用于安裝在機動車車門內的門模塊具有一個系統托板，該托板優選由塑料材料模制成板狀并且用來安放一個車窗升降單元，優選安放一個線纜車窗升降器。車窗升降單元的電驅動單元承載有一個控制電子元件的殼體，該殼體部分地以密封的方式固定到驅動單元上并且部分地由系統托板構成。當將驅動單元安放在系統托板上時，該殼體通過一個帶有密封動作的操作而封閉，同時驅動單元借助于插入式接頭和互補配合接頭直接電連接，當殼體封閉時這兩個接頭以導電的方式接合。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種用于安裝在機動車車門內的門模塊。
技術介紹
一驅動單元設置在一個防潮的殼體中。該驅動單元包括一齒輪電動機，即帶有一連接齒輪單元的電動機，用于安裝在機動車車門中的、電動機操縱的、用來升降窗玻璃的車窗升降器。根據已知方案(DE 40 19 787A1)，為了降低在部件和組件上的花費，相關的控制與調節電子元件應當基本上放置在驅動單元的殼體內，從而在驅動單元和控制與調節電路之間無需額外的電纜。在此情況下控制與調節電路能夠形成為一插入式元件，它能插入驅動單元的殼體內并且以密封方式連接在其上。當該插入式元件插入時用于向驅動單元供電的所需插入連接發揮作用。然而，在此已知裝置中還必須在殼體或者插入元件上設置一個用于插入式電源和信號連接的防潮電纜套管，用來建立與操作開關及電源的連接。
技術實現思路
本技術的一個目的是進一步簡化在機動車車門中用來升降車窗玻璃而所需元件的裝配，同時減少為此使用的構件數量。根據本技術，提供了一個安裝在機動車車門內的門模塊，該門模塊具有一個系統托板和一個安裝到系統托板上的車窗升降單元，該車窗升降單元包括窗玻璃引導件、一電驅動單元、控制電子元件和運動傳遞裝置，該電驅動單元帶有一個設置在其上的殼體，該殼體用于容置一驅動單元，該運動傳遞裝置由驅動單元驅動，用來升降與車窗升降器相關聯的窗玻璃，其中該殼體具有一個用于該控制電子元件的部分，該部分由系統托板構成。更一般地概括來說，本技術提出的安裝在機動車車門內的門模塊形成為一個系統托板，上面固定了一個車窗升降器單元，后者包括窗玻璃引導件、一個上面安放了用于該控制電子元件的殼體的電驅動單元和由該驅動單元驅動用來升降窗玻璃的運動傳遞裝置。在此情況下，該殼體的用于控制電子元件的一部分由實際的系統托板構成。門模塊包括幾部分，它們能夠容易地裝配，用來形成一個待安裝的可操作單元。在此方面一個重要因素是該系統托板部分地構成了用于該控制電子元件的殼體，在驅動單元連接到系統托板之前該殼體不會封閉。優選使用線纜升降型車窗升降器，其中引導于鮑登線纜(Bowdencable)殼體內的線纜段構成了該運動傳遞裝置，其一端作用在窗玻璃驅動器上，其中該窗玻璃能在形成為導軌的窗玻璃引導件上移動；另一端施加到一個線纜卷筒上，可選地，該線纜卷筒可以由驅動單元沿兩個旋轉方向驅動。而其他合適的車窗升降器的類型是那種應用壓縮剛性(compression-rigid)的螺紋線纜作為運動傳遞裝置的線纜升降器，其螺紋卷繞如同齒條和齒輪那樣接合，能夠由驅動單元可選地沿兩個旋轉方向驅動。在一個簡單的實施例中，系統托板可形成為板狀并且構成了用于該控制電子元件的殼體的后壁。為阻止水分滲入容置該控制電子元件的殼體，一個在殼體周圍延伸的密封件設置在用于該控制電子元件的、安放在驅動單元上的殼體的殼體部分和由系統托板構成的殼體部分之間，當兩個殼體部分結合時該密封件發揮作用。在此方面，該密封件方便地固定到兩個殼體部分之一上，并且當裝配時以此方式由該殼體部分帶過來而不必首先插入。用于電源和信號供應的插入接頭可通過所連接的電纜安放在由系統托板構成的殼體部分上，該接頭與位于驅動單元上的殼體部分內的互補配合接頭相關聯，從而當兩個殼體部分結合時插入式接頭和配合接頭以導電方式接合。因此當驅動單元裝配在系統托板上時，該驅動單元自動地電連接。由于插入式接頭和互補配合接頭兩者均設置在用于該控制電子元件的殼體內部，該對接頭位于通過密封措施防止了水分滲入的空間內。可提供用于連接兩個殼體部分的兩種不同的連接方式，它們可以相同方式釋放。由于兩個殼體部分能夠通過互鎖或螺接連接在一起，這種互鎖方法使得裝配能夠特別快地完成。附圖說明在下面以示例的方式進一步解釋本技術的其它細節，該解釋基于以概略的形式示出了實施例的附圖；其中圖1是第一實施方式中門模塊的內部立體圖，其中以分解圖的方式示出了驅動單元的部件和用于該控制電子元件固定在其上的該殼體的部分；圖2是沿圖1中線II-II的穿過用于該控制電子元件的殼體部分的斷面圖；圖3是第二實施例門模塊的類似于圖1的內部立體圖，同樣部分地以分解的形式表示；以及圖4是沿圖3中斷面線IV-IV的、穿過用于該控制電子元件的殼體的部分的斷面圖。具體實施方式圖1和2表示的門模塊1具有板狀的系統托板2，該系統托板2形成以用于在機動車車門(未示出)外部門殼體和內部門殼體之間的車窗通道內裝配。該板狀系統托板2優選地由合適的塑料材料，可能為可循環利用的塑料材料模制而成，適應于任何車門曲率并且可以用玻璃纖維加強以提高其尺寸穩定性和承載能力。其厚度可在大約5到10毫米之間。圖1中可看到的車窗升降單元部件是導軌3和4，它們位于門模塊1的外側，作為窗玻璃(未示出)的引導件。線纜升降型車窗升降器的鮑登線纜5和6設置為運動傳遞裝置。可在鮑登線纜殼體中位移的線纜段施加到一個線纜卷筒上，在圖1中僅能看到其殼體7，它位于門模塊1的外側。由電動機8和齒輪系統9構成的驅動單元10的齒輪單元通過系統托板2與線纜卷筒驅動接合。驅動單元10位于門模塊1的內側。此類線纜升降器本身已知，因此這里無需詳細描述。用于該控制電子元件的殼體11以密封方式固定到驅動單元10上。如圖2所示，該殼體的一部分，即在該實施例中的后壁12，由實際的系統托板2構成。在圖2中僅象征性地標示了控制電子元件為保持在殼體11中的印刷電路板13。用于向驅動單元10供應電源和信號的插入式接頭14位于由系統托板2構成的后壁12內。在示例中是所謂的帶狀電纜15組成部分的導電體連接到這些插入式接頭14上。電連接到印刷電路板13的部件上的互補配合接頭16與插入式接頭14相關聯。在示例中，配合接頭16緊固到印刷電路板13上。驅動單元10通過螺釘(未示出)安置在系統托板2上，而螺釘通過齒輪系統9上的緊固孔17并且通過系統托板2上的相應孔(未示出)與卷筒殼體7上的螺紋孔18接合。在定位驅動單元10的同時，位于驅動單元10上的殼體11的殼體部分接合到位于系統托板2上的殼體11處的后壁12上，而插入式接頭14以導電的方式與配合接頭16接合。在根據圖1和2的實施方式中，殼體11的兩個殼體部分還通過螺釘19擰到一起，這些螺釘穿過驅動側殼體部分上的孔20，并且與螺母21接合，而螺母21模制在系統托板2的塑料材料上。當兩個殼體部分結合后發揮作用的密封件22設置在位于驅動單元10上的殼體11的殼體部分和由系統托板2構成的殼體11的后壁12之間。在根據圖1和2的示例中，環繞殼體周圍延伸的密封件22形成為O型密封件，該密封件固定到位于驅動側的殼體11的殼體部分的周向臺階23上。用來將門模塊1裝配到機動車車門上的緊固孔口24在圖1中示出位于系統托板2的邊緣區域。標號25至29代表裝配孔口或者喇叭位置孔口。圖3和4所示的門模塊1’的第二實施方式與前述第一實施方式的不同之處僅在于將殼體11’的兩個殼體部分緊固在一起的方法和密封件22’的位置關系，因此沒有示出細節。盡管在第一實施方式中兩個殼體部分通過螺釘彼此緊固，在第二實施方式中此功能通過彈性鎖定突起30來進行，該彈性鎖定突起30位于后壁12’區域并且以可釋放的方式借助于鎖鉤31與位于驅動側的殼體11’的殼體部分接合。在第二實施方式中，同樣呈O本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種安裝在機動車車門內的門模塊，該門模塊具有一個系統托板和一個安裝到所述系統托板上的車窗升降單元，該車窗升降單元包括窗玻璃引導件、一個電驅動單元、控制電子元件和運動傳遞裝置，該電驅動單元帶有一個設置在其上的殼體，該殼體用于容置一驅動單元，該運動傳遞裝置由該驅動單元驅動，用來升降與車窗升降器相關聯的窗玻璃，其特征在于，該殼體具有一個用于該控制電子元件的部分，該部分由所述系統托板構成。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：格哈德默施，
申請(專利權)人：法國阿文美馳輕型車系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：FR[法國]
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