一種輔助支撐輪及兩輪車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種輔助支撐輪，涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域。該輔助支撐輪包括第一伸縮桿、曲軸和兩個輔助輪；曲軸包括轉(zhuǎn)動軸以及分別連接轉(zhuǎn)動軸兩端的擺動桿；兩個輔助輪分別設(shè)置于兩個擺動桿，使兩個輔助輪同軸設(shè)置且其所在軸線與轉(zhuǎn)動軸平行；第一伸縮桿的一端鉸接于擺動桿。本發(fā)明專利技術(shù)的輔助支撐輪，利用第一伸縮桿控制兩個同軸且繞相同轉(zhuǎn)動軸擺動的輔助輪，能夠?qū)囕v提供平穩(wěn)的支撐，同時能夠根據(jù)實際需要調(diào)整第一伸縮桿的行程，改變輔助輪的擺動角度，實現(xiàn)恰到好處的支撐高度，減少地面不必要的碰撞和沖擊，并且避免輔助輪在行進(jìn)過程中對車身的沖擊。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明專利技術(shù)還提供了一種兩輪車。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種輔助支撐輪及兩輪車
本專利技術(shù)涉及交通工具
，具體而言，涉及一種輔助支撐輪及兩輪車。
技術(shù)介紹
人力自行車、電動自行車、電動或者燃油摩托車等等只有兩個輪子的交通工具，一般都需要設(shè)置支撐裝置，以便在停車放置時起支撐作用。其中，支撐裝置通常包括可折疊或者可升降的支桿、輪子。此時，支撐裝置一般不能夠在車輛行進(jìn)過程中降落支撐。在現(xiàn)有技術(shù)中，1、支撐裝置為支桿時，不管是一側(cè)設(shè)置支撐桿，還是兩側(cè)均設(shè)置，不管是折疊結(jié)構(gòu)還是升降結(jié)構(gòu)，都需要在停車狀態(tài)下使用，而且有可能需要先將車輛向上抬起一段高度。2、支撐裝置為輪子時，由于可升降輪子不符合受力學(xué)與地面方向垂直，容易受前進(jìn)和水平作用力而發(fā)生變形或折斷；而可折疊式支撐輪難以實現(xiàn)在車輛行進(jìn)過程中的升降支撐。在現(xiàn)有技術(shù)中沒有緩沖裝置對舒適性和升降輪子的壽命大大折扣。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于路面不是絕對平整升降輪沒有彈性結(jié)構(gòu)無法對路面不平進(jìn)行糾正。無法對整車保持平衡，車輛停止或起步過程有可能后輪或輔助輪單獨騰空導(dǎo)致車輛停不穩(wěn)或無法前進(jìn)。在現(xiàn)有技術(shù)中無法防止輔助輪故障和騎行時路面打滑，拐彎過度，突發(fā)情況時提供車輛支撐，防止車輛翻倒，從而保護(hù)人身安全。所以，如何改進(jìn)輔助支撐輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計，改善對兩輪車的支撐作用、提高輔助支撐輪的使用靈活性是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種輔助支撐輪及兩輪車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的輔助支撐輪存在的支撐不夠靈活、受力不當(dāng)容易變形或折斷、無法在車輛行進(jìn)過程中起支撐作用等問題。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：本專利技術(shù)提供的一種輔助支撐輪，包括第一伸縮桿、曲軸和兩個輔助輪；所述曲軸包括轉(zhuǎn)動軸以及分別連接所述轉(zhuǎn)動軸兩端的擺動桿；兩個所述輔助輪分別設(shè)置于兩個所述擺動桿，使兩個所述輔助輪同軸設(shè)置且其所在軸線與所述轉(zhuǎn)動軸平行；所述第一伸縮桿的一端鉸接于所述擺動桿。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，還包括自鎖裝置，所述自鎖裝置包括第一杠桿、第二杠桿和彈性件；所述第一杠桿和所述第二杠桿分別通過各自的中部鉸接于所述擺動桿，且所述第一伸縮桿和所述第一杠桿依次鉸接；所述第二杠桿一端靠近所述第一杠桿，另一端抵接所述彈性件；驅(qū)動所述第一伸縮桿能夠帶動所述第杠桿擺動，所述彈性件能夠驅(qū)動所述第二杠桿朝相反的角度擺動。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：自鎖裝置實現(xiàn)了擺動桿在放下后受力傳遞到車架的效果，避免來自輔助輪的支撐力傳遞到第一伸縮桿，造成結(jié)構(gòu)的損傷。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，所述第一伸縮桿設(shè)置有自由活動行程，或者，所述第一伸縮桿在伸長后設(shè)置有短程的自動回彈結(jié)構(gòu)。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：第二杠桿在彈性件的作用下擺動后，能夠與車輛的支架卡接起固定作用，使得輔助輪的受力直接傳遞到車架，而非傳遞到第一伸縮桿。為了達(dá)到此目的，需在第一伸縮桿內(nèi)設(shè)置一小段自由活動行程；或者設(shè)置一小段自動回彈結(jié)構(gòu)，拖動第一杠桿與第二杠桿分離，切斷第二杠桿與第一伸縮桿之間的受力途徑。需要說明的是，根據(jù)需要，第一伸縮桿可以采用液壓、氣壓、電動等伸縮桿。三種結(jié)構(gòu)形式中，電動伸縮桿的結(jié)構(gòu)更加緊湊簡單，控制更為靈活成本低，且能夠直接使用車輛的電源，實現(xiàn)精準(zhǔn)的控制，液壓配套結(jié)構(gòu)復(fù)雜反映慢成本高，氣壓配套結(jié)構(gòu)復(fù)雜反快工作環(huán)境要求高成本高。在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置包括第三杠桿和第二伸縮桿；所述第三杠桿一端連接所述輔助輪的轉(zhuǎn)軸，另一端與所述擺動桿鉸接；所述第二伸縮桿一端連接所述輔助輪的轉(zhuǎn)軸，另一端與所述擺動桿鉸接。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：緩沖裝置通過第三杠桿和第二伸縮桿的鉸接緩沖作用，將突然、偶發(fā)的碰撞和沖擊力在擺動桿本身釋放掉，避免直接撞擊車架或者第一伸縮桿，緩解地面路況對輔助支撐輪的沖擊，提高車輛的乘坐舒適性。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，所述第二伸縮桿包括導(dǎo)筒、導(dǎo)柱和壓簧；所述導(dǎo)柱伸入所述導(dǎo)筒，所述壓簧套接在所述導(dǎo)柱和所述導(dǎo)筒外，其兩端分別固定設(shè)置于所述導(dǎo)柱和所述導(dǎo)筒。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：導(dǎo)筒和導(dǎo)柱起導(dǎo)向作用，而壓簧產(chǎn)生自動的受力緩沖機(jī)制。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，所述導(dǎo)柱伸入所述導(dǎo)筒的長度可調(diào)節(jié)。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：長度可調(diào)節(jié)時，壓簧作用距離隨之可改變，能夠調(diào)節(jié)緩沖裝置的性能，以滿足不同使用條件下的工作要求。本專利技術(shù)還提供一種兩輪車，包括車架、前輪、后輪以及上述的輔助支撐輪，所述前輪和所述后輪分別設(shè)置于所述車架的前端和后端；所述曲軸通過所述轉(zhuǎn)動軸鉸接于所述車架底部，使兩個所述輔助輪分別位于所述車架的兩側(cè)；所述第一伸縮桿的一端鉸接于所述車架，另一端鉸接于所述擺動桿。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，所述彈性件伸長后，能夠推動所述第二杠桿抵接所述車架。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：第一伸縮桿伸出后，推動第一杠桿進(jìn)而驅(qū)動第二杠桿擠壓彈性件，使第二杠桿偏離車架，從而把擺動桿下壓，在第一伸縮桿停止推動后，彈性件恢復(fù)原始長度，進(jìn)而推動第二杠桿卡接車架，通過擺動桿實現(xiàn)對兩輪車的固定和支撐。在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，還包括連接卡座；所述連接卡座設(shè)置于所述車架抵接所述第二杠桿的位置，能夠相對于所述車架上下升降并固定。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于連接卡座能夠上下升降固定，故輔助輪相對于車架的距離可根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而控制車輛在輔助輪支撐時的離地間隙。在上述任一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，還包括安全頂桿；所述安全頂桿設(shè)置于所述車架；所述輔助輪繞所述轉(zhuǎn)動軸向上擺動時，能夠抵接所述安全頂桿。——該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：車輛在行進(jìn)過程中發(fā)生傾斜時，安全頂桿能夠提供支撐，防止車輛翻倒。另外，安全頂桿還可以調(diào)節(jié)長短，以適應(yīng)不同支撐要求。本專利技術(shù)具有如下有益效果：1、本專利技術(shù)提供的輔助支撐輪，利用第一伸縮桿控制兩個同軸且繞相同轉(zhuǎn)動軸擺動的輔助輪，能夠?qū)囕v提供平穩(wěn)的支撐，同時能夠根據(jù)實際需要調(diào)整第一伸縮桿的行程，改變輔助輪的擺動角度，實現(xiàn)恰到好處的支撐高度，減少地面不必要的碰撞和沖擊，并且避免輔助輪在行進(jìn)過程中對車身的沖擊。2、本專利技術(shù)提供的兩輪車，采用上述輔助支撐輪，改善車輛在停止和行進(jìn)期間對車身支撐的靈活性，舒適性，全程不管是等紅綠燈還是其他情況停車都不需要伸出腳來支撐大大提高安全性。車輛在開始騎行時往往是最耗能的，輔助輪能分擔(dān)驅(qū)動輪的壓力，正常行駛時在收起，達(dá)到節(jié)能減排效果提高行駛里程。本專利技術(shù)的附加技術(shù)特征及其優(yōu)點將在下面的描述內(nèi)容中闡述地更加明顯，或通過本專利技術(shù)的具體實踐可以了解到。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)具體實施方式的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例提供的輔助支撐輪的整體外形結(jié)構(gòu)圖；圖2為本專利技術(shù)實施例提供的輔助支撐輪的左側(cè)第一視角外形結(jié)構(gòu)圖；圖3為本專利技術(shù)實施例提供的輔助支撐輪的左側(cè)第二視角外形結(jié)構(gòu)圖；圖4為本專利技術(shù)實施例提供的輔助支撐輪中的第二伸縮桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)實施例提供的兩輪車在停放狀態(tài)時的外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中輔助支撐輪位置的局部放大圖；圖7為本專利技術(shù)實施例提供的兩輪車在停放狀態(tài)時的后視圖；本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種輔助支撐輪，其特征在于，包括第一伸縮桿、曲軸和兩個輔助輪；所述曲軸包括轉(zhuǎn)動軸以及分別連接所述轉(zhuǎn)動軸兩端的擺動桿；兩個所述輔助輪分別設(shè)置于兩個所述擺動桿，使兩個所述輔助輪同軸設(shè)置且其所在軸線與所述轉(zhuǎn)動軸平行；所述第一伸縮桿的一端鉸接于所述擺動桿。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輔助支撐輪，其特征在于，包括第一伸縮桿、曲軸和兩個輔助輪；所述曲軸包括轉(zhuǎn)動軸以及分別連接所述轉(zhuǎn)動軸兩端的擺動桿；兩個所述輔助輪分別設(shè)置于兩個所述擺動桿，使兩個所述輔助輪同軸設(shè)置且其所在軸線與所述轉(zhuǎn)動軸平行；所述第一伸縮桿的一端鉸接于所述擺動桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助支撐輪，其特征在于，還包括自鎖裝置，所述自鎖裝置包括第一杠桿、第二杠桿和彈性件；所述第一杠桿和所述第二杠桿分別通過各自的中部鉸接于所述擺動桿，且所述第一伸縮桿和所述第一杠桿依次鉸接；所述第二杠桿一端靠近所述第一杠桿，另一端抵接所述彈性件；驅(qū)動所述第一伸縮桿能夠帶動所述第二杠桿擺動，所述彈性件能夠驅(qū)動所述第二杠桿朝相反的角度擺動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助支撐輪，其特征在于，所述第一伸縮桿設(shè)置有自由活動行程，或者，所述第一伸縮桿在伸長后設(shè)置有短程的自動回彈結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的輔助支撐輪，其特征在于，還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置包括第三杠桿和第二伸縮桿；所述第三杠桿一端連接所述輔助輪的轉(zhuǎn)軸，另一端與所述擺動桿鉸接；所述第二伸縮桿一端連接所述輔助輪的轉(zhuǎn)軸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃永鋒，黃民暉，黃麗，
申請(專利權(quán))人：黃永鋒，
類型：發(fā)明
國別省市：福建,35