手提電動車制造技術

一種手提電動車，該車具有一根整體旋轉橫把、一套鏈式三節梁、一個無梁翻轉鞍座，一個下口式電池艙或側口是電池艙，以及一副伸縮后叉，整體旋轉橫把焊接在普通折疊把上，鏈式三節梁使用滑套鎖控制折疊位置，無梁翻轉鞍座安裝在下口式電池艙或側口是電池艙的上方，折縮后叉安裝在下口式電池艙或側口是電池艙的下邊，電機選擇安裝在前輪或后輪上；整體旋轉橫把消除了車把折疊的寬度，鏈式三節梁縮短了車梁折疊的長度，無梁翻轉鞍座和伸縮后叉壓縮了車身折疊的高度，特別又采用了無刷馬達微型驅動系統和碟剎剎車系統，整車重量雖然不到4公斤，折疊可放進各種小提包內，但其展開具有28英寸大車車把的寬度和最強力的碟剎剎車系統，達到了既超級輕小便攜、又騎行安全可靠的技術突破，有著明顯創新的進步意義。

【技術實現步驟摘要】
手提電動車
本專利技術涉及一種手提電動車，可裝進小包內攜帶出行，極其方便。
技術介紹
電動車種類繁多，琳瑯滿目。特別自1998年美國專利技術了電動滑板車ELECTRICSCOOTER（US005775452A）以來，各種微型電動車層出不窮，如電動滑板車、智能平衡車、火星獨輪車、電動輪滑鞋、微型汽車……，曾幾何時風靡世界。這些微型電動車小巧輕便，共同的特點是沒有車座站立行駛，存在很大安全隱患，并不能被各國交通部門通過。時至今日，還沒有一輛輕小便攜、安全可靠的微型電動車取得成功。
技術實現思路
為實現微型電動車的技術突破，本專利技術所采取的技術方案是：手提電動車具有一根整體旋轉橫把、一套鏈式三節梁、一個無梁翻轉鞍座，一個下口式電池艙或側口式電池艙，以及一副折縮后叉，整體旋轉橫把焊接在普通折疊把上，鏈式三節梁使用滑套鎖控制折疊位置，無梁翻轉鞍座安裝在下口式電池艙或側口式電池艙的上方，折縮后叉安裝在下口式電池艙或側口是電池艙的下邊，電機選擇安裝在前輪或后輪上。所述整體旋轉橫把由把橫、雙孔鎖夾以及把橫快拆三部分構成，雙孔鎖夾焊接在普通折疊把上，在雙孔鎖夾上開有對稱的鎖孔，其中一側的鎖孔設有快拆進出接口又稱開放鎖口，另一側鎖孔又稱方向鎖孔；在把橫上設有穿接孔與雙孔鎖夾上的鎖孔相對應，將把橫放入雙孔鎖夾內，令把橫快拆穿過鎖孔及穿接孔，將把橫鎖定在雙孔鎖夾上，形成展開騎行的車把；松開開放鎖口上的快拆，以另一側方向鎖孔上的快拆為軸轉動把橫，把橫從開放鎖口內轉出并整體旋轉任意一個角度β，然后使用方向鎖孔的把橫快拆鎖定旋轉位置。所述把橫整體旋轉的任意角度β，設有一定的取值范圍，即把橫和雙孔鎖夾之間的夾角為55°≤β≤65°，其中最佳取值是β=60°。所述鏈式三節梁由主梁、變距梁、穿接對鎖以及滑套鎖四部分構成，鏈式三節梁實際上是將一根主梁切分成兩部分，兩側部分仍為主梁，而中間增加部分稱為變距梁，變距梁的長度越大，則前后輪的軸距變得越長，手提電動車的穩定性越好；在變距梁的兩端設有榫槽，分別和主梁的榫頭接合，使用穿接對鎖將主梁和變距梁鏈接成鏈式三節梁；當滑套鎖滑動并覆蓋變距梁處時，按下滑套快拆將鏈式三節梁鎖定為展開騎行位置，當滑套鎖滑動并離開變距梁處時，鏈式三節梁應能以穿接對鎖為軸自由轉動收折成∏形，∏形中間的寬度即是變距梁的長度H，變距梁H取值越大，主梁折疊的就越短，車體折疊后的尺寸就越小。所述電池艙設置在最高的位置上，焊接在主梁的后端，在電池艙的上方設有翻轉座，無梁翻轉鞍座就安裝在翻轉軸上；電池艙具有兩種不同的結構，其一是下口式電池艙，即電池艙朝向地面的那一面是開口的，其他5個面都是封閉的，其二是側口式電池艙，即朝向車后方向的一面是開口的，其他5面都是封閉的；下口式電池艙內共有兩個艙室，其中一個艙室安放蓄電池，另一個艙室安放控制器，側口式電池艙具有兩個并列的艙室，其中前面一個艙室是控制器艙室，安放控制器，后面一個艙室是電池艙室，安放蓄電池，由于開口較大，要在側面設置彈簧鎖扣鎖緊電池的安裝；電池艙無論那種結構方式，折縮后叉都設在后架電池艙的下邊。所述折縮后叉根據后架電池艙的兩種不同開口結構，分別對應兩種不同的折縮結構，其中下口式電池艙對應往復折縮后叉，側口式電池艙對應旋轉折縮后叉。所述往復折縮后叉由限位鎖套和后叉架構成，在后叉架上安裝彈簧鎖鈕，在限位鎖套上開設限位鎖孔，后叉架和限位鎖套良好配合，后叉架能夠在限位鎖套中做上下往復運動，但不能做橫向擺動，當后叉架向下拉伸到彈簧鎖鈕從限位鎖孔中彈出時，即鎖定展開騎行的位置，當按下彈簧鎖鈕向上推動后叉架，直到后輪被阻止繼續向上推動時，即為收縮折疊位置。所述旋轉折縮后叉由后叉艙、后叉梁以及后叉軸構成，后叉艙由三面圍板在電池艙的下邊焊接而成，后叉梁插在后叉艙內良好配合，在后叉艙上開有軸孔，在后叉梁上開有相對應的旋轉孔，使用后叉軸將后叉梁穿接在后叉艙內，后叉梁在后叉艙內能夠旋轉160°；在后叉梁上開有一個盲孔，在盲孔內安裝彈簧鎖扣，在后叉艙的一個側面開設上下兩個定位孔，當后叉梁展開時彈簧鎖扣從下面的定位孔內彈出時鎖定騎行位置，當彈簧鎖扣從上面的定位孔內彈出時鎖定收折位置。所述電機選擇有兩種不同的種類，其一是輪轂電機，安裝在前輪或后輪的輪轂上，電池和控制器安裝在下口式電池艙內，其二是無刷馬達，安裝在前叉上，并在前輪上安裝減速輪盤，要求電機齒輪和減速輪盤良好嚙合，控制器和電池分別安裝在側口式電池艙的控制器艙室和電池艙室內。所述前輪取10英寸輪，后輪取6英寸輪時，整車折疊后的面積尺寸不大于40*26cm，在前輪取10英寸輪，后輪取8英寸輪時，整車折疊后的面積尺寸不大于43*27cm，在前輪取10英寸輪，后輪取10英寸輪時，整車折疊后的面積尺寸不大于47*29cm。本專利技術設計了整體旋轉橫把，消除了車把折疊的寬度，設計了鏈式三節梁，縮短了主梁折疊的長度，設計了無梁翻轉鞍座和折縮后叉，壓縮了車身折疊的高度，特別又采用了無刷馬達微型驅動系統和碟剎剎車系統，整車重量雖然不到4公斤，折疊可放進各種小提包內，但其展開具有28英寸大車車把的寬度和最強力的碟剎剎車系統，達到了既超級輕小便攜、又騎行安全可靠的技術突破，有著明顯創新的進步意義。附圖說明下面結合附圖及實施例，對本專利技術作進一步說明。圖1是本專利技術公開的一種手提電動車實施例結構示意圖。圖2是本專利技術公開的另一種手提電動車實施例結構示意圖。圖3、圖4、圖5是本專利技術公開的鏈式三節梁結構示意圖。圖1、圖8是往復折縮后叉架構示意圖。圖2、圖6是旋轉折縮后叉結構示意圖。圖7是整體旋轉橫把結構示意圖。圖6、圖8、圖9是整車折疊過程示意圖。圖10是騎行姿態示意圖。圖中，7是腳踏，6是往復伸縮后叉，6B是后叉架，6A是限位鎖套，5是無梁翻轉鞍座，4是下口式電池艙，1是主梁，2A是雙孔鎖夾，T是整體旋轉橫把，2B是把橫，2是普通折疊把，3是前叉，M1是輪轂電機，8是前輪，9是后輪，M2A是電機輪，M2是無刷馬達，7A是腳踏桿，2C是把橫快拆，NB1是滑套快拆，NB是滑套鎖，N是鏈式三節梁，5B是翻轉軸，5A是翻轉架，1B是側口式電池艙，1B1是控制器艙室。1B2是電池艙室，E是蓄電池，1C是后叉艙，EA是電池鎖扣，101是后叉軸，10是后叉梁，11是旋轉折縮后叉，3B是碟剎安裝板，M2B是減速輪盤，7A1是腳踏鎖扣，7B是伸縮桿，1.2是穿鎖孔，1.1是榫頭，1.3是榫槽，1A是變距梁，1A1是穿接對鎖，H是變距梁的長度，L是主梁全長，102是彈簧鎖扣，1C1是定位孔，2B1是穿接孔，2A4是焊接口，2A1是開放鎖口，2A3是轉向鎖孔，2A2是鎖槽，β是把橫整體旋轉的角度。如圖1所示的實施例一，是下口式往復折縮后叉結構的手提電動車示意圖。手提電動車具有一根整體旋轉橫把T、一套鏈式三節梁N、一個無梁翻轉鞍座5，一個下口式電池艙4以及一副往復伸縮后叉6，整體旋轉橫把T焊接在普通折疊把2上，鏈式三節梁N使用滑套鎖NB控制折疊位置，無梁翻轉鞍座5安裝在下口式電池艙4的上方，往復伸縮后叉6安裝在下口式電池艙4的下邊，輪轂電機M1選擇安裝在前輪8或后輪9上。下口式電池艙4朝向地面的那一面是開口的，其他5個面都是封閉的，艙內共有兩個艙室，其中一個艙室安放蓄電池E，另一個艙室安放控制器。如圖2所示本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種手提電動車，其特征在于：該車具有一根整體旋轉橫把（T）、一套鏈式三節梁（N）、一個無梁翻轉鞍座（5），一個下口式電池艙（4）或側口式電池艙（1B），以及一副折縮后叉，整體旋轉橫把（T）焊接在普通折疊把（2）上，鏈式三節梁（N）使用滑套鎖（NB）控制折疊位置，無梁翻轉鞍座（5）安裝在下開口電池艙（4）或側開口電池艙（1B）的上方，折縮后叉安裝在下口式電池艙（4）或側口式電池艙（1B）的下邊，電機選擇安裝在前輪（8）或后輪（9）上。

【技術特征摘要】
1.一種手提電動車，其特征在于：該車具有一根整體旋轉橫把（T）、一套鏈式三節梁（N）、一個無梁翻轉鞍座（5），一個下口式電池艙（4）或側口式電池艙（1B），以及一副折縮后叉，整體旋轉橫把（T）焊接在普通折疊把（2）上，鏈式三節梁（N）使用滑套鎖（NB）控制折疊位置，無梁翻轉鞍座（5）安裝在下開口電池艙（4）或側開口電池艙（1B）的上方，折縮后叉安裝在下口式電池艙（4）或側口式電池艙（1B）的下邊，電機選擇安裝在前輪（8）或后輪（9）上。2.如權利要求1所述的手提電動車，其特征在于：整體旋轉橫把（T）由把橫（2B）、雙孔鎖夾（2A）以及把橫快拆（2C）三部分構成，雙孔鎖夾（2A）焊接在普通折疊把（2）上，在雙孔鎖夾（2A）上開有對稱的鎖孔，其中一側的鎖孔設有快拆進出接口又稱開放鎖口（2A1），另一側鎖孔又稱方向鎖孔（2A3）；在把橫（2B）上設有穿接孔（2B1）與雙孔鎖夾（2A）上的鎖孔相對應，將把橫（2B）放入雙孔鎖夾（2A）內，令把橫快拆（2C）穿過鎖孔及穿接孔，將把橫（2B）鎖定在雙孔鎖夾（2A）上，形成展開騎行的車把；松開開放鎖口（2A1）上的快拆（2C），以另一側方向鎖孔（2A3）上的快拆（2C）為軸轉動把橫（2B），把橫（2B）從開放鎖口（2A1）內轉出并整體旋轉任意一個角度β，然后使用方向鎖孔（2A3）的把橫快拆（2C）鎖定旋轉位置。3.如權利要求2所述的手提電動車，其特征在于：把橫（2B）整體旋轉的任意角度β，設有一定的取值范圍，即把橫（2B）和雙孔鎖夾（2A）之間的夾角為55°≤β≤65°，其中最佳取值是β=60°。4.如權利要求1所述的手提電動車，其特征在于：鏈式三節梁（N）由主梁（1）、變距梁（1A）、穿接對鎖（1A1）以及滑套鎖（NB）四部分構成，鏈式三節梁（N）實際上是將一根主梁（1）切分成兩部分，兩側部分仍為主梁（1），而中間增加部分稱為變距梁（1A），變距梁（1A）的長度越大，則前后輪的軸距變得越長，手提電動車的穩定性越好；在變距梁（1A）的兩端設有榫槽（1.3），分別和主梁（1）的榫頭（1.1）接合，使用穿接對鎖（1A1）將主梁（1）和變距梁（1A）鏈接成鏈式三節梁（N）；當滑套鎖（NB）滑動并覆蓋變距梁（1A...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙幼儀，
申請(專利權)人：北京微馬科技有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11