雙面高架路及配套設施制造技術

根據(jù)《Ａ／Ｂ／Ｃ組合路線網(wǎng)與軌道交通／專利申請?zhí)枺海玻埃埃罚保埃保常保叮埃保丁窓嗬螅常瑔瘟袨楸景l(fā)明專利技術主題，并作增補。一種雙面高架路（屬城市規(guī)劃、交通領域），適用于高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁的老城區(qū)或中心區(qū)改造；其特征為：正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁設置掛軌及電纜；在中層設置掛軌站臺，兼作過街天橋，串連２－４邊的廊橋及二樓商場；頂層公路設停車站和智能立體車庫，十字、Ｔ字路口設樓道、電梯；大型地下車庫及摩天大廈配置新型升降機和電梯；公路主線立交，支線、末梢配套，廢除紅綠燈及上下坡道；融合立體綠化。其總體特征為：三維交通、分而暢之；以人為本，適眾普惠；節(jié)約環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
中外城市的高架路橋往往因不斷塞車而不停擴建，功能單一，標準各異，缺乏配套設施和調(diào)度管理；外圍銜接干道或高速公路的立交樞紐分道繁雜，外觀不雅；被美國人戲稱為意大利面條。本專利技術已在《A/B/C組合路線網(wǎng)與軌道交通/專利申請?zhí)?00710131601.6》公開：權利要求3，(圖3a)雙面高架路橋，其特征為：正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁加強、鏤空，設置......掛軌及電纜；在預留地面交通的高度設置站臺，平接周邊的廊橋及二樓商場；在樞紐站設樓梯、電梯和立體停車場，高架正路面設停車站......權利要求4-5，(圖3b)......同樣以環(huán)線掛軌運行，銜接高架站臺的配套支線......鑒于上述專利申請側(cè)重于軌道交通，現(xiàn)將雙面高架路及其配套設施單列為主題；補充公路、廊橋步行街體系，完善站臺、車庫、電梯、綠化等配套設計。一，三維交通，分而暢之都市的老城區(qū)或中心區(qū)高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁。雙面高架路因此而設計，將人、車立體分流為三層：1)基層環(huán)保交通、行人，2)中層掛軌公交、廊橋步行街，3)頂層燃料車輛(含出租、私家車、公交中巴等)。中層掛軌可以取代公交大巴；頂層公路則將所有主道十字路口立交，廢除紅綠燈、隔離欄，吸收其他燃料車輛；騰出基層路面，讓位于環(huán)保動力、非機動車道和步行街。分而治之，意在讓快者暢、慢者穩(wěn)；垂直-->轉(zhuǎn)換以達快慢有序，疏密得當。為了適配反面的掛軌(圖3a)，正面公路的十字路口基本模式如圖1：弧形小轉(zhuǎn)彎道在標準高度保持水平，雙向四車道以上的經(jīng)緯公路各升降1/2立交。如果反面有直通或大轉(zhuǎn)彎掛軌，只能保持經(jīng)緯公路一平一升。考慮到鬧市區(qū)空間有限，立交下行道通常只限中巴(救護車、新型消防車)穿過；而大巴、貨車只能上行通過。所以必須根據(jù)都市格局合理規(guī)劃；如象棋盤格局的南京市區(qū)緯線較短，東西有干道，宜選擇全部緯線上行，經(jīng)線則全部下行。而蛛網(wǎng)格局的北京，則宜環(huán)線下行，放射狀線路上行。此舉與A/B/C組合軌道的單向換道觸類旁通，經(jīng)濟環(huán)保，美觀實用。美中不足的是，大轉(zhuǎn)彎車輛必須繞一個方塊，就像繞單行道。正如平交路口“沒有紅燈的等待，哪有綠燈的通行？”在雙面高架“沒有左轉(zhuǎn)的繞道，哪有右轉(zhuǎn)的便捷？”不過為了避免大轉(zhuǎn)彎，進出中心市區(qū)的車輛還可選擇先左后右(英、日則先右后左)路線(圖2)；畢竟，繞一個直角總好過仨。以雙面高架主線為界，各板塊內(nèi)設單掛軌(圖3b)支線于中層廊橋；其頂棚層同樣設置雙向兩車道的高架公路支線。雙面高架支線以一字型為主，與主線成T型銜接兩端站臺。鑒于掛軌支線的層高比主線下降了1-2米，圖4在頂層路口設計了半坡三角的士站，及縱貫1/2/3層樓梯、電梯。支線也可以因地制宜，采用平交T型或十字型，銜接3-4端站臺。由于單向小轉(zhuǎn)彎限制，公路支線主要用于連通后街小區(qū)、樓宇或商廈后院(圖5)。這里是雙面高架的末梢，中層廊橋演變?yōu)楦呒茏呃龋豁攲涌赏ㄍ箻琼敳客＼噲觯蛘叩叵铝Ⅲw車庫；樓宇或商廈門廳則設在1、2、3樓，與雙面高架水平銜接，方便三層次出入：1)環(huán)保(含非機動)車輛駕乘者，2)步行搭公交者，3)機動車輛駕乘者。-->高層樓宇的電梯因此而改進為復式；其特征是：串連多廂，多門多層同時停靠、出入；若設為三層復式，可將傳統(tǒng)的1、4、7...，2、5、8...，3、6、9...三梯合一，節(jié)省了空間、時間和能源。采用不同交通層次的人群，可在大廈高層通過消防樓道提前選擇1，2，3層次。注意復式梯停靠以多層為一站，設置電梯的總樓層必須是復式梯層的倍數(shù)。三層復式辦公樓也會應運而生，將工作崗位與交通方式結(jié)合，雇員使用1-2層，經(jīng)理、訪客用3層。既然是中心區(qū)，就得將占地又污染的上下高架坡道擠到邊緣去。取而代之的是合理布局的地下立體車庫和環(huán)繞商廈的裙樓頂停車場(圖1)。在十字立交四個空檔的自動升降機由計算機程控，可以載車在高架公路、掛鐵站臺、地面街道、地下通道停留上下客，并連通地下立體車庫。這種新型智能環(huán)保車庫不僅節(jié)省空間，杜絕尾氣；而且可通過環(huán)形地道調(diào)度車輛。存車時預設取車路線和出口；如南下來車由東向口入，設定半小時后從北上口出，途經(jīng)步行街上客......取車時經(jīng)周邊的電腦終端再確認或變更。高架公路弧形彎道內(nèi)側(cè)設小巴、出租和私家車停車站；這里也是二樓掛鐵站的頂棚和三樓商場的入口。貫通-3/2/1-1/2/3樓的電梯當然必不可少；如能借用四邊商場的觀光梯、扶手梯和消防梯，更加相得益彰。有條件的商廈可以增設樓后環(huán)道(圖1)，連通樓頂或地下停車場。如果目前具備地鐵、地面交通和(斜坡上下)高架路的街區(qū)，能勉強評為三星級；那么，換成雙面高架就能將交通便利程度升為四星。短程慢速的行人和非機動車、中程中速的掛鐵，與地鐵等長程快速公交配套，更能互補客源，相輔相成。當然，在規(guī)劃地鐵時通盤考慮雙面高架、立體車庫，以及四層之間的垂直交通是最理想的。至少應設置廂式電梯、自動扶手梯、防火樓道，貫串高架頂層的士站、中層掛軌站、地面街道和地鐵站，方便換乘。-->總之，雙面高架所增加的三維效應，絕非多一層交通而已；它承上啟下，四通八達，比傳統(tǒng)高架更有效地串通了地下、地表、高架各層交通；活絡了城市的經(jīng)脈。二，以人為本，適眾普惠上述四層交通服務于不同層次的人群，以高(頂層私家車)為貴(多耗資源多付費納稅)，適眾(人均占地耗能少)普惠(政府補貼公交)，和諧共處。高架道路建設要適應環(huán)境，進城車輛則適應道路。吸取盲目發(fā)展汽車的教訓，雙面高架對燃油車輛的限制大于扶持。排污標準和車身要同時降低；兩節(jié)小巴、帶拖斗的小貨車或旅行車，因其低姿態(tài)而流行。保護基層(地面街道和廊橋步行街)環(huán)境和群眾的健康是最大的實惠。救護車、消防車除改低車身外，還須雙層齊進，率先采用環(huán)保動力，進入地面街道。環(huán)保機動車輛的研制自有廠家競爭，雙面高架提前為他們搭好了舞臺。傳統(tǒng)的慢車道上，自行車和輪滑因環(huán)保、代步又健身而卷土重來；終于擺脫了機動車干擾的古跡游覽區(qū)，帶有文化色彩的黃包車、三輪車也回歸自然，大行其道。鬧市區(qū)常有的過街天橋被雙面高架切斷，必須恢復并提供更多天橋。二樓廊橋步行街，串連商場、掛鐵、地鐵站，便于隔音、隔塵、空氣調(diào)節(jié)；是僅次于地面的行人密集層。掛鐵站臺既與廊橋步行街互補客源，同時又成了行人過街的關隘。雙面車流無縫可插，環(huán)繞掛軌沒法繞過，唯一可行的立交是向下。不過讓行人落一層，過斑馬線再上一層，也太折騰了；只能在不影響地面交通之處，下沉2米建走道。-->雖然立交本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
根據(jù)《Ａ／Ｂ／Ｃ組合路線網(wǎng)與軌道交通（專利申請?zhí)枺海玻埃埃罚保埃保常保叮埃保叮窓嗬螅常瑔瘟袨楸緦＠夹g主題，并作增補：一種雙面高架路橋，適用于高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁的老城區(qū)或中心區(qū)；其特征為：正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁加強、鏤空，設置配合（１）的掛軌及電纜；在預留地面交通的高度設置（２）掛軌站臺，并平接周邊的廊橋及二樓商場；在（３）樞紐站設樓梯、電梯和（４）智能立體車庫，高架正面公路設（５）停車站；（６）公路主線立交，支線、末梢配套，廢除紅綠燈及上下坡道；大型地下車庫及摩天大廈設（７）新型升降機和電梯；（８）融合立體綠化。其總體特征為：三維交通、分而暢之；以人為本，適眾普惠；節(jié)約環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。

【技術特征摘要】
1.?根據(jù)《A/B/C組合路線網(wǎng)與軌道交通(專利申請?zhí)枺?00710131601.6)》
權利要求3，單列為本發(fā)明主題，并作增補：一種雙面高架路橋，適用
于高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁的老城區(qū)或中心區(qū)；其特
征為：正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁加強、鏤空，設置配合(1)的
掛軌及電纜；在預留地面交通的高度設置(2)掛軌站臺，并平接周邊的
廊橋及二樓商場；在(3)樞紐站設樓梯、電梯和(4)智能立體車庫，
高架正面公路設(5)停車站；(6)公路主線立交，支線、末梢配套，廢
除紅綠燈及上下坡道；大型地下車庫及摩天大廈設(7)新型升降機和電
梯；(8)融合立體綠化。其總體特征為：三維交通、分而暢之；以人為本，
適眾普惠；節(jié)約環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。
2.?根據(jù)權利要求1，并為組成部分的掛軌站臺；其特征是：可兼作過街天橋，
串通高架兩邊的步行廊橋；利用掛鐵車輪在上、頭重腳輕的特點，設計20
公分以內(nèi)的淺溝；再將掛鐵帶滑輪的底角邊和溝沿做成斜面，便于輪椅通
過；利用站臺玻璃幕門，增設無車開關過溝道功能。
3.?根據(jù)權利要求1，并與其配套的公路十字口基本模式；其特征為：適配反
路面的掛軌，直行升降立交，小轉(zhuǎn)彎持平；四個直角內(nèi)設立體車庫、電梯
與樓道，四個弧線內(nèi)側(cè)設公共中巴、車租、私家車停車站，及連通商廈后
停車場環(huán)道；高架邊角種大樹綠化。
4.?根據(jù)權利要求1，并與其配套的公路T字口停車站；其特征為：利用掛軌
支線的層高比主線下降了1-2米，在頂層路口設計半坡三角停車站，及縱
貫1/2/3層樓道、電梯；三角中心及邊角種大樹綠化。
5.?根據(jù)權利要求1，并與其配套的支線及末梢；其特征是：通常以一字型連
接兩端站臺，也可采用平交T型或十字型，銜接3-4端站臺；支線末梢頂
層公路連通后街小區(qū)樓宇或商廈后院立體停車場，中層掛軌廊橋演變?yōu)楦?br>架走廊；樓宇門廳設在1、2、3樓，與雙面高架保持水平，方便三層次出
入：1)環(huán)保(含非機動)車輛駕乘者，2)步行搭公交者，3)機動車輛
駕乘者。
6.?...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：戴蘇才不公布姓名，
申請(專利權)人：戴蘇才，
類型：發(fā)明
國別省市：84[]