一種鋁合金方形硬殼模組制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鋁合金方形硬殼模組，包括鋁合金盒體，所述鋁合金盒體由兩組鋁合金側板、兩組鋁合金端板以及一個鋁合金底板通過焊接組成，所述鋁合金盒體的內部安裝有并排設置的電芯，所述電芯之間設置有防火隔熱墊，所述鋁外側框架上熱熔連接有塑膠框架，所述塑膠框架上固定連接有FPC電路板，所述電芯通過鎳片以及鋁排與FPC電路板連接，所述鋁合金盒體的上部安裝有蓋板，所述鋁外側框架的一端固定連接有與FPC電路板連接的充電口。本實用新型專利技術的整體框架由鋁合金制成，減少了車身箱體重量，降低油耗，實現汽車輕量化；防火隔熱墊減緩了單個電芯在發生過熱時，降低了熱量向相鄰電芯傳到的速率，防止影響整體使用。

A kind of aluminum alloy square hard shell module

【技術實現步驟摘要】
一種鋁合金方形硬殼模組
本技術涉及電池模組
，具體為一種鋁合金方形硬殼模組。
技術介紹
隨著電動汽車技術的發展，電池最基本的供電單元—電芯的種類和規格也日益豐富。為了更好的統一規范化市場，車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，并統一了其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列。其中，圓柱形電池單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款，方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款，電池標準箱5款。隨著電動汽車技術的發展，電池箱制造技術的逐漸成熟，同時有很多新的工藝被采用，不僅效率高還安全可靠。新能源電動汽車電池箱體的設計正向著安全化、自動化和模塊化的方向發展。現有的電池箱多采用不銹鋼制成，重量較重，增加了汽車的負擔，增加了油耗；且電池箱內的電芯直接接觸，一旦其中一個電芯發生故障發熱過多，熱量會迅速擴散到其他的電芯上，影響整體使用且降低了電芯的使用壽命。因此，我們提出一種鋁合金方形硬殼模組。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種鋁合金方形硬殼模組，整體框架由鋁合金制成，減少了車身箱體重量，降低油耗，實現汽車輕量化；防火隔熱墊減緩了單個電芯在發生過熱時，降低了熱量向相鄰電芯傳到的速率，防止影響整體使用，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種鋁合金方形硬殼模組，包括鋁合金盒體，所述鋁合金盒體由兩組鋁合金側板、兩組鋁合金端板以及一個鋁合金底板通過焊接組成，所述鋁合金盒體的內部安裝有并排設置的電芯，所述電芯之間設置有防火隔熱墊，所述鋁合金盒體的內上部固定安裝有鋁外側框架，所述鋁外側框架上熱熔連接有塑膠框架，所述塑膠框架上固定連接有FPC電路板，所述電芯通過鎳片以及鋁排與FPC電路板連接，所述鋁合金盒體的上部安裝有蓋板，所述鋁外側框架的一端固定連接有與FPC電路板連接的充電口，所述鋁合金端板的上部設置有與FPC電路板連接的用電接線口。優選的，所述鋁合金側板的兩端分別設置為彎弧形卡接部，且兩組鋁合金側板的兩端彎弧形卡接部分別卡接于兩組鋁合金端板的兩側，所述鋁合金底板固定連接在鋁合金側板以及鋁合金端板的一側底部。優選的，所述鋁合金側板、鋁合金端板以及鋁合金底板均設置為鋁型材，且所述鋁合金側板、鋁合金端板以及鋁合金底板之間通過激光密封焊接在一起。優選的，所述鋁外側框架上固定連接有定位銷。優選的，所述鋁合金端板上螺紋安裝有螺栓，所述螺栓的長度大于鋁合金端板的高度1-1.5cm。優選的，所述用電接線口上卡接安裝有防護蓋。優選的，所述防火隔熱墊設置為硅酸鋁墊片。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、本技術的整體框架由鋁合金制成，與采用鋼板相比，減少了車身箱體重量，使汽車可以獲得更好的動力，降低油耗，實現汽車輕量化；2.本技術在電池模組中，電芯之間采用防火隔熱墊，減緩了單個電芯在發生過熱時，降低了熱量向相鄰電芯傳到的速率，防止影響整體使用。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的爆炸結構示意圖。圖中：1、鋁合金側板；2、鋁合金底板；3、塑膠框架；4、FPC電路板；5、鋁排；6、蓋板；7、防火隔熱墊；8、電芯；9、鋁合金端板；10、螺栓；11、鋁外側框架；12、充電口；13、定位銷；14、防護蓋；15、用電接線口；16、彎弧形卡接部。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2，本技術提供一種技術方案：該鋁合金方形硬殼模組，包括鋁合金盒體，鋁合金盒體由兩組鋁合金側板1、兩組鋁合金端板9以及一個鋁合金底板2通過焊接組成，鋁合金盒體的內部安裝有并排設置的電芯8，電芯8之間設置有防火隔熱墊7，鋁合金盒體的內上部固定安裝有鋁外側框架11，鋁外側框架11上熱熔連接有塑膠框架3，塑膠框架3上固定連接有FPC電路板4，電芯8通過鎳片以及鋁排5與FPC電路板4連接，鋁合金盒體的上部安裝有蓋板6，鋁外側框架11的一端固定連接有與FPC電路板4連接的充電口12，鋁合金端板9的上部設置有與FPC電路板4連接的用電接線口15。鋁合金側板1的兩端分別設置為彎弧形卡接部16，且兩組鋁合金側板1的兩端彎弧形卡接部16分別卡接于兩組鋁合金端板9的兩側，鋁合金底板2固定連接在鋁合金側板1以及鋁合金端板9的一側底部。鋁合金側板1、鋁合金端板9以及鋁合金底板2均設置為鋁型材，且鋁合金側板1、鋁合金端板9以及鋁合金底板2之間通過激光密封焊接在一起。鋁外側框架11上固定連接有定位銷13。鋁合金端板9上螺紋安裝有螺栓10，螺栓10的長度大于鋁合金端板9的高度1-1.5cm。用電接線口15上卡接安裝有防護蓋14。防火隔熱墊7設置為硅酸鋁墊片。本技術電池模組由12片電芯8串聯排布，任意兩塊電芯8之間有緩沖隔熱材料(防火隔熱墊7)間隔開，外側由兩塊鋁合金側板1和鋁合金端板9通過激光焊焊接接成的一種動力電池模組結構；通過鎳片將鋁排5與FPC電路板4連接，進而完成采集電芯8的實時電的功能，鋁排5均固定在塑膠框架3上，塑膠框架3與電芯8堆疊體由定位銷13進行定位，通過熱熔連接進行固定，防止在振動工況下，鋁排5和電芯8相互錯動，影響激光焊接的焊縫強度。在實施時，電池模組中，電芯8之間預留了電芯8本身厚度的5％，確保了在電池系統生命周期的后期，電芯8發生局部鼓脹時，電芯8之間沒有直接接觸，且任意電芯8不會在電芯8長度方向上發生較大的位移。電池模組主要結構部件之間的連接均采用激光焊接技術，確保了連接的可靠性和強度的同時，提高了組裝的自動化程度和生產裝配效率。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鋁合金方形硬殼模組，包括鋁合金盒體，其特征在于：所述鋁合金盒體由兩組鋁合金側板(1)、兩組鋁合金端板(9)以及一個鋁合金底板(2)通過焊接組成，所述鋁合金盒體的內部安裝有并排設置的電芯(8)，所述電芯(8)之間設置有防火隔熱墊(7)，所述鋁合金盒體的內上部固定安裝有鋁外側框架(11)，所述鋁外側框架(11)上熱熔連接有塑膠框架(3)，所述塑膠框架(3)上固定連接有FPC電路板(4)，所述電芯(8)通過鎳片以及鋁排(5)與FPC電路板(4)連接，所述鋁合金盒體的上部安裝有蓋板(6)，所述鋁外側框架(11)的一端固定連接有與FPC電路板(4)連接的充電口(12)，所述鋁合金端板(9)的上部設置有與FPC電路板(4)連接的用電接線口(15)。/n

【技術特征摘要】
1.一種鋁合金方形硬殼模組，包括鋁合金盒體，其特征在于：所述鋁合金盒體由兩組鋁合金側板(1)、兩組鋁合金端板(9)以及一個鋁合金底板(2)通過焊接組成，所述鋁合金盒體的內部安裝有并排設置的電芯(8)，所述電芯(8)之間設置有防火隔熱墊(7)，所述鋁合金盒體的內上部固定安裝有鋁外側框架(11)，所述鋁外側框架(11)上熱熔連接有塑膠框架(3)，所述塑膠框架(3)上固定連接有FPC電路板(4)，所述電芯(8)通過鎳片以及鋁排(5)與FPC電路板(4)連接，所述鋁合金盒體的上部安裝有蓋板(6)，所述鋁外側框架(11)的一端固定連接有與FPC電路板(4)連接的充電口(12)，所述鋁合金端板(9)的上部設置有與FPC電路板(4)連接的用電接線口(15)。


2.根據權利要求1所述的一種鋁合金方形硬殼模組，其特征在于：所述鋁合金側板(1)的兩端分別設置為彎弧形卡接部(16)，且兩組鋁合金側板(1)的兩端彎弧形卡接部(16)分別卡接于兩組鋁合金端板(9)的兩側，所述鋁合金底板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鑫，李世明，穆駿峰，高科，
申請(專利權)人：江西優特汽車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36