一種方便拆裝固定的摩托車減震器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車多級前減震裝置，包括第一連桿，所述第一連桿底部外壁位置固定連接有連接板，所述連接板兩端位置設(shè)置有第二連桿，所述第二連桿外表面且位于連接板上方一側(cè)位置設(shè)置有第一彈簧，所述第二連桿外表面且位于連接板下方一側(cè)位置設(shè)置有第二彈簧，所述第二連桿靠近中部外表面左側(cè)位置設(shè)置有活動桿，所述活動桿頂部設(shè)置有第一掛環(huán)，所述活動桿底部位置設(shè)置有圓筒，所述活動桿底部外表面且位于圓筒內(nèi)部位置設(shè)置有滑塊，所述滑塊底部位置設(shè)置有第三彈簧。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，解決了傳統(tǒng)減震單一直筒式減震單一減震效果差，吸收地面沖攻擊力效果不佳，并不能夠減少前輪形變位移的問題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種方便拆裝固定的摩托車減震器
本技術(shù)涉及減震器領(lǐng)域，具體為一種方便拆裝固定的摩托車減震器。
技術(shù)介紹
減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍。摩托車在行駛過程中一般都會產(chǎn)生較大的震動，因此摩托車上一般都會安裝有減震外筒用以減輕震動，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，減震器包括減震外筒，減震外筒套設(shè)的減震彈簧，該減震彈簧利用減震外筒上的彈簧安裝座進(jìn)行限位，而彈簧安裝座需要固定安裝在減震外筒體上。現(xiàn)有的減震器只單獨(dú)使用減震彈簧，導(dǎo)致減震效果差，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能夠進(jìn)行快速的拆卸安裝，給使用帶來不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種方便拆裝固定的摩托車減震器，解決了現(xiàn)有減震器減震效果差，并且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能夠進(jìn)行快速的拆卸安裝，給使用帶來不便的問題。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種方便拆裝固定的摩托車減震器，包括第一減震器組件和第二減震器組件，所述第一減震器組件的一端固定設(shè)置有第一連接板，所述第二減震器組件的一端固定設(shè)置有第二連接板，所述第一連接板和第二連接板之間固定連接，所述第一連接板和第二連接板的上下兩端均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)置有固定螺桿，所述固定螺桿的兩端且位于第一連接板和第二連接板外側(cè)設(shè)置有六角螺栓，所述第二減震器組件遠(yuǎn)離第二連接板的一端固定設(shè)置有接頭件；所述第二減震器組件包括外殼體，所述外殼體的外側(cè)固定纏繞有減震彈簧圈，所述減震彈簧圈的一端與第二連接板固定連接，所述減震彈簧圈遠(yuǎn)離第二連接板的一端與接頭件固定連接，所述外殼體的內(nèi)部設(shè)置有減震腔。優(yōu)選的，所述減震腔的左右兩端分別固定設(shè)置有第一減震座和第二減震座，所述第一減震座的一端與第二連接板固定連接，所述第二減震座的一端與接頭件固定連接。優(yōu)選的，所述第二減震座遠(yuǎn)離接頭件的一端外側(cè)固定設(shè)置有外框板，所述第二減震座的一端且位于外框板內(nèi)部固定設(shè)置有第一減壓彈簧。優(yōu)選的，所述第一減壓彈簧遠(yuǎn)離第二減震座的一端且位于外框板一端內(nèi)部固定設(shè)置有第一壓板，所述第一壓板遠(yuǎn)離第一減壓彈簧的一端固定設(shè)置有緩沖柱，所述緩沖柱遠(yuǎn)離第一壓板的一端通過設(shè)置有第二緩沖柱和第二減壓彈簧與第一減震座固定連接。優(yōu)選的，所述接頭件的中部表面固定開設(shè)有安裝固定孔。優(yōu)選的，所述外殼體靠近接頭件的一端向第二連接板的一端緩慢變寬且外殼體是由鋼制材料制成。本技術(shù)提供了一種方便拆裝固定的摩托車減震器，具備以下有益效果：本技術(shù)將第一減震器組件和第二減震器組件通過第一連接板和第二連接板進(jìn)行連接，通過固定螺桿貫穿螺孔對第一減震器組件和第二減震器組件之間進(jìn)行安裝固定，然后通過接頭件和安裝固定孔可將減震器拆卸安裝在摩托車上，方便進(jìn)行檢查維修和使用，通過在外殼體的外側(cè)纏繞有減震彈簧圈，同時(shí)在外殼體的內(nèi)部設(shè)置有減震腔，在減震腔的兩端設(shè)置有減震座，在減震座的一端通過第一減壓彈簧和壓板與緩沖柱連接，可通過減震彈簧圈、第一減壓彈簧和緩沖柱對整個(gè)減震器使用過程中受到的振動力進(jìn)行緩沖，有效的提高減震效果，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單實(shí)用。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)中第二減震器組件表面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)中第二減震器組件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。附圖標(biāo)記說明：1、第一減震器組件；2、第二減震器組件；3、第一連接板；4、第二連接板；5、固定螺桿；6、六角螺栓；7、外殼體；8、減震彈簧圈；9、接頭件；10、安裝固定孔；11、減震腔；12、第一減震座；13、第二減震座；14、外框板；15、第一減壓彈簧；16、第一壓板；17、緩沖柱。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)例中的附圖，對本技術(shù)例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-4，本技術(shù)提供了一種方便拆裝固定的摩托車減震器，包括第一減震器組件1和第二減震器組件2，第一減震器組件1的一端固定設(shè)置有第一連接板3，第二減震器組件2的一端固定設(shè)置有第二連接板4，第一連接板3和第二連接板4之間固定連接，第一連接板3和第二連接板4的上下兩端均開設(shè)有螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)置有固定螺桿5，固定螺桿5的兩端且位于第一連接板3和第二連接板4外側(cè)設(shè)置有六角螺栓6，可對第一減震器組件和第二減震器組件之間進(jìn)行拆裝固定，第二減震器組件2遠(yuǎn)離第二連接板4的一端固定設(shè)置有接頭件9；第二減震器組件2包括外殼體7，外殼體7的外側(cè)固定纏繞有減震彈簧圈8，減震彈簧圈可對受到的振動力進(jìn)行緩沖，減震彈簧圈8的一端與第二連接板4固定連接，減震彈簧圈8遠(yuǎn)離第二連接板4的一端與接頭件9固定連接，外殼體7的內(nèi)部設(shè)置有減震腔11。減震腔11的左右兩端分別固定設(shè)置有第一減震座12和第二減震座13，第一減震座12的一端與第二連接板4固定連接，第二減震座13的一端與接頭件9固定連接。第二減震座13遠(yuǎn)離接頭件9的一端外側(cè)固定設(shè)置有外框板14，第二減震座13的一端且位于外框板14內(nèi)部固定設(shè)置有第一減壓彈簧15。第一減壓彈簧15遠(yuǎn)離第二減震座13的一端且位于外框板14一端內(nèi)部固定設(shè)置有第一壓板16，第一壓板16遠(yuǎn)離第一減壓彈簧15的一端固定設(shè)置有緩沖柱17，緩沖柱17遠(yuǎn)離第一壓板16的一端通過設(shè)置有第二緩沖柱和第二減壓彈簧與第一減震座12固定連接。接頭件9的中部表面固定開設(shè)有安裝固定孔10。外殼體7靠近接頭件9的一端向第二連接板4的一端緩慢變寬且外殼體7是由鋼制材料制成。使用本技術(shù)時(shí)，首先將第一減震器組件1和第二減震器組件2通過第一連接板3和第二連接板4進(jìn)行連接，通過固定螺桿5貫穿螺孔對第一減震器組件1和第二減震器組件2之間進(jìn)行安裝固定，然后通過接頭件9和安裝固定孔10可將減震器拆卸安裝在摩托車上，方便進(jìn)行檢查維修和使用，通過在外殼體7的外側(cè)纏繞有減震彈簧圈8，同時(shí)在外殼體7的內(nèi)部設(shè)置有減震腔11，在減震腔11的兩端設(shè)置有減震座，在減震座的一端通過第一減壓彈簧15和壓板16與緩沖柱17連接，可通過減震彈簧圈8、第一減壓彈簧15和緩沖柱17對整個(gè)減震器使用過程中受到的振動力進(jìn)行緩沖，有效的提高減震效果，使用簡單方便。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種方便拆裝固定的摩托車減震器，包括第一減震器組件(1)和第二減震器組件(2)，其特征在于，所述第一減震器組件(1)的一端固定設(shè)置有第一連接板(3)，所述第二減震器組件(2)的一端固定設(shè)置有第二連接板(4)，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)之間固定連接，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)的上下兩端均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)置有固定螺桿(5)，所述固定螺桿(5)的兩端且位于第一連接板(3)和第二連接板(4)外側(cè)設(shè)置有六角螺栓(6)，所述第二減震器組件(2)遠(yuǎn)離第二連接板(4)的一端固定設(shè)置有接頭件(9)；所述第二減震器組件(2)包括外殼體(7)，所述外殼體(7)的外側(cè)固定纏繞有減震彈簧圈(8)，所述減震彈簧圈(8)的一端與第二連接板(4)固定連接，所述減震彈簧圈(8)遠(yuǎn)離第二連接板(4)的一端與接頭件(9)固定連接，所述外殼體(7)的內(nèi)部設(shè)置有減震腔(11)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種方便拆裝固定的摩托車減震器，包括第一減震器組件(1)和第二減震器組件(2)，其特征在于，所述第一減震器組件(1)的一端固定設(shè)置有第一連接板(3)，所述第二減震器組件(2)的一端固定設(shè)置有第二連接板(4)，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)之間固定連接，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)的上下兩端均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)置有固定螺桿(5)，所述固定螺桿(5)的兩端且位于第一連接板(3)和第二連接板(4)外側(cè)設(shè)置有六角螺栓(6)，所述第二減震器組件(2)遠(yuǎn)離第二連接板(4)的一端固定設(shè)置有接頭件(9)；所述第二減震器組件(2)包括外殼體(7)，所述外殼體(7)的外側(cè)固定纏繞有減震彈簧圈(8)，所述減震彈簧圈(8)的一端與第二連接板(4)固定連接，所述減震彈簧圈(8)遠(yuǎn)離第二連接板(4)的一端與接頭件(9)固定連接，所述外殼體(7)的內(nèi)部設(shè)置有減震腔(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方便拆裝固定的摩托車減震器，其特征在于，所述減震腔(11)的左右兩端分別固定設(shè)置有第一減震座(12)和第二減震座(13)，所述第一減震座(12)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張明，周保榮，陳更生，
申請(專利權(quán))人：泰州市易通車件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32