汽車安全帶鎖舌組件及其鎖定扣制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車安全帶鎖舌組件及其鎖定扣，包括一面板以及由該面板的一端面向外延伸的卡舌，所述卡舌從面板的連接處至端部的橫截面的厚度逐步減小，安全帶穿設于帶扣內，帶扣的開口與安全帶之間會存在一定的間隙，鎖定扣上的卡舌可以插入至間隙內增大與安全帶之間的摩擦力來實現對安全帶的二次固定；其次面板可以對安全帶進行壓緊，致使面板與安全帶之間同樣產生摩擦力，提供對安全帶的第二道鎖定；同時，卡舌的厚度從面板一側到端部逐步減少，也就是說為倒梯形，前端厚度小，后端厚度大，便于前端快速插入間隙內，且隨著厚度增大逐步的增與帶體之間的摩擦力，起到阻尼調節作用，整個鎖定扣結構簡單，操作便捷。

【技術實現步驟摘要】
汽車安全帶鎖舌組件及其鎖定扣
本技術涉及汽車安全帶卡扣的
，尤其是涉及汽車安全帶鎖舌組件及其鎖定扣。
技術介紹
現有汽車安全帶是在汽車上用于保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時防止乘客被安全氣囊彈出時受到傷害的裝置。現有安全帶的鎖扣結構可以參考授權公告號為CN207842885U的專利中，包括鎖定座以及與鎖定座卡接的帶扣，帶體穿過帶扣，當帶扣與鎖定座卡合后帶體對人體就起到保護作用，并且帶體會始終與人體的前部保持貼緊狀態。但現實生活中，很多人不想寄安全帶，原因主要是安全帶過緊給人員造成不適感，而現有也沒有針對安全帶系上后進行松緊調節鎖定的配件。
技術實現思路
本技術的第一個目的是提供一種鎖定扣，可以在對帶體調節松緊度后實現二次固定。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種鎖定扣，包括一面板以及由該面板的一端面向外延伸的卡舌，所述卡舌從面板的連接處至端部的橫截面的厚度逐步減小。通過采用上述技術方案，安全帶穿設于帶扣內，帶扣的開口與安全帶之間會存在一定的間隙，鎖定扣上的卡舌可以插入至間隙內增大與安全帶之間的摩擦力來實現對安全帶的二次固定；其次面板可以對安全帶進行壓緊，致使面板與安全帶之間同樣產生摩擦力，提供對安全帶的第二道鎖定；同時，卡舌的厚度從面板一側到端部逐步減少，也就是說為倒梯形，前端厚度小，后端厚度大，便于前端快速插入間隙內，且隨著厚度增大逐步的增與帶體之間的摩擦力，起到阻尼調節作用，整個鎖定扣結構簡單，操作便捷。本技術進一步設置為：所述卡舌的中垂面與面板的水平面之間呈90°的夾角。通過采用上述技術方案，面板與卡舌角度設計，使得面板與安全帶之間接觸面積增大，更好的提高安全帶二次鎖定的牢靠性。本技術進一步設置為：所述面板由三個繞中心旋轉120°的側面圍合而成。通過采用上述技術方案，整個面板的表面形成大致構成了一個三角形，具有較好的穩定性以及強度，使得安全帶被二次鎖定后更為穩定。本技術進一步設置為：所述側面為弧面，包括位于中部的凸出段以及連接凸出段兩端的延伸段，其中凸出段遠離面板重心一側延伸。通過采用上述技術方案，側面的形狀設置使得中部的厚度增加，提高了整個面板的強度，同時也增加了面板與安全帶之間的接觸面積，更好的提高鎖定性。本技術進一步設置為：相鄰兩側面之間通過導弧面連接。通過采用上述技術方案，導弧面減少了兩側面連接處的應力集中，提高鎖定扣的使用壽命。本技術進一步設置為：所述卡舌的中垂面垂直于面板的其中一中線面且中線面通過卡舌的中部。通過采用上述技術方案，卡舌于面板上的位置保證了相對其中一中線面對稱，使得卡舌作用在面板上的應力可以對稱分布，提高整個鎖定扣的使用壽命。本技術進一步設置為：所述中線面與面板最遠處的交線為第一相交線與第二相交線，其中第一相交線到中垂面的距離為第二相交線到中垂面的距離的1/4~1/5之間。通過采用上述技術方案，卡舌在卡入至帶扣內后，由于卡舌的位置設計面板在受到翻轉轉矩時，卡舌能夠較好的扣至在帶扣中，減少脫扣的發生。本技術進一步設置為：所述面板與卡舌為一體式。通過采用上述技術方案，一體式的設置提高了整個鎖定扣的生產效率，同時提高了強度。本技術的第二個目的是提供汽車安全帶鎖舌組件，可以在對帶體調節松緊度后實現二次固定。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車安全帶鎖舌組件，其特征在于，包括所述的鎖定扣以及帶扣，所述帶扣具有供卡舌嵌入的開口。通過采用上述技術方案，帶扣在與鎖扣座連接后，調節帶體與人體之間的松緊度，隨后卡舌卡入至帶扣的開口中，增大與安全帶帶體之間的摩擦力實現對安全帶的二次鎖定，結構簡單操作便捷。本技術進一步設置為：所述卡舌的高度大于開口的深度。通過采用上述技術方案，卡舌在卡入至開口內后，由于整個卡舌高度大于開口的深度，首先增大了卡舌與安全帶之間的接觸面積，提高兩者之間的摩擦力進而提升了鎖定的牢靠度；其次面板在受到翻轉扭矩時，還可以與開口的內側壁之間形成一個抵靠，減少脫扣的發生。綜上所述，本技術的有益技術效果為：1、通過外設的鎖定扣可卡設至帶扣的開口內增大與安全帶之間的摩擦力實現對安全帶的二次調節鎖定；2、鎖定扣為一體式，卡舌的位置結合且截面形狀更好的提高第二鎖定時的穩定性以及整個鎖定扣的使用壽命。附圖說明圖1為實施例一中鎖定扣的結構示意圖；圖2為實施例一中鎖定扣的正視圖；圖3為實施例一中鎖定扣的俯視圖；圖4為實施例二中汽車安全帶鎖舌組件的爆炸示意圖；圖5為實施例二中汽車安全帶鎖舌組件的使用狀態圖。圖中，10、鎖定扣；11、面板；12、卡舌；111、側面；1111、凸出段；1112、延伸段；112、導弧面；20、帶扣；21、開口；30、安全帶。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。實施例一參閱圖1，一種鎖定扣，包括面板11以及由面板11一端面延伸向外的卡舌12。面板11與卡舌12為一體式結構，面板11大致呈三角形，主要由三個側面111圍合而成，相鄰兩側面111通過一導弧面112連接。結合圖1與圖2，側面111包括凸出段1111以及連接凸出段1111兩端的延伸段1112，兩延伸段1112鏡像設置且與導弧面112連接。界定面板11其中的一條中線面為A，中線面A定義為凸出段1111與導弧面112最高點的連線，三條中線面A的相交線界定為C，三個側面111以及導弧面112均以相交線C為中心線旋轉120°鏡像設置。其次界定中線面A與凸出段1111的相交線為第一相交線M，中線面A與導弧面112的相交線為第二相交線N，卡舌12的中垂面界定為B，中垂面B與其中一條中線面A為垂直設置，第一相交線M到中垂面B的距離L1為第二相交線N到中垂面的距離L2的1/4~1/5之間，優選為1/4。參閱圖3，卡舌12的截面大致呈梯形，其截面厚度從面板11一側至端部逐步減小。界定面板11端面所處于的平面為D，平面D與中垂面B之間的夾角α為90°。實施例二參閱圖4，一種汽車安全帶鎖舌組件，包括帶扣20以及實施例一中的鎖定扣10，帶扣20具有開口21，安全帶30可以從該開口21處穿設。本鎖舌組件在對安全帶30進行二次鎖定時，直接將卡舌12插入至帶扣20的開口21中即可，隨著卡舌12的卡入深度越大對于安全帶30的鎖定度就越高，同時卡舌12的高度要大于開口21的深度，使得卡舌12完全卡入開口21后有卡舌12的端部與開口21的端面存在高度差，相當于扣在開口21處。同時，鎖定扣10的面板11方向導弧面112朝向安全帶30一側指向（參考圖5所示的鎖定方向），使得面板11與安全帶30的接觸面積增大，進一步的提高鎖緊度。本具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鎖定扣，其特征在于，包括一面板（11）以及由該面板（11）的一端面向外延伸的卡舌（12），所述卡舌（12）從面板（11）的連接處至端部的橫截面的厚度逐步減小。

【技術特征摘要】
1.一種鎖定扣，其特征在于，包括一面板（11）以及由該面板（11）的一端面向外延伸的卡舌（12），所述卡舌（12）從面板（11）的連接處至端部的橫截面的厚度逐步減小。2.根據權利要求1所述的鎖定扣，其特征在于，所述卡舌（12）的中垂面與面板（11）的水平面之間呈90°的夾角。3.根據權利要求1所述的鎖定扣，其特征在于，所述面板（11）由三個繞中心旋轉120°的側面（111）圍合而成。4.根據權利要求3所述的鎖定扣，其特征在于，所述側面（111）為弧面，包括位于中部的凸出段（1111）以及連接凸出段（1111）兩端的延伸段（1112），其中凸出段（1111）遠離面板（11）重心一側延伸。5.根據權利要求3所述的鎖定扣，其特征在于，相鄰兩側面（111）之間通過導弧面（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：符錫炯，
申請(專利權)人：寧波源元汽車用品有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33