樓式通道制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種樓式通道。技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由１層地面通道和多層樓層通道組成，橫向?yàn)閱慰住㈦p孔或多孔，樓層通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道的１種或多種組合，并可包括管線通道、人行通道的１種或２種。本發(fā)明專利技術(shù)的技術(shù)效果是１）每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)大大減小，有利于節(jié)約空間資源；２）集約化利用道路資源，解決通道資源緊缺，節(jié)約土地資源和城市空間；３）具有建筑的城市景觀；４）可根據(jù)交通流量的增長(zhǎng)而加高；５）多種交通方式集成布置，方便換乘；６）實(shí)現(xiàn)客貨車、大小車、快慢車、長(zhǎng)中短距離車分道行使，提高通行速度，消除安全隱患。本發(fā)明專利技術(shù)可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動(dòng)脈。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

：本專利技術(shù)屬于交通和市政工程領(lǐng)域，特別是涉及一種形狀類似于框架結(jié)構(gòu)建筑大樓、具有多層通道的樓式通道。
技術(shù)介紹
：1、在城市交通方面，主要交通通道有城市地面道路、城市高架道路、城市軌道等。城市高架道路一般設(shè)地面道路1層、高架道路1～2層。當(dāng)只設(shè)1層高架道路時(shí)，結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力空心板)、蓋梁(也稱橫梁)、立柱、承臺(tái)、樁基系統(tǒng)，不設(shè)縱梁，結(jié)構(gòu)形式還有預(yù)應(yīng)力空心箱梁、雙立柱(橫向連接)、承臺(tái)、樁基系統(tǒng)，不設(shè)蓋梁、縱梁。當(dāng)設(shè)2層高架道路時(shí)，結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力空心板)、蓋梁(也稱橫梁)、兩側(cè)立柱、承臺(tái)、樁基系統(tǒng)，不設(shè)縱梁。目前的高架道路存在以下不足：1)不設(shè)蓋梁的結(jié)構(gòu)形式只能適應(yīng)高架道路為1層的情況，設(shè)置蓋梁但不設(shè)縱梁的結(jié)構(gòu)形式可以適應(yīng)高架道路為多層的情況，但每層高架道路的結(jié)構(gòu)高度較大，不利于多層高架道路的設(shè)置和空間資源的利用；2)現(xiàn)有技術(shù)的高架道路外立面缺乏建筑美感，破壞了城市景觀，給人以壓抑和割裂兩側(cè)地塊的感覺(jué)。城市軌道交通高架豎向?yàn)橐粚樱瑱M斷面為“T”形，一來(lái)一去，通過(guò)能力有限，若要建設(shè)二來(lái)二去，需要占用雙倍寬度的土地資源。無(wú)軌電車直接利用電力作為動(dòng)力，沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，不排放廢氣，噪聲小，污染小，自誕生以來(lái)，因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國(guó)城市地面交通中得到較為廣泛的應(yīng)用，但由于固定架空電纜網(wǎng)供電問(wèn)題，隨著城市的大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速度的提高，近年來(lái)在城市地面交通中無(wú)軌電車的應(yīng)用越來(lái)越受到限制。另外，由于城市高架道路和城市軌道交通一般分開布置，既在一定程度上浪費(fèi)了大量的土地資源和城市空間，又不便于軌道交通和地面交通、高架交通之間的換乘。2、在城際交通方面，陸上客貨運(yùn)輸主要交通通道為公路(國(guó)道、-->省道、縣道)、高速公路、鐵路。目前高速公路存在以下不足：1)占用土地資源多；2)一層地面道路通過(guò)能力有限；3)客貨車輛混行、大小車輛混行、快慢車混行，不僅影響通行速度，而且小車、快車、客車頻繁超車存在安全隱患；4)許多地區(qū)降雪天數(shù)較多、降雪量較大或雨天較多、雨量較大，對(duì)高速公路交通影響很大。鐵路交通存在以下不足：a)大量的地面鐵路阻隔兩側(cè)交通；b)大部分鐵路客貨運(yùn)列車共軌運(yùn)行，影響運(yùn)輸效率，盡管主要干線建設(shè)客運(yùn)專線，但溝通的城市數(shù)量有限；c)長(zhǎng)中短距離運(yùn)輸、快慢車共軌運(yùn)行，影響運(yùn)輸效率。另外，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路與公路各自為政、分開布置，既在一定程度上浪費(fèi)了大量的土地資源，又不便于鐵路、公路之間的換乘。綜上所述，目前城市交通通道、城市之間交通通道存在通過(guò)能力不足、建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費(fèi)土地及空間資源、交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問(wèn)題，以及城際客運(yùn)的公交化、安全、環(huán)保無(wú)法兼顧的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種形狀類似于框架結(jié)構(gòu)建筑大樓、具有多層通道的樓式通道，解決城市交通、城市之間交通通過(guò)能力不足、通道建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費(fèi)土地及空間資源、交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問(wèn)題。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成，樓層通道層數(shù)≥2，橫向?yàn)閱慰谆螂p孔，樓層通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合；樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種裝飾材料組合裝飾。所述樓式通道的地面通道作為地面道路通道，凈高≥4m。所述的樓層通道可包括管線通道、人行通道的1種或2種。所述樓式通道的機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道凈高≥4m，管線通道凈高≥2m，人行通道凈高≥2m，樓層通道單孔凈寬≥7m、≤25m。-->所述樓式通道的結(jié)構(gòu)采用面板、縱梁、橫梁、立柱、承臺(tái)、樁基系統(tǒng)，橫向單孔的樓式通道橫向設(shè)2個(gè)立柱，橫向雙孔的樓式通道橫向設(shè)3個(gè)立柱。面板可采用預(yù)應(yīng)力空心板或疊合板。上部結(jié)構(gòu)形式為面板、縱梁和橫梁組合，縱梁為主梁、橫梁為次梁，這一結(jié)構(gòu)形式使得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度僅取決于面板高度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，每層結(jié)構(gòu)高度可減小1m左右。所述樓式通道，在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的路段，樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉，頂層樓層通道的頂部不封閉。所述樓式通道，在鄰近住宅區(qū)的路段，樓層通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂，樓層通道形成全封閉，避免對(duì)外部環(huán)境的噪音影響。封閉材料可采用無(wú)機(jī)中空玻璃、雙層玻璃，以保證透明、采光、保溫、隔音；并設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。封閉材料也可采用雙層有孔玻璃板，具有透明、采光、較好的隔聲、吸聲、通風(fēng)效果。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。所述樓式通道，在降雪天數(shù)較多、降雪量較大地區(qū)，或在雨天較多、雨量較大地區(qū)，頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂，封閉材料采用無(wú)機(jī)中空玻璃等，以保證采光，樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉。在所述機(jī)動(dòng)車通道運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車、所述機(jī)動(dòng)車通道的設(shè)計(jì)荷載、車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在所述無(wú)軌電車通道運(yùn)行的無(wú)軌電車、所述無(wú)軌電車通道的設(shè)計(jì)荷載、車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行無(wú)軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在所述軌道交通通道運(yùn)行的有軌列車、所述軌道交通通道的設(shè)計(jì)荷載、軌距、線距、平豎曲線、鐵軌等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)在所述管線通道的管線為非危險(xiǎn)品管線。本專利技術(shù)的技術(shù)效果是1)上部結(jié)構(gòu)形式為面板、縱梁和橫梁組合，縱梁為主梁、橫梁為次梁，這一結(jié)構(gòu)形式使得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度僅取決于面板高度，結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)的高架道路大大減小，有利于節(jié)約空間資源；2)集約化利用城市道路資源和城際交通通道資源，有效解決通道空間資源緊缺和通過(guò)能力不足問(wèn)題，同時(shí)有效節(jié)約-->土地資源和城市空間；3)具有建筑大樓的外立面，實(shí)現(xiàn)交通大動(dòng)脈與城市景觀的協(xié)調(diào)；4)可根據(jù)交通流量確定不同區(qū)域的通道層數(shù)，并根據(jù)交通流量的增長(zhǎng)而加高，避免城市中心區(qū)的交通瓶頸現(xiàn)象；5)可提供建設(shè)二來(lái)二去的雙線及以上軌道交通通道的空間資源；6)解決無(wú)軌電車在現(xiàn)代交通中存在的問(wèn)題，繼續(xù)發(fā)揮無(wú)軌電車的優(yōu)越性；7)機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道、管線通道，集成布置為綜合通道，方便管理，方便換乘，形成城市、城際的交通大動(dòng)脈；8)可實(shí)現(xiàn)客貨機(jī)動(dòng)車輛分層分道行使、大小車輛分層分道行使、快慢車分層分道行使、長(zhǎng)中短距離車輛分層分道行使，提高通行速度，消除小車、快車、客車頻繁超車引發(fā)的安全隱患；9)可實(shí)現(xiàn)軌道交通客貨運(yùn)分軌運(yùn)行、長(zhǎng)中短距離分軌運(yùn)行、快慢車分軌運(yùn)行；10)鄰近住宅區(qū)采取全封閉措施有效解決高架道路的交通噪音擾民；11)樓式通道可有效解決城市之間交通受雨雪影響的問(wèn)題；12)樓式通道綜合造價(jià)和維護(hù)成本低。本專利技術(shù)可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動(dòng)脈，適合新建形成，也適合城市在已有交通干道網(wǎng)基礎(chǔ)上、城際在已有高速公路網(wǎng)基礎(chǔ)上改建而成。附圖說(shuō)明：圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一的橫斷面圖圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例二的橫斷面圖圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例三的車站段橫斷面圖圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例三的一般段橫斷面圖圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例四的車站段橫斷面圖圖6為本專利技術(shù)實(shí)施例四的一般段橫斷面圖圖7為本專利技術(shù)實(shí)施例五的車站段橫斷面圖圖8為本專利技術(shù)實(shí)施例五的一般段橫斷面圖圖9為本專利技術(shù)實(shí)施例六的車本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
樓式通道，其特征在于：樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由１層地面通道和多層樓層通道組成，樓層通道層數(shù)≥２，橫向?yàn)閱慰谆螂p孔；樓層通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道的１種或多種組合；樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用裝飾材料裝飾。

【技術(shù)特征摘要】
CN 2007-5-16 2007100407427;CN 2007-5-16 20071004071、樓式通道，其特征在于：樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格，類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓，豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成，樓層通道層數(shù)≥2，橫向?yàn)閱慰谆螂p孔；樓層通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無(wú)軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合；樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用裝飾材料裝飾。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的樓式通道，其特征在于：樓層通道包括管線通道、人行通道的1種或2種。3...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬興華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：馬興華，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：31[中國(guó)|上海]