向乘客頭部方向傳輸，并在傳輸過程中自解調(diào)，使乘客可聽見清晰的下車語音提示信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車到站的提示方法，其特征在于，所述車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，將每一車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座具體包括：車控服務(wù)器獲取每個(gè)乘客購買的車票信息，針對(duì)每一車票信息，獲取該車票信息中的乘車起始時(shí)間點(diǎn)和座位號(hào)；根據(jù)所述座位號(hào)在所述乘車起始時(shí)間點(diǎn)將相應(yīng)的車票信息下發(fā)給相應(yīng)的車座。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車到站的提示方法，其特征在于，還包括：當(dāng)所述時(shí)間長(zhǎng)度為零時(shí)，刪除相應(yīng)乘客的車票信息。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的火車到站的提示方法，其特征在于，在所述時(shí)間長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值之后包括：控制設(shè)置于車座內(nèi)的振動(dòng)器執(zhí)行設(shè)定時(shí)間的振動(dòng)操作，以提示就坐于本車座上的乘客做好下車準(zhǔn)備。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的火車到站的提示方法，其特征在于，所述時(shí)間閾值的取值范圍為20分鐘至40分鐘；所述設(shè)定時(shí)間的取值范圍為：0.5分鐘至2分鐘。6.一種車控服務(wù)器，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李光煌，羅輝，陳濱，覃國(guó)秘，李萬建，鐘志威，朱鵬惠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市賽億科技開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東,44