車用空調(diào)裝置及車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)制造方法及圖紙

車用空調(diào)裝置包括制冷劑回路和對制冷劑回路進(jìn)行控制的控制部，且搭載于車輛。控制部具有以下結(jié)構(gòu)：基于車輛的位置信息或速度信息來對車輛是否已停車進(jìn)行判定，在車輛已停車時(shí)使制冷劑回路動(dòng)作，獲取車輛停車時(shí)的制冷劑回路的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于狀態(tài)數(shù)據(jù)對制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。

Abnormal Detection System of Vehicle Air Conditioner and Vehicle Air Conditioner

Vehicle air conditioning device includes refrigerant circuit and control part of refrigerant circuit, and is mounted on the vehicle. The control unit has the following structure: based on the position information or speed information of the vehicle, it can judge whether the vehicle has stopped, make the refrigerant loop move when the vehicle has stopped, obtain the refrigerant loop state data when the vehicle is parked, and detect the abnormality of the refrigerant loop based on the state data.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】車用空調(diào)裝置及車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及搭載于車輛的車用空調(diào)裝置及車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
專利文獻(xiàn)1中記載有冷凍循環(huán)裝置。在該冷凍循環(huán)裝置中，根據(jù)制冷劑回路的運(yùn)行狀態(tài)量來對運(yùn)算制冷劑量進(jìn)行運(yùn)算，將對運(yùn)算制冷劑量進(jìn)行校正而得的值與適當(dāng)制冷劑量進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果來對制冷劑量的過度或不足進(jìn)行判定。每隔一定時(shí)間執(zhí)行該制冷劑量判定。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利第4975052號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題冷凍循環(huán)裝置包含固定式的空調(diào)裝置、以及車用空調(diào)裝置等非固定式的空調(diào)裝置。固定式的空調(diào)裝置的情況下，每隔一定時(shí)間對有無制冷劑量的過度或不足那樣的異常進(jìn)行判定，從而能提早檢測異常。與之相對地，在車用空調(diào)裝置的情況下，動(dòng)作條件會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而發(fā)生較大變動(dòng)。因此，根據(jù)行駛狀態(tài)的不同，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致難以對異常進(jìn)行檢測。因此，在車用空調(diào)裝置中，即使每隔一定時(shí)間對有無異常進(jìn)行判定，也存在有時(shí)無法提早檢測異常的問題。本專利技術(shù)是為了解決如上所述問題而完成的，其目的在于，提供一種能提早檢測異常的車用空調(diào)裝置及車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本專利技術(shù)所涉及的車用空調(diào)裝置包括：制冷劑回路；以及對所述制冷劑回路進(jìn)行控制的控制部，所述車用空調(diào)裝置搭載于車輛，所述控制部構(gòu)成為，基于所述車輛的位置信息或速度信息來對所述車輛是否已停車進(jìn)行判定，在所述車輛已停車時(shí)使所述制冷劑回路動(dòng)作，獲取所述車輛已停車時(shí)的所述制冷劑回路的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。本專利技術(shù)所涉及的車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)包括：車用空調(diào)裝置，該車用空調(diào)裝置具有制冷劑回路和對所述制冷劑回路進(jìn)行控制的控制部，且搭載于車輛；以及地面系統(tǒng)，該地面系統(tǒng)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)與所述控制部相連接，所述控制部構(gòu)成為，基于所述車輛的位置信息或速度信息來對所述車輛是否已停車進(jìn)行判定，在所述車輛已停車時(shí)使所述制冷劑回路動(dòng)作，獲取所述車輛已停車時(shí)的所述制冷劑回路的狀態(tài)數(shù)據(jù)，將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述地面系統(tǒng)，所述地面系統(tǒng)構(gòu)成為，基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)，即使車輛的行駛過程中制冷劑回路發(fā)生異常，也能在車輛已停車時(shí)對制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。因此，能提早檢測制冷劑回路的異常。附圖說明圖1是表示搭載有本專利技術(shù)的實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置1的鐵路車輛100的簡要結(jié)構(gòu)的示意性側(cè)視圖。圖2是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置1的簡要結(jié)構(gòu)的制冷劑回路圖。圖3是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置1的異常檢測系統(tǒng)2的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置1中由終端30所執(zhí)行的異常檢測處理的流程的示例的流程圖。圖5是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置1的異常檢測系統(tǒng)2中由終端30所執(zhí)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取處理的流程的示例的流程圖。圖6是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置1的異常檢測系統(tǒng)2中由地面系統(tǒng)50所執(zhí)行的異常檢測處理的流程的示例的流程圖。具體實(shí)施方式實(shí)施方式1﹒對本專利技術(shù)的實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置及車用空調(diào)裝置的異常檢測系統(tǒng)進(jìn)行說明。圖1是表示搭載有本實(shí)施方式所涉及的車用空調(diào)裝置1的鐵路車輛100的簡要結(jié)構(gòu)的示意性側(cè)視圖。此外，在包含圖1在內(nèi)的下述附圖中，各結(jié)構(gòu)要素的相對尺寸的關(guān)系、形狀等有時(shí)與實(shí)際情況不同。如圖1所示，車用空調(diào)裝置1搭載于鐵路車輛100的車頂上。鐵路車輛100內(nèi)的車廂101的頂部設(shè)有送風(fēng)管道102。從車用空調(diào)裝置1吹出的空調(diào)空氣經(jīng)由送風(fēng)管道102對車廂101內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)。另外，車廂101內(nèi)的空氣經(jīng)由未圖示的回風(fēng)管道而被吸入至車用空調(diào)裝置1。此外，本示例的車用空調(diào)裝置1搭載于鐵路車輛100的車頂上，但車用空調(diào)裝置1也可以搭載于鐵路車輛100的地板。鐵路車輛100構(gòu)成為1編組的列車的一部分或全部。即，1編組的列車由至少1輛鐵路車輛100構(gòu)成。1輛鐵路車輛100上搭載有1臺(tái)或多臺(tái)車用空調(diào)裝置1。圖2是表示車用空調(diào)裝置1的簡要結(jié)構(gòu)的制冷劑回路圖。如圖2所示，車用空調(diào)裝置1例如具有2個(gè)制冷劑回路10a、10b。另外，車用空調(diào)裝置1具有室外室20、隔著室外室20設(shè)于鐵路車輛100的長度方向兩側(cè)的室內(nèi)室21a、21b。制冷劑回路10a具有壓縮機(jī)11a、四通閥12a、室內(nèi)熱交換器13a、減壓裝置14a(例如線性電子膨脹閥)及室外熱交換器15a經(jīng)由制冷劑配管而相連接的結(jié)構(gòu)。制熱運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)11a、室內(nèi)熱交換器13a、減壓裝置14a及室外熱交換器15a按照該順序連接成環(huán)狀。由此，室內(nèi)熱交換器13a具有作為冷凝器的功能，室外熱交換器15a具有作為蒸發(fā)器的功能。制冷運(yùn)行時(shí)，利用四通閥12a來切換制冷劑流路，壓縮機(jī)11a、室外熱交換器15a、減壓裝置14a及室內(nèi)熱交換器13a按照該順序連接成環(huán)狀。由此，室內(nèi)熱交換器13a具有作為蒸發(fā)器的功能，室外熱交換器15a具有作為冷凝器的功能。壓縮機(jī)11a、四通閥12a、減壓裝置14a及室外熱交換器15a配置于室外室20。室內(nèi)熱交換器13a配置于室內(nèi)室21a。同樣地，制冷劑回路10b具有壓縮機(jī)11b、四通閥12b、室內(nèi)熱交換器13b、減壓裝置14b(例如線性電子膨脹閥)及室外熱交換器15b經(jīng)由制冷劑配管而相連接的結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)11b、四通閥12b、減壓裝置14b及室外熱交換器15b配置于室外室20。室內(nèi)熱交換器13b配置于室內(nèi)室21b。室外室20設(shè)有將室外空氣送風(fēng)至室外熱交換器15a、15b的室外送風(fēng)機(jī)16。室內(nèi)室21a設(shè)有將室內(nèi)空氣送風(fēng)至室內(nèi)熱交換器13a的室內(nèi)送風(fēng)機(jī)17a。將通過室內(nèi)熱交換器13a與制冷劑進(jìn)行熱交換的室內(nèi)空氣提供至車廂101內(nèi)的例如車輛前部。室內(nèi)室21b設(shè)有將室內(nèi)空氣送風(fēng)至室內(nèi)熱交換器13b的室內(nèi)送風(fēng)機(jī)17b。將通過室內(nèi)熱交換器13b與制冷劑進(jìn)行熱交換的室內(nèi)空氣提供至車廂101內(nèi)的例如車輛后部。車用空調(diào)裝置1具有終端30以作為控制部。終端30包括微機(jī)，所述微機(jī)包括CPU、ROM、RAM、I/O端口等。終端30基于來自各種傳感器類的檢測信號(hào)等，對包含壓縮機(jī)11a、11b、室外送風(fēng)機(jī)16及室內(nèi)送風(fēng)機(jī)17a、17b在內(nèi)的制冷劑回路10a、10b整體的動(dòng)作進(jìn)行控制。終端30具有作為車用空調(diào)裝置1的控制部的功能，并構(gòu)成后述的異常檢測系統(tǒng)2的一部分。對每個(gè)車用空調(diào)裝置1設(shè)置本示例的終端30，但也可以對每個(gè)制冷劑回路10a、10b設(shè)置終端30。圖3是表示本實(shí)施方式所涉及的車用空調(diào)裝置1的異常檢測系統(tǒng)2的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。如圖3所示，異常檢測系統(tǒng)2具有至少1個(gè)車上系統(tǒng)40、以及經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)60而與車上系統(tǒng)40相連接的地面系統(tǒng)50。通信網(wǎng)絡(luò)60是利用了移動(dòng)電話、無線LAN、WiMAX(注冊商標(biāo))、毫米波等無線通信的通信網(wǎng)絡(luò)。車上系統(tǒng)40搭載于由多輛鐵路車輛100所構(gòu)成的1編組的列車。一般，在1編組的列車上搭載有1個(gè)車上系統(tǒng)40。車上系統(tǒng)40具有經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)60與地面系統(tǒng)50進(jìn)行通信的車上通信裝置41、設(shè)于列車的前后兩端的鐵路車輛100上的中央裝置42、43、以及例如對每個(gè)車用空調(diào)裝置1所設(shè)的多個(gè)終端30。車上通信裝置41、中央裝置42、43以及多個(gè)終端30具有作為對搭載于列車的多個(gè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車用空調(diào)裝置，包括：制冷劑回路；以及對所述制冷劑回路進(jìn)行控制的控制部，所述車用空調(diào)裝置搭載于車輛，其特征在于，所述控制部構(gòu)成為，基于所述車輛的位置信息或速度信息來對所述車輛是否已停車進(jìn)行判定，在所述車輛已停車時(shí)使所述制冷劑回路動(dòng)作，獲取所述車輛已停車時(shí)的所述制冷劑回路的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種車用空調(diào)裝置，包括：制冷劑回路；以及對所述制冷劑回路進(jìn)行控制的控制部，所述車用空調(diào)裝置搭載于車輛，其特征在于，所述控制部構(gòu)成為，基于所述車輛的位置信息或速度信息來對所述車輛是否已停車進(jìn)行判定，在所述車輛已停車時(shí)使所述制冷劑回路動(dòng)作，獲取所述車輛已停車時(shí)的所述制冷劑回路的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于所述狀態(tài)數(shù)據(jù)來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，所述控制部構(gòu)成為，將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)與過去所獲得的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，基于比較結(jié)果來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。3.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，所述控制部構(gòu)成為，將所述狀態(tài)數(shù)據(jù)與從不同于所述車輛的其它車輛所搭載的車用空調(diào)裝置所獲得的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，基于比較結(jié)果來對所述制冷劑回路的異常進(jìn)行檢測。...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：田代雄亮，落合康敬，
申請(專利權(quán))人：三菱電機(jī)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本,JP