一種集裝箱油箱保溫結構及集裝箱制造技術

本實用新型專利技術提供了一種集裝箱油箱保溫結構，所述集裝箱的端部形成有一油箱隔腔；油箱安裝在所述油箱隔腔內，所述油箱的外壁上設置有保溫層，所述油箱底面保溫層的厚度不均勻，油箱底面保溫層中心薄，向油箱底面邊緣漸厚。本實用新型專利技術提供的集裝箱油箱保溫結構，本實用新型專利技術集裝箱油箱保溫結構，將保溫層直接設置在油箱的外壁上，相對于現有技術中將保溫層設置在油箱隔腔上的技術方案，保溫效果更好，且成本低。

A Container Oil Tank Thermal Insulation Structure and Container

The utility model provides a thermal insulation structure of a container oil tank, which has an oil tank compartment formed at the end of the container; the oil tank is installed in the oil tank compartment, and the outer wall of the oil tank is provided with an thermal insulation layer. The thickness of the thermal insulation layer on the bottom of the oil tank is uneven, the center of the thermal insulation layer on the bottom of the oil tank is thin, and it becomes thicker towards the edge of the bottom of the oil tank. The heat preservation structure of the container oil tank provided by the utility model, the heat preservation structure of the container oil tank of the utility model, directly sets the heat preservation layer on the outer wall of the oil tank, and has better heat preservation effect and lower cost compared with the technical scheme in the prior art of setting the heat preservation layer on the oil tank compartment.

【技術實現步驟摘要】
一種集裝箱油箱保溫結構及集裝箱
本技術涉及集裝箱設計
，尤其涉及一種集裝箱油箱保溫結構及集裝箱。
技術介紹
冷藏集裝箱是集裝箱中一種常用的箱型，冷藏集裝箱上設置有冷機。油電雙動冷機由于其可實現多式聯運(海運工況下為電動，陸運工況下為油動)，逐漸得到了推廣和應用，多式聯運箱需根據實際應用配備不同形式的油箱。目前已有的油箱放置方式存在下述缺陷：(1)將油箱置于冷機下方，不做保溫，具有結構簡單，方便維護的優點；但在極寒氣候工況下，柴油容易結蠟，造成冷機無法正常運轉而導致貨損；(2)設有可開啟式保溫墻，將油箱置于保溫墻內，具有方便維護的優點；但油箱本身保溫效果不理想，成本高，油箱與箱體間振動大，導致油箱易損，且不方便排污。
技術實現思路
為解決
技術介紹
中的問題，本技術提供了一種集裝箱油箱保溫結構，所述集裝箱的端部形成有一油箱隔腔；油箱安裝在所述油箱隔腔內，所述油箱的外壁上設置有保溫層，所述油箱底面保溫層的厚度不均勻，油箱底面保溫層中心薄，向油箱底面邊緣漸厚。較佳地，所述保溫層采用PU保溫層，厚度為25mm-30mm。較佳地，所述油箱頂面上預埋有預埋件，所述油箱頂面保溫層的厚度大于其余面上保溫層的厚度。較佳地，油箱頂面保溫層的厚度大于其余面上第一保溫層的厚度，頂部保溫層厚度提升30％-40％。較佳地，所述油箱為底面呈矩形的塑料油箱，其底面長度方向兩側為加厚保溫層，所述油箱底面的保溫層的厚度由中心向四周逐漸增厚。較佳地，每側所述加厚底面保溫層占油箱底面長度的15％-20％，所述加厚保溫層最厚處比未加厚位置厚35％-45％。較佳地，所述保溫層的外側設置有防火層，所述防火層采用鋁箔復合纖維布材料，厚度0.3-0.5mm。較佳地，所述油箱隔腔頂部與油箱加油口對應設置有一開口，且所述開口上蓋設有一防護蓋板。較佳地，所述油箱隔腔的前端面上設置有多個爬梯口。較佳地，所述爬梯口高度最大值為110mm-130mm，寬度最大值為140mm-160mm。較佳地，所述爬梯口具有下沿，沿所述下沿內側設置有小平臺，所述小平臺為沿下沿焊接的角鋼或者一截向內折彎的折彎板。較佳地，所述油箱頂部設置有吸油口和回油口，吸油口和回油口靠近加熱器布置，所述吸油口和回油口為獨立預埋件，所述吸油口、所述回油口獨立預埋件均包括有主開口和備用開口。本技術還公開了一種集裝箱，具有上述集裝箱油箱保溫結構。本技術由于采用以上技術方案，使之與現有技術相比，具有的優點和積極效果為：本技術提供的集裝箱油箱保溫結構，本技術集裝箱油箱保溫結構，將保溫層直接設置在油箱的外壁上，相對于現有技術中將保溫層設置在油箱隔腔上的技術方案，大大減少了外界與油箱熱交換，防止寒冷氣候下油箱內燃油結蠟，可保證極寒氣候下冷機正常運行，保溫效果更好，且成本低。附圖說明結合附圖，通過下文的詳細說明，可更清楚地理解本技術的上述及其它特征和優點，其中：圖1為本技術集裝箱的端部示意圖；圖2為圖1中的A-A剖視圖；圖3為圖1中B處的局部示意圖；圖4為圖2中C-C剖視圖；圖5為本技術提供的集裝箱的橫剖示意圖。具體實施方式參見示出本技術實施例的附圖，下文將更詳細地描述本技術。然而，本技術可以以許多不同形式實現，并且不應解釋為受在此提出之實施例的限制。相反，提出這些實施例是為了達成充分及完整公開，并且使本
的技術人員完全了解本技術的范圍。這些附圖中，為清楚起見，可能放大了層及區域的尺寸及相對尺寸。本技術提供了一種集裝箱油箱保溫結構，集裝箱的端部形成有一油箱隔腔；油箱安裝在油箱隔腔內，油箱的外壁上設置有保溫層。本技術集裝箱油箱保溫結構，將保溫層直接設置油箱的外壁上，相對于現有技術中將保溫層設置在油箱隔腔上的技術方案，保溫效果更好，且成本低。此外，油箱底面保溫層的厚度不均勻，油箱底面中心薄，向油箱底面邊緣漸厚，可以保證油箱底部的平坦，安裝平穩。其中，集裝箱、油箱的具體結構，以及油箱隔腔的形成方式，此處均不做限制。本技術提供的油箱保溫結構，適用于各種集裝箱，尤其適用于冷藏箱，此處不做限制。下面就具體實施例作進一步的說明：實施例1參照圖1-4，在本實施例中，集裝箱箱體的端墻18前設置有一端框8，端框8與箱體端墻18之間上下左右設置有防護板，從而使得箱體端墻18與端框8之間形成一容放空間；容放空間內設置有一隔板，將該容放空間分隔成上方的冷機安裝腔9和下方的油箱隔腔11；冷機安裝腔9前端設置冷機防護桿1，油箱隔腔11的前端上有防護門2，集裝箱的端墻18、下左右設置的防護板以及防護門2、隔板共同構成了用來保護油箱12的隔腔空間。當然，在其他實施例中油箱隔腔11的形成方式以及設置位置，均可根據具體情況進行調整設置，此處不做限制。在本實施例中，如圖4中所示，油箱12采用塑料油箱，油箱12頂面上預埋有多個預埋件，預埋件包括有吸油口1206、回油口1205、液位計1204、平衡閥1203、加油口1201、遠程監控液位計1202，油箱12上端一側還設置有燃油加熱器1207，油箱12的底部還設置有排污口17。其中，吸油口1206、回油口1205靠近加熱器布置，吸油口1206、回油口1205均包括有主開口和備用開口，在一個開口發生堵塞或局部結蠟等故障時，作為備用開口。油箱吸油口和回油口為獨立預埋件，每個預埋件上預留兩個開口，在一個開口發生堵塞或局部結蠟等故障時，作為備用開口；現有技術中，一個預埋件上開設一個吸油口或回油口，有的不設置備用開口。本實施例中，采用上述方式布局預埋件，一方面可以縮小油箱隔腔的空間，另一方面可以優化油箱的保溫效果，還可以方便油箱與外界設備的連接操作。當然，在其他實施例中油箱12的結構形式以及其上設有的預埋件的種類、布局，均可根據具體情況進行調整，此處不做限制。在本實施例中，油箱12的上、下、左、右、前、后面上均設置有保溫層14；本實施例中油箱采用保溫層全包覆的設置方式，大大減少了外界與油箱12熱交換，防止寒冷氣候下油箱內燃油結蠟，配合燃油加熱器1207的使用，可保證極寒氣候下冷機正常運行。其中，保溫層14優選的采用PU保溫材料，導熱系數＜0.02W/(m·K)，保溫層厚度為25-30mm，保證保溫性能的同時保證結構緊湊性，具有較好的保溫效果；當然，在其他實施例中保溫層14也可選用其他保溫材料、厚度，此處不做限制。進一步的，油箱12頂面保溫層1401的厚度大于其余面上保溫層的厚度，頂部保溫層厚度提升30％-40％，該厚度能有效彌補頂部保溫層開口較多帶來的漏熱，且不影響頂部各油箱配件的安裝工藝性及功能的實現；由于油箱12頂面設置有多個預埋件，局部漏熱較集中，本實施例通過增加保溫層的厚度從而保證其保溫效果。進一步的，油箱為底面呈矩形的塑料油箱，油箱12底面長度方向兩側為加厚底面保溫層1402，每側加厚底面保溫層占油箱底面長度的15％-20％，加厚保溫層最厚處比其余位置厚35％-45％，油箱12底面長度方向兩側為加厚底面保溫層1402，油箱12底面的底面保溫層1402的厚度由中心向四周逐漸增厚，其中在長2000mm，寬400mm的油箱中，加厚區域為距兩端350-400mm的范圍，一方面保證塑料油箱受力均勻；另一方面方便發泡施工及現場油箱安本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，所述集裝箱的端部形成有一油箱隔腔；油箱安裝在所述油箱隔腔內，所述油箱的外壁上設置有保溫層，所述油箱底面保溫層的厚度不均勻，油箱底面保溫層中心薄，向油箱底面邊緣漸厚。

【技術特征摘要】
1.一種集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，所述集裝箱的端部形成有一油箱隔腔；油箱安裝在所述油箱隔腔內，所述油箱的外壁上設置有保溫層，所述油箱底面保溫層的厚度不均勻，油箱底面保溫層中心薄，向油箱底面邊緣漸厚。2.如權利要求1所述的集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，所述保溫層采用PU保溫層，厚度為25mm-30mm。3.如權利要求1所述的集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，所述油箱頂面上預埋有預埋件，所述油箱頂面保溫層的厚度大于其余面上保溫層的厚度。4.如權利要求3所述的集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，油箱頂面保溫層的厚度大于其余面上第一保溫層的厚度，頂部保溫層厚度提升30％-40％。5.如權利要求1所述的集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，所述油箱為底面呈矩形的塑料油箱，其底面長度方向兩側為加厚保溫層，所述油箱底面的保溫層的厚度由中心向四周逐漸增厚。6.如權利要求5所述的集裝箱油箱保溫結構，其特征在于，每側所述加厚底面保溫層占油箱底面長度的15％-20％，所述加厚保溫層最厚處比未加厚位置厚35％-45％。7.如權利要求1所述的集裝箱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沙征遠，狄朝輝，韓永華，楊飛，
申請(專利權)人：勝獅貨柜管理上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31