本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種節(jié)溫器組件(30)，利用安裝在所述熱敏蠟填充體(38.2)上的非導(dǎo)熱閥結(jié)構(gòu)(10)以及位于所述非導(dǎo)熱閥結(jié)構(gòu)(10)頂部凹槽(11)內(nèi)的密封元件(20)，從而在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉的位置時，防止節(jié)溫器組件(30)內(nèi)的熱致動器(38)的熱敏蠟填充體(38.2)間接或直接的冷卻。
Thermostat assembly without direct or indirect cooling of thermosensitive wax filler when fully closed
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】完全關(guān)閉時無熱敏蠟填充體直接或間接冷卻的節(jié)溫器組件
本專利技術(shù)涉及一種在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中使用的節(jié)溫器組件，具體涉及冷卻系統(tǒng)的溫度控制的改進。現(xiàn)有技術(shù)中，在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時通過移動閥結(jié)構(gòu)關(guān)閉散熱器進口，從而防止散熱器進口通道中相對較冷的冷卻液撞擊到熱敏蠟填充體上。因此，相對較冷的冷卻液積聚在散熱器進口通道處。盡管散熱器進口關(guān)閉，但相對較冷的冷卻液和熱敏蠟填充體之間仍存在熱傳遞。在現(xiàn)有技術(shù)中，熱敏蠟填充體的延伸形成了一種閥結(jié)構(gòu)來使得散熱器進口關(guān)閉，從而導(dǎo)致了流經(jīng)它自身的相對較冷的冷卻液與熱敏體之間進行熱傳遞。這種現(xiàn)象使熱敏體在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時受到散熱器進口通道中積累的相對較冷的冷卻液的間接影響。被相對較冷的冷卻液間接影響的熱敏體無法檢測到再循環(huán)的旁通回路的冷卻液的實際溫度，并將根據(jù)不準確的溫度信息進行動作。這使得發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的溫度控制不再準確。本專利技術(shù)提供了一種節(jié)溫器組件，其在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時不直接或間接地對熱敏蠟填充體進行冷卻。與本領(lǐng)域的節(jié)溫器組件的閥結(jié)構(gòu)不同，本專利技術(shù)的閥結(jié)構(gòu)由具有低導(dǎo)熱率的化合物制成，例如橡膠或塑料。橡膠或塑料閥結(jié)構(gòu)可阻止熱敏蠟填充體與散熱器進口通道中相對較冷的冷卻液之間進行熱傳遞。此外，在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時，本專利技術(shù)的閥結(jié)構(gòu)上的密封元件通過在散熱器進口處提供密封來防止前述的較冷的冷卻液從散熱器進口通道泄漏到熱敏本體上。
技術(shù)介紹
沒有一種技術(shù)可以將內(nèi)燃機燃料中的化學(xué)能完全轉(zhuǎn)化為機械能。大部分的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為運動部件之間產(chǎn)生的熱能以及摩擦能而損失了。而摩擦能也最后也轉(zhuǎn)化為熱能。因此，能量從化學(xué)轉(zhuǎn)化為機械的效率低下會導(dǎo)致多余的熱量積聚在發(fā)動機和發(fā)動機零件上。在極端情況下，多余的熱量會導(dǎo)致發(fā)動機端發(fā)動機部件損壞。輛的發(fā)動機在發(fā)動機處于它的最佳效率對應(yīng)的特定溫度范圍內(nèi)時便于工作。因此，對于車輛而言對發(fā)動機和發(fā)動機部件的適當(dāng)冷卻非常重要。冷卻操作由車輛的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)提供。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)具有兩個通過節(jié)溫器組件相互連接的子回路。第一冷卻液循環(huán)回路被稱為旁通回路，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度足夠冷(低于第一閾值溫度)時，旁通回路通過循環(huán)泵和發(fā)動機通道。前述的發(fā)動機通道包括穿過曲軸箱的通道和穿過曲軸箱蓋的通道。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度足夠熱(高于前述的第一閾值溫度)時，冷卻液也開始流過第二冷卻液循環(huán)回路。前述的第二冷卻液循環(huán)回路被稱為熱交換回路，其通過包括散熱器翼片的散熱器通道以及前述的循環(huán)泵和發(fā)動機通道。發(fā)動機和發(fā)動機零件的多余熱量被流經(jīng)發(fā)動機通道的冷卻液吸收，當(dāng)再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液溫度非常高(高于第二閾值溫度)時，旁通回路的流將不再存在。此時，冷卻液只流過熱交換回路，并通過風(fēng)和通過軸流風(fēng)扇迫使空氣在散熱器的散熱片上流動的額外氣流而進行冷卻。因此，多余的熱量被具有散熱片的散熱器通道吸收，進而從發(fā)動機和發(fā)動機部件上被去除并釋放到環(huán)境中。前述的節(jié)溫器組件根據(jù)發(fā)動機通道中的冷卻液的溫度控制冷卻液以不同的速率流過這些子回路，以保持最佳的發(fā)動機工作溫度。因此，節(jié)溫器組件的實例應(yīng)該能夠方便地控制前述的流速。這種節(jié)溫器通常至少是三通的形式，以便能夠?qū)崿F(xiàn)連通關(guān)系的改變，其中第一路來自發(fā)動機通道，第二路來自散熱器通道，最后第三路進入發(fā)動機通道。前述的節(jié)溫器組件內(nèi)的熱致動器包括熱敏蠟填充體、安裝在前述的主體上的閥結(jié)構(gòu)和一個可移動活塞。前述的熱敏蠟填充體是通過鉚接導(dǎo)熱容器和彈性橡膠膜片而構(gòu)成的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)內(nèi)部具有一種稱為蠟化合物的液壓液體。前述的活塞向外插入到膜片的凹槽中。前述的液壓液體與再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液之間的溫度差將導(dǎo)致熱傳遞，該熱傳遞通過與冷卻液和液壓液體均接觸的導(dǎo)熱蓄熱表面進行。該熱傳遞繼續(xù)進行，直到液壓液體的溫度等于再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液的溫度。其中，再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液的溫度由前述的熱敏蠟填充體進行檢測。這意味著，再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液的溫度升高將導(dǎo)致液壓流體的溫度升高，并且同樣地，再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液的溫度降低將導(dǎo)致液壓流體的溫度降低。當(dāng)熱致動器處于關(guān)閉位置時，發(fā)動機冷卻液溫度能夠使發(fā)動機高效工作。在此關(guān)閉位置，熱致動器的長度最小。在熱致動器的關(guān)閉位置期間，安裝在熱敏蠟填充體上的閥結(jié)構(gòu)使得前述的節(jié)溫器組件的散熱器進口關(guān)閉，該散熱器進口的關(guān)閉防止了相對較冷的冷卻液從散熱器通道流向發(fā)動機通道。由此，再循環(huán)的發(fā)動機冷卻液僅在第一冷卻液循環(huán)回路中持續(xù)流動，此種僅允許發(fā)動機冷卻液流過旁通回路的節(jié)溫器位置被稱為節(jié)溫器完全關(guān)閉位置。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度足夠高(達到第一閾值)時，熱敏蠟填充體內(nèi)的蠟開始膨脹，液壓液體體積的增加導(dǎo)致彈性膜片結(jié)構(gòu)收緊，這使得活塞向前運動。然而，由于存在一個限制活塞端部向前運動的結(jié)構(gòu)，活塞端不再向前運動，而熱敏蠟填充體以及接合的閥結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了向后運動。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度達到為節(jié)溫器組件定義的最高溫度值(第二閾值)時，節(jié)溫器組件內(nèi)的熱致動器也將達到其最大長度，從而讓閥結(jié)構(gòu)關(guān)閉旁路進口。旁路進口的關(guān)閉使得所有的冷卻液僅流過包括散熱器通道和發(fā)動機通道的第二冷卻液循環(huán)回路，該第二冷卻液循環(huán)回路被稱為熱交換回路。由此，發(fā)動機冷卻液繼續(xù)在第二冷卻液循環(huán)回路中循環(huán)流動，直到冷卻液溫度再次降低到第二閾值發(fā)動機溫度以下。使發(fā)動機冷卻液僅流過熱交換回路的節(jié)溫器組件位置被稱為節(jié)溫器完全開啟位置。在熱致動器的長度介于最大值和最小值之間時，節(jié)溫器組件使得發(fā)動機冷卻液可以在兩個冷卻液循環(huán)回路中流動，該使得發(fā)動機冷卻液流過旁通回路和熱交換回路的節(jié)溫器組件位置被稱為節(jié)溫器部分開啟位置。當(dāng)流經(jīng)第一循環(huán)回路和第二循環(huán)回路的冷卻液的溫度均降低到第一閾值溫度以下時，由于冷卻液與液壓液體之間的熱傳遞，熱敏蠟填充體內(nèi)的液壓液體的溫度也將降低，而液壓液體溫度的降低將導(dǎo)致液壓液體壓力的降低。由此，因壓力下降而引起的液壓液體收縮將使液壓液體的體積減小，而液壓液體體積的減小將導(dǎo)致膜片結(jié)構(gòu)向后移動，使得插入膜片的凹槽中的活塞也會向后移動。于是，熱致動器再次變?yōu)槠渥钚￠L度值，使得節(jié)溫器組件的散熱器進口關(guān)閉。本領(lǐng)域的節(jié)溫器組件處于完全關(guān)閉位置時，盡管散熱器進口被閥結(jié)構(gòu)關(guān)閉，熱敏蠟填充體依然間接地受到散熱器進口通道中相對較冷的冷卻液的影響。在散熱器進口關(guān)閉時，通過熱敏體伸長而形成的節(jié)溫器組件的導(dǎo)熱閥結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致相對冷的冷卻液和熱敏體內(nèi)的液壓液體之間進行間接的熱交換。在節(jié)溫器組件處于完全關(guān)閉位置時，散熱器進口通道內(nèi)較冷的冷卻液與熱敏體內(nèi)的液壓液體之間不應(yīng)有任何熱傳遞，以使熱敏蠟填充體能夠更準確地檢測冷卻液的溫度。文獻US5727729的目的是在節(jié)溫器處于完全打開位置時，防止相對較冷的冷卻液從散熱器的底部軟管(散熱器進口)進入節(jié)溫器組件時直接沖擊在熱敏蠟填充體上，其具有兩個連接到溫度響應(yīng)的閥致動裝置上的閥構(gòu)件。第一閥構(gòu)件用于調(diào)節(jié)從散熱器進口到出口的冷卻液的流量，而第二閥構(gòu)件用于調(diào)節(jié)從旁路進口到出口的流量。前述的第一閥構(gòu)件被設(shè)置成從前述的閥致動裝置向外延伸，從而使通過散熱器進口通道進入節(jié)溫器組件的相對較冷的冷卻液遠離閥致動裝置內(nèi)的熱敏蠟填充體。但是，即使散熱器進口完全關(guān)閉，由于第一閥構(gòu)件的存在，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種節(jié)溫器組件(30)，具有主體(34)、彈簧(37)、熱致動器(38)組件、閥體座(36)以及蓋體(35)，用于提供一種改進的旁路控制，其根據(jù)發(fā)動機溫度對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動機通道與散熱器通道之間的冷卻液流進行控制從而提高內(nèi)燃機效率，其特征在于，在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時，防止所述熱敏蠟填充體(38.2)與散熱器進口(32)通道中相對較冷的冷卻液之間進行熱傳遞，包括：/n在頂部表面具有環(huán)形的凹槽(11)的閥結(jié)構(gòu)(10)；以及/n設(shè)置在所述凹槽(11)中的密封元件(20)，/n其中，通過密封元件(20)與所述閥座(36)的結(jié)合來阻止直接的熱傳遞，并且通過采用非導(dǎo)熱材料制成設(shè)有密封元件(20)的閥結(jié)構(gòu)(20)來阻止間接的傳熱遞。/n
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】20170926 TR TR2017143141.一種節(jié)溫器組件(30)，具有主體(34)、彈簧(37)、熱致動器(38)組件、閥體座(36)以及蓋體(35)，用于提供一種改進的旁路控制，其根據(jù)發(fā)動機溫度對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動機通道與散熱器通道之間的冷卻液流進行控制從而提高內(nèi)燃機效率，其特征在于，在節(jié)溫器處于完全關(guān)閉位置時，防止所述熱敏蠟填充體(38.2)與散熱器進口(32)通道中相對較冷的冷卻液之間進行熱傳遞，包括：
在頂部表面具有環(huán)形的凹槽(11)的閥結(jié)構(gòu)(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：F·安魯斯蘭，
申請(專利權(quán))人：科派特汽車配件工貿(mào)聯(lián)合股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：土耳其;TR
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