用于飛行器的主被動切換供油系統技術方案

本發明專利技術提出一種用于飛行器的主被動切換供油系統，包括：前油箱、后油箱、過載箱、油位信號器、放氣電磁閥、供油轉換電磁閥、通油管路、放氣管路；所述前油箱、后油箱分別通過所述通油管路連接所述供油轉換電磁閥的兩個油路入口，油路出口與所述過載箱連接；所述油位信號器的上部油路入口和下部油路入口分別通過通油管路與所述過載箱的上端和中端相通；所述放氣電磁閥與所述油位信號器連接；所述放氣管路與所述放氣電磁閥連接。本發明專利技術解決了飛行器在末段大攻角長時間俯沖下滑過程中仍然要保持連續不斷地向發動機供油的難題，滿足飛行器在飛行過程中需要實時切換油箱供油順序保證重心變化的要求，確保飛行試驗的100％成功。

Active passive switching fuel supply system for aircraft

【技術實現步驟摘要】
用于飛行器的主被動切換供油系統
本專利技術屬于飛行器燃油系統
，尤其涉及一種用于飛行器的主被動切換供油系統。
技術介紹
隨著新一代武器系統使用性能和作戰要求的不斷提高，與傳統型號相比，除具備常規燃油系統功能外，其燃油系統還需要具備兩大功能：一是在末段大攻角長時間俯沖下滑過程中仍然要保持連續不斷地向發動機供油；二是在全程飛行過程中要根據需要實時切換供油油箱順序，以保證重心變化滿足使用要求。飛行器飛行時一般保持仰角狀態，因而油箱的取油口一般布置在后下方，以追求盡可能少的剩油重量，但是，在末端大攻角長時間俯沖下滑時，在剩余燃油很少的情況下，燃油會聚集在油箱的前部導致取油口無法取到燃油，因此，需要采用特別設計解決末端大攻角長時間俯沖下滑時的連續取油問題。為有效控制重心變化和提高裝油重量，現代飛行器多采用多油箱分箱設計，在現有技術中，燃油系統一般采用多油箱順序供油的方法，在油箱設計時已按重心變化要求設計確定好了多油箱供油順序，這種方法原理簡單可靠，但無法實現根據使用需求實時切換供油油箱順序的功能。因此，現有技術需要改進。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術提出了一種用于飛行器的主被動切換供油系統，包括：前油箱、后油箱、過載箱、油位信號器、放氣電磁閥、供油轉換電磁閥、通油管路、放氣管路；所述前油箱、后油箱分別通過所述通油管路連接所述供油轉換電磁閥的兩個油路入口，所述供油轉換電磁閥的油路出口通過所述通油管路與所述過載箱連接，所述供油轉換電磁閥用于控制選擇所述前油箱或后油箱向所述過載箱供油；所述油位信號器的上部和底部分別設置油路入口，所述油位信號器的上部油路入口通過通油管路與所述過載箱的上端相通，所述油位信號器的底部油路入口通過通油管路與所述過載箱的中部相通，所述油位信號器通過其上部和底部的油路獲取所述過載箱的油位信息，判斷所述過載箱內可用燃油的體積和抗負過載時間；所述放氣電磁閥與所述油位信號器連接，所述放氣電磁閥在所述油位信號器檢測到過載箱內的空油信號后，將所述過載箱內的氣體排出，使所述前油箱或后油箱內向所述過載箱補充供油；所述放氣管路與所述放氣電磁閥連接，用于將所述放氣電磁閥的氣體排出。基于本專利技術的上述用于飛行器的主被動切換供油系統的另一個實施例中，所述供油轉換電磁閥為二位三通電磁閥；當所述供油轉換電磁閥供電時，所述供油轉換電磁閥與所述前油箱連接的油路入口打開，由所述前油箱向所述供油轉換電磁閥供油，所述供油轉換電磁閥與所述后油箱連接的油路入口關閉；當所述供油轉換電磁閥不供電時，所述供油轉換電磁閥與所述后油箱連接的油路入口打開，由所述后油箱向所述供油轉換電磁閥供油，所述供油轉換電磁閥與所述前油箱連接的油路入口關閉。基于本專利技術的上述用于飛行器的主被動切換供油系統的另一個實施例中，所述放氣電磁閥與所述油位信號器的連接方式包括放氣管路連接和電連接；所述放氣管道連接方式用于所述放氣電磁閥通過所述油位信號器將所述過載箱內的氣體排出；所述電連接方式用于所述油位信號器檢測到所述過載箱內為空油信號時，向所述放氣電磁閥發送啟動的指令，使所述放氣電磁閥打開，將所述過載箱內的氣體排出。基于本專利技術的上述用于飛行器的主被動切換供油系統的另一個實施例中，所述油位信號器與所述供油轉換電磁閥電連接；當所述油位信號器監測所述過載箱為空油信號，判斷當前供油轉換電磁閥的油路入口不能滿足需求，控制所述供油轉換電磁閥更換油路入口。采用本專利技術的用于飛行器的主被動切換供油系統解決了飛行器在末段大攻角長時間俯沖下滑過程中仍然要保持連續不斷地向發動機供油的難題，滿足飛行器在飛行過程中需要實時切換油箱供油順序保證重心變化的要求，確保飛行試驗的100％成功，克服了大平板油箱剩油率大的缺點，使得燃油系統剩油率大大降低，為飛行器航程的提高起到了關鍵作用，本專利技術組成簡單，通用性好，控制邏輯簡單，工作性能能夠滿足使用要求，在多油箱供油順序可控
具有廣闊的應用前景。附圖說明圖1為本專利技術提出的用于飛行器的主被動切換供油系統的一個實施例的結構示意圖。圖中，1前油箱、2后油箱、3過載箱、4油位信號器、5放氣電磁閥、6供油轉換電磁閥、7通油管路、8放氣管路。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例只是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。下面結合附圖和實施例對本專利技術提供的一種用于飛行器的主被動切換供油系統進行更詳細地說明。如圖1所示，所述用于飛行器的主被動切換供油系統包括：前油箱1、后油箱2、過載箱3、油位信號器4、放氣電磁閥5、供油轉換電磁閥6、通油管路7、放氣管路8；所述前油箱1、后油箱2分別通過所述通油管路7連接所述供油轉換電磁閥6的兩個油路入口，所述供油轉換電磁閥6的油路出口通過所述通油管路7與所述過載箱3連接，所述供油轉換電磁閥6用于控制選擇所述前油箱1或后油箱2向所述過載箱3供油；所述后油箱2的油路出口布置在其后下方，主要在飛行器仰角飛行時提供燃油；前油箱1的油路出口布置在其前下方，主要在飛行器俯角下滑時提供燃油，特別是在飛行器飛行末段燃油不多且大俯角下滑時，燃油聚積在最前端，將取油口布置在前下方可保證能夠連續取油；所述油位信號器4的上部和底部分別設置油路入口，所述油位信號器4的上部油路入口通過通油管路7與所述過載箱3的上端相通，所述油位信號器4的底部油路入口通過通油管路7與所述過載箱3的中部相通，所述油位信號器4通過其上部和底部的油路獲取所述過載箱3的油位信息，判斷所述過載箱3內可用燃油的體積和抗負過載時間；所述放氣電磁閥5與所述油位信號器4連接，所述放氣電磁閥5在所述油位信號器4檢測到過載箱3內的空油信號后，將所述過載箱3內的氣體排出，使所述前油箱1或后油箱2內向所述過載箱3補充供油；所述放氣管路8與所述放氣電磁閥5連接，用于將所述放氣電磁閥5的氣體排出。所述供油轉換電磁閥6為二位三通電磁閥；當所述供油轉換電磁閥6供電時，所述供油轉換電磁閥6與所述前油箱1連接的油路入口打開，由所述前油箱1向所述供油轉換電磁閥6供油，所述供油轉換電磁閥6與所述后油箱2連接的油路入口關閉；當所述供油轉換電磁閥6不供電時，所述供油轉換電磁閥6與所述后油箱2連接的油路入口打開，由所述后油箱2向所述供油轉換電磁閥6供油，所述供油轉換電磁閥6與所述前油箱1連接的油路入口關閉。通過供油轉換電磁閥6的通斷實現前油箱1和后油箱3的供油油路主動切換功能。所述放氣電磁閥5與所述油位信號器4的連接方式包括放氣管路8連接和電連接；所述放氣管道連接方式用于所述放氣電磁閥5通過所述油位信號器4將所述過載箱3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于飛行器的主被動切換供油系統，其特征在于，包括：/n前油箱、后油箱、過載箱、油位信號器、放氣電磁閥、供油轉換電磁閥、通油管路、放氣管路；/n所述前油箱、后油箱分別通過所述通油管路連接所述供油轉換電磁閥的兩個油路入口，所述供油轉換電磁閥的油路出口通過所述通油管路與所述過載箱連接，所述供油轉換電磁閥用于控制選擇所述前油箱或后油箱向所述過載箱供油；/n所述油位信號器的上部和底部分別設置油路入口，所述油位信號器的上部油路入口通過通油管路與所述過載箱的上端相通，所述油位信號器的底部油路入口通過通油管路與所述過載箱的中部相通，所述油位信號器通過其上部和底部的油路獲取所述過載箱的油位信息，判斷所述過載箱內可用燃油的體積和抗負過載時間；/n所述放氣電磁閥與所述油位信號器連接，所述放氣電磁閥在所述油位信號器檢測到過載箱內的空油信號后，將所述過載箱內的氣體排出，使所述前油箱或后油箱內向所述過載箱補充供油；/n所述放氣管路與所述放氣電磁閥連接，用于將所述放氣電磁閥的氣體排出。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于飛行器的主被動切換供油系統，其特征在于，包括：
前油箱、后油箱、過載箱、油位信號器、放氣電磁閥、供油轉換電磁閥、通油管路、放氣管路；
所述前油箱、后油箱分別通過所述通油管路連接所述供油轉換電磁閥的兩個油路入口，所述供油轉換電磁閥的油路出口通過所述通油管路與所述過載箱連接，所述供油轉換電磁閥用于控制選擇所述前油箱或后油箱向所述過載箱供油；
所述油位信號器的上部和底部分別設置油路入口，所述油位信號器的上部油路入口通過通油管路與所述過載箱的上端相通，所述油位信號器的底部油路入口通過通油管路與所述過載箱的中部相通，所述油位信號器通過其上部和底部的油路獲取所述過載箱的油位信息，判斷所述過載箱內可用燃油的體積和抗負過載時間；
所述放氣電磁閥與所述油位信號器連接，所述放氣電磁閥在所述油位信號器檢測到過載箱內的空油信號后，將所述過載箱內的氣體排出，使所述前油箱或后油箱內向所述過載箱補充供油；
所述放氣管路與所述放氣電磁閥連接，用于將所述放氣電磁閥的氣體排出。


2.根據權利要求1所述的用于飛行器的主被動切換供油系統，其特征在于，所述供油轉換電磁閥為二位三通電磁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔淦，葉偉峰，葉先磊，李風雷，胡永琴，黃帥，王凱，
申請(專利權)人：北京機電工程研究所，
類型：發明
國別省市：北京;11