用于動力致動式聯接裝置的換擋隔離桿系統制造方法及圖紙

提出了一種離合器組件，該離合器組件結合到機動車輛的動力傳遞組件(72)中。該離合器組件包括動力操作式離合器致動器(306)，該動力操作式離合器致動器(306)用于使離合器套筒(354)在兩個旋轉構件之間、在釋放位置與接合位置之間軸向移動。在釋放位置中，防止了兩個旋轉構件之間的相對旋轉。而在接合位置中，允許相對旋轉。動力操作式離合器致動器(306)還包括具有輸出構件的電磁螺線管，輸出構件具有伸出狀態和縮回狀態，從而將離合器套筒(354)在各位置之間推動。換擋隔離連桿機構(304)將螺線管的輸出構件與離合器套筒(354)互相連接，并且在齒阻塞狀態阻止離合器套筒(354)移動至離合器套筒(354)的接合位置時允許輸出構件移動至輸出構件的縮回位置。一旦齒阻塞狀態被解除，則隔離連桿機構(304)迫使離合器套筒(354)移動至離合器套筒(354)的接合位置。

Shift lever system for power actuated coupling device

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于動力致動式聯接裝置的換擋隔離桿系統相關申請的交叉引用本申請要求于2017年5月23日提交的序列號為62/509,850的美國臨時申請的權益和優先權。以上申請的公開內容的全部內容如同其被充分地闡述那樣通過參引并入本文中。
本公開總體上涉及在機動車輛傳動系應用中使用的動力傳遞組件中的動力操作式換擋系統。更具體地，本公開涉及動力操作式離合器致動器，該動力操作式離合器致動器用于使離合器套筒在釋放位置與接合位置之間移動并且具有螺線管致動器和將該螺線管致動器聯接至離合器套筒的可樞轉換擋隔離機構。
技術介紹
該部分提供背景信息，其不一定是與本公開相關聯的專利技術構思的現有技術。對四輪驅動(4WD)和全輪驅動(AWD)車輛的興趣導致了對下述動力傳遞系統的開發，該動力傳遞系統構造成選擇性地并且/或者自動地將旋轉動力(即驅動扭矩)從動力系引導至車輛的全部四個車輪。在許多四輪驅動車輛中，動力傳遞系統包括分動箱，該分動箱構造成將動力系與前傳動系和后傳動系驅動地互相連接。更具體地，大多數當前的分動箱構造成包括：主軸或后輸出軸，該主軸或后輸出軸將動力系與后傳動系互相連接；前輸出軸，該前輸出軸與前傳動系互相連接；傳遞組件，該傳遞組件與前輸出軸驅動地互相連接；模式離合器，該模式離合器用于將傳遞組件選擇性地聯接至后輸出軸；以及離合器致動器，該離合器致動器用于控制模式離合器的致動。模式離合器可以在第一狀態或“釋放”狀態下操作成使前輸出軸與后輸出軸斷開連接并建立全部驅動扭矩從動力系傳輸至后傳動系的兩輪驅動模式(2WD)。模式離合器還可以在第二狀態或“接合”狀態下操作成將前輸出軸(經由傳遞組件)驅動地連接至后輸出軸并建立驅動扭矩從動力系傳輸至前傳動系和后傳動系中的兩者的四輪驅動模式(4WD)。在許多全輪驅動車輛中，動力傳遞系統包括動力輸出單元(PTU)，該動力輸出單元(PTU)構造成將動力系連接至與前輪驅動傳動系裝置相結合的后傳動系。通常，模式離合器在其釋放狀態下可以操作成將后傳動系(即，后傳動軸和后橋)與動力系斷開連接。相反，模式離合器在其接合狀態下可以操作成將前橋差速器(即，驅動橋輸出部)連接至驅動地連接至后傳動軸的準雙曲面齒輪組。在4WD車輛和AWD車輛兩者中，還已知副傳動系(即，4WD系統中的前橋和AWD系統中的后橋)配備有斷開式離合器，以在模式離合器在模式離合器的釋放狀態下操作時提供“斷開”功能。因此，模式離合器和斷開式離合器的使用在動力傳遞系統中是公知的。這些離合器通常構造為具有以可操作的方式布置在一對旋轉部件之間的可軸向移動的離合器套筒的強制鎖定式聯接器(positive-lockingcouplings)。離合器套筒至第一位置的運動允許兩個旋轉部件之間的相對旋轉并建立釋放狀態。同樣地，離合器套筒至第二位置的運動防止兩個旋轉部件之間的相對旋轉并建立接合狀態。在許多情況下，采用動力操作式離合器致動器使離合器套筒在離合器套筒的兩個不同的操作位置之間移動。然而，動力操作式離合器致動器必須可操作成適應切換成接合狀態的“受阻塞的”換擋并且起到一旦阻塞狀態被消除就完成模式切換的作用。為了解決這種受阻塞的換擋要求，一些裝置在動力操作式離合器致動器與離合器套筒之間采用彈簧加載機構，以限制動力輸出要求并改善動力操作式離合器致動器的使用壽命。因此，存在對與開發替代性動力操作式換擋系統的公認需求，該替代性動力操作式換擋系統解決了阻塞換擋的要求、解決了技術并且提供了在其他方面對常規動力操作式換擋系統進行改進的增強構型。
技術實現思路
該部分提供了與本公開相關聯的專利技術構思的總體概述并且不意在被解釋為對本公開的方面、特征、優點和/或目的中的全部方面、特征、優點和/或目的的完整且透徹全面的公開。本公開的一方面為提供一種離合器組件，該離合器組件具有換擋隔離機構，該換擋隔離機構用于在離合器組件處于阻止離合器套筒的移動的齒阻塞狀態中時將離合器套筒從斷開接合位置朝向接合位置偏置。在齒阻塞狀態消除之后，換擋隔離機構強制地使離合器套筒移動到接合位置中，從而允許兩個旋轉構件經由離合器套筒的配對而共同旋轉。本公開的又一方面是提供一種動力操作式離合器致動器，該動力操作式離合器致動器具有能夠對應于離合器套筒的運動而在伸出位置與縮回位置之間移動的輸出構件。本公開的另一方面是將離合器組件一體化到汽車的動力操作式換擋系統中。根據這些方面和其他方面，本公開提供了一種汽車的離合器組件，該離合器組件包括第一旋轉構件和第二旋轉構件。離合器套筒聯接成用于與第一旋轉構件一起旋轉并且能夠在第一位置與第二位置之間軸向移動。在第一位置中，離合器套筒的第一離合器齒與形成在第二旋轉構件上的第二離合器齒斷開接合。在第二位置中，離合器套筒上的第一離合器齒與第二離合器齒接合。動力操作式離合器致動器具有能夠在第一位置與第二位置之間移動的輸出構件。換擋隔離機構將輸出構件與離合器套筒以可操作的方式互相連接，使得輸出構件在輸出構件的第一位置與第二位置之間的移動引起離合器套筒在離合器套筒的第一位置與第二位置之間的對應移動。換擋隔離機構包括偏置裝置，該偏置裝置構造成在第一離合器齒與第二離合器齒之間的齒阻塞狀態阻止離合器套筒從離合器套筒的第一位置移動至離合器套筒的第二位置時允許輸出構件從輸出構件的第一位置移動至輸出構件的第二位置。在齒阻塞狀態解除之后，釋放被彈簧加載的裝置以強制地使離合器套筒從離合器套筒的第一位置移動至離合器套筒的第二位置。根據本文中所提供的描述，其他應用領域將變得明顯。本概述中的描述和特定示例僅意在用于說明的目的，而不意在限制本公開的范圍。附圖說明本文中所描述的附圖僅用于對所選實施方式而非所有可能的實現方式的說明性目的，并且不意在限制本公開的范圍。圖1是四輪驅動機動車輛的示意圖，該四輪驅動機動車輛構造成配備有根據本公開的教示構造的動力傳遞組件和/或扭矩傳遞聯接器；圖2是圖1中所示的分動箱的示意圖，并且該分動箱配備有根據本公開的動力操作式模式離合器裝置；圖3是配備有根據本公開的動力操作式斷開式離合器裝置的斷開式扭矩傳遞聯接器的示意圖。圖4是構造成配備有根據本公開的動力傳遞組件和至少一個扭矩傳遞聯接器的全輪驅動車輛的示意圖；圖5是圖4中所示的動力輸出單元(PTU)的截面圖，并且該動力輸出單元(PTU)配備有根據本公開的動力操作式模式離合器裝置；圖6是圖4中所示的后橋組件的截面圖，并且該后橋組件配備有動力操作式斷開式離合器裝置；圖7是圖4和圖6中所示的后橋組件的一部分的等距視圖，其現在更詳細地示出了動力式離合器致動器和與動力操作式斷開式離合器裝置相關聯的換擋隔離機構；圖8類似于圖7并且示出了各部件在可軸向移動的離合器套筒處于可軸向移動的離合器套筒的釋放位置中以建立斷開模式時的取向和定位；圖9類似于圖8但是現在示出了各部件在動力式離合器致動器被致動、換擋隔離機構處于加載狀態下并且離合器套筒因受阻塞的換擋狀態而保持在離合器套筒的釋放位置中時的取向和定位；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種離合器組件，包括：/n第一旋轉構件；/n第二旋轉構件；/n離合器套筒，所述離合器套筒聯接成用于與所述第一旋轉構件一起旋轉并且能夠在第一位置與第二位置之間軸向移動，所述離合器套筒具有第一離合器齒，所述第一離合器齒在位于其第一位置中時與形成在所述第二旋轉構件上的第二離合器齒斷開接合，并且所述離合器套筒上的所述第一離合器齒在位于其第二位置中時與所述第二離合器齒接合；/n動力操作式離合器致動器，所述動力操作式離合器致動器具有能夠在第一位置與第二位置之間移動的輸出構件；以及/n換擋隔離機構，所述換擋隔離機構將所述輸出構件與所述離合器套筒以可操作的方式互相連接，使得所述輸出構件在所述輸出構件的第一位置與第二位置之間的移動引起所述離合器套筒在所述離合器套筒的第一位置與第二位置之間的對應移動，其中，所述換擋隔離機構包括偏置裝置，所述偏置裝置構造成在所述第一離合器齒與所述第二離合器齒之間的齒阻塞狀態阻止所述離合器套筒從所述離合器套筒的第一位置移動至所述離合器套筒的第二位置時允許所述輸出構件從所述輸出構件的第一位置移動至所述輸出構件的第二位置，并且其中，當所述齒阻塞狀態解除時，所述偏置裝置隨后被釋放并強制地使所述離合器套筒從所述離合器套筒的第一位置移動至所述離合器套筒的第二位置。/n...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】20170523 US 62/509,8501.一種離合器組件，包括：
第一旋轉構件；
第二旋轉構件；
離合器套筒，所述離合器套筒聯接成用于與所述第一旋轉構件一起旋轉并且能夠在第一位置與第二位置之間軸向移動，所述離合器套筒具有第一離合器齒，所述第一離合器齒在位于其第一位置中時與形成在所述第二旋轉構件上的第二離合器齒斷開接合，并且所述離合器套筒上的所述第一離合器齒在位于其第二位置中時與所述第二離合器齒接合；
動力操作式離合器致動器，所述動力操作式離合器致動器具有能夠在第一位置與第二位置之間移動的輸出構件；以及
換擋隔離機構，所述換擋隔離機構將所述輸出構件與所述離合器套筒以可操作的方式互相連接，使得所述輸出構件在所述輸出構件的第一位置與第二位置之間的移動引起所述離合器套筒在所述離合器套筒的第一位置與第二位置之間的對應移動，其中，所述換擋隔離機構包括偏置裝置，所述偏置裝置構造成在所述第一離合器齒與所述第二離合器齒之間的齒阻塞狀態阻止所述離合器套筒從所述離合器套筒的第一位置移動至所述離合器套筒的第二位置時允許所述輸出構件從所述輸出構件的第一位置移動至所述輸出構件的第二位置，并且其中，當所述齒阻塞狀態解除時，所述偏置裝置隨后被釋放并強制地使所述離合器套筒從所述離合器套筒的第一位置移動至所述離合器套筒的第二位置。


2.根據權利要求1所述的離合器組件，其中，所述換擋隔離機構還包括上樞轉桿和下樞轉桿，其中，所述上樞轉桿構造成包括第一樞轉部段和與所述動力操作式致動器的所述輸出構件接合的驅動部段，并且其中，所述下樞轉桿包括：彈簧保持器部段；第二樞轉部段，所述第二樞轉部段以可樞轉的方式連接至所述上樞轉桿的所述第一樞轉部段；以及叉形部段，所述叉形部段聯接至所述離合器套筒。


3.根據權利要求2所述的離合器組件，其中，所述偏置裝置構造成包括：彈簧柱，所述彈簧柱具有固定至所述上樞轉桿的所述驅動部段的第一端部和限定彈簧保持器的第二端部；以及螺旋彈簧，所述螺旋彈簧環繞所述彈簧柱并且具有作用在所述下樞轉桿的所述彈簧保持器部段上的第一端部和作用在所述彈簧柱的第二端部上的彈簧保持器上的第二端部。


4.根據權利要求3所述的離合器組件，其中，所述彈簧柱的中間部分延伸穿過形成在所述下樞轉桿的所述彈簧保持器部段中的孔口。


5.根據權利要求3所述的離合器組件，其中，所述動力操作式離合器致動器是具有用作...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋德·史密斯，里安·肖，布雷德利·凱琴爾，
申請(專利權)人：麥格納動力系美國有限公司，
類型：發明
國別省市：美國;US