一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法技術(shù)方案

一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法，動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)上下客系統(tǒng)包括動(dòng)車(chē)、站臺(tái)、動(dòng)車(chē)軌道與輔助軌道，輔助軌道從站臺(tái)中間穿過(guò)，動(dòng)車(chē)包括多節(jié)上下客車(chē)廂，輔助軌道的兩端都與動(dòng)車(chē)軌道連通，輔助軌道與動(dòng)車(chē)軌道分叉處分別設(shè)有第一扳道器、第二扳道器，上下客車(chē)廂掛接在動(dòng)車(chē)的前面，上下客車(chē)廂自身設(shè)有動(dòng)力裝置及剎車(chē)裝置，其前部和后部均設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤，旅客下車(chē)過(guò)程：將所有需要下車(chē)的旅客集中到動(dòng)車(chē)后部的上下客車(chē)廂內(nèi)，即將到達(dá)需要停靠的車(chē)站時(shí)，動(dòng)車(chē)將上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)解除掛接。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明專利技術(shù)具有以下有益效果：動(dòng)車(chē)進(jìn)站上下客時(shí)不需要停車(chē)，而且不減速，提高了動(dòng)車(chē)的運(yùn)行效率。

A method of getting on and off the train without stopping or slowing down

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法
本專利技術(shù)屬于動(dòng)車(chē)及軌道
，具體涉及一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)、不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法。
技術(shù)介紹
坐動(dòng)車(chē)基本是人人都經(jīng)歷過(guò)的事情，對(duì)于上下動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在就是旅客堆積在在動(dòng)車(chē)站月臺(tái)等候動(dòng)車(chē)進(jìn)站，必須等到動(dòng)車(chē)停靠并停穩(wěn)后才能陸續(xù)上下，這過(guò)程要經(jīng)過(guò)動(dòng)車(chē)減速、進(jìn)站停靠、停穩(wěn)、開(kāi)門(mén)、旅客上下、關(guān)門(mén)、動(dòng)車(chē)啟動(dòng)等一系列過(guò)程，不但非常耗費(fèi)大量時(shí)間，還由于動(dòng)車(chē)載重量大，一般啟動(dòng)時(shí)加速度很低，牽引力要求很高，達(dá)到正常行駛要有很大的動(dòng)力消耗，能源浪費(fèi)也非常大，整個(gè)一個(gè)流程下來(lái)一個(gè)車(chē)站每一次上下車(chē)、停車(chē)、啟動(dòng)所耗費(fèi)時(shí)間和能源就不少，每年全國(guó)有多少動(dòng)車(chē)進(jìn)出站、上下車(chē)、停車(chē)啟動(dòng)，難以計(jì)數(shù)，其浪費(fèi)的時(shí)間和能源更是非常巨大。特別是在當(dāng)前世界范圍的節(jié)能減排大環(huán)境下，減少能源損耗，提高運(yùn)行效率更是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題，況且，目前的上下動(dòng)車(chē)的方法諸多不安全隱患：流動(dòng)的人流堆積在車(chē)站、小孩子追跑打斗、趕時(shí)間的人們追著動(dòng)車(chē)跑現(xiàn)象都形成了非常不穩(wěn)定的安全隱患，相關(guān)事故多有報(bào)道。節(jié)能、高效、安全的關(guān)乎動(dòng)車(chē)的運(yùn)行方式是社會(huì)需要的，也是國(guó)家需要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本專利技術(shù)設(shè)計(jì)合理，利用上下客車(chē)廂、輔助軌道和輔助車(chē)頭，使動(dòng)車(chē)上下客不停車(chē)、不等候、減少動(dòng)車(chē)動(dòng)力消耗，降低安全隱患。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案如下：一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法，動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)上下客系統(tǒng)包括動(dòng)車(chē)、站臺(tái)、動(dòng)車(chē)軌道與輔助軌道，輔助軌道從站臺(tái)中間穿過(guò)，動(dòng)車(chē)包括多節(jié)上下客車(chē)廂，輔助軌道的兩端都與動(dòng)車(chē)軌道連通，輔助軌道與動(dòng)車(chē)軌道分叉處分別設(shè)有第一扳道器、第二扳道器，上下客車(chē)廂掛接在動(dòng)車(chē)的前面，上下客車(chē)廂自身設(shè)有動(dòng)力裝置及剎車(chē)裝置，其前部和后部均設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤，旅客下車(chē)過(guò)程：將所有需要下車(chē)的旅客集中到動(dòng)車(chē)后部的上下客車(chē)廂內(nèi)，即將到達(dá)需要停靠的車(chē)站時(shí)，動(dòng)車(chē)將上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)解除掛接，動(dòng)車(chē)通過(guò)自身動(dòng)力勻速向前行駛，上下客車(chē)廂在減速裝置的幫助下繼續(xù)向前滑行并且與動(dòng)車(chē)之間拉開(kāi)間距，動(dòng)車(chē)向前通過(guò)第一扳道器以后，由工作人員將第一扳道器扳到輔助軌道上，使用慣性滑行的上下客車(chē)廂通過(guò)第一扳道器后滑行到輔助軌道上，最后上下客車(chē)廂在輔助軌道上滑行到站臺(tái)后停車(chē)，旅客從上下客車(chē)廂內(nèi)下來(lái)，完成下車(chē)；旅客上車(chē)過(guò)程：需要上車(chē)的旅客提前從站臺(tái)進(jìn)入到停靠在輔助軌道上的另一節(jié)上下客車(chē)廂，上下客車(chē)廂位于B點(diǎn)等待，當(dāng)動(dòng)車(chē)到達(dá)動(dòng)車(chē)軌道的A點(diǎn)時(shí)，上下客車(chē)廂從輔助軌道上的B點(diǎn)開(kāi)始加速，上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)在C點(diǎn)完成對(duì)接，AB之間的距離為S1，BC之間的距離為S2，同時(shí)滿足：當(dāng)上下客車(chē)廂加速運(yùn)動(dòng)到動(dòng)車(chē)軌道的C點(diǎn)時(shí)與動(dòng)車(chē)的速度剛好相同；動(dòng)車(chē)在區(qū)間S1、S2都勻速運(yùn)行，上下客車(chē)廂在區(qū)間S2都加速運(yùn)行，直到加速到C點(diǎn)對(duì)接，完成上車(chē)。旅客上車(chē)過(guò)程中，在動(dòng)車(chē)與上下客車(chē)廂對(duì)接前，當(dāng)動(dòng)車(chē)與上下客車(chē)廂相距10米時(shí)，上下客車(chē)廂關(guān)閉行駛動(dòng)力、保持滑行，在對(duì)接完成后，上下客車(chē)廂恢復(fù)行駛動(dòng)力。采用上述技術(shù)方案，本專利技術(shù)具有以下有益效果：動(dòng)車(chē)進(jìn)站上下客時(shí)不需要停車(chē)，而且不減速，提高了動(dòng)車(chē)的運(yùn)行效率。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為旅客上車(chē)過(guò)程動(dòng)車(chē)、上下客車(chē)廂運(yùn)動(dòng)示意圖。動(dòng)車(chē)1，站臺(tái)2，上下客車(chē)廂3，動(dòng)車(chē)軌道4，輔助軌道6，第一扳道器7，第二扳道器8。具體實(shí)施方式如圖1所示，一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)上下客系統(tǒng)，包括動(dòng)車(chē)1、站臺(tái)2、動(dòng)車(chē)軌道4、輔助軌道6，輔助軌道6從站臺(tái)2中間穿過(guò)，動(dòng)車(chē)1包括多節(jié)上下客車(chē)廂3，輔助軌道6的兩端都與動(dòng)車(chē)軌道4連通，輔助軌道6與動(dòng)車(chē)軌道4分叉處分別設(shè)有第一扳道器7、第二扳道器8，上下客車(chē)廂3掛接在動(dòng)車(chē)1的前面，上下客車(chē)廂3自身設(shè)有動(dòng)力裝置及剎車(chē)裝置，其前部和后部均設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤。上下客車(chē)廂3底盤(pán)的前部和后部均設(shè)有橡膠減震塊，橡膠減震塊位于自動(dòng)車(chē)鉤兩側(cè)。橡膠減震塊的大小正好與兩節(jié)車(chē)廂之間的寬度相仿，當(dāng)兩節(jié)車(chē)廂的自動(dòng)車(chē)鉤在行駛過(guò)程中掛接完成后，避免后面的車(chē)廂因速度過(guò)快完成掛接后產(chǎn)生較大震動(dòng)的情況發(fā)生。本專利技術(shù)的工作掛接過(guò)程如下：動(dòng)車(chē)1進(jìn)站上下客時(shí)不需要停車(chē)，旅客下車(chē)過(guò)程：將所有需要下車(chē)的旅客集中到動(dòng)車(chē)1后部的上下客車(chē)廂3內(nèi)，即將到達(dá)需要停靠的車(chē)站時(shí)，動(dòng)車(chē)1將上下客車(chē)廂3與動(dòng)車(chē)1解除掛接，動(dòng)車(chē)1通過(guò)自身動(dòng)力勻速向前行駛，上下客車(chē)廂3在減速裝置的幫助下繼續(xù)向前滑行并且與動(dòng)車(chē)1之間拉開(kāi)間距，動(dòng)車(chē)1向前通過(guò)第一扳道器7以后，由工作人員將第一扳道器7扳到輔助軌道6上，使用慣性滑行的上下客車(chē)廂3通過(guò)第一扳道器7后滑行到輔助軌道6上，最后上下客車(chē)廂3在輔助軌道6上滑行到站臺(tái)2后停車(chē)，旅客從上下客車(chē)廂3內(nèi)下來(lái)，完成下車(chē)；旅客上車(chē)過(guò)程：參見(jiàn)圖2，上車(chē)旅客提前進(jìn)入上下客車(chē)廂3等待，動(dòng)車(chē)1到達(dá)動(dòng)車(chē)軌道的A點(diǎn)時(shí)，上下客車(chē)廂3從輔助軌道6上的B點(diǎn)開(kāi)始加速，上下客車(chē)廂3與動(dòng)車(chē)1在C點(diǎn)完成對(duì)接，AB之間的距離為S1，BC之間的距離為S2，同時(shí)滿足：當(dāng)上下客車(chē)廂3加速運(yùn)動(dòng)到動(dòng)車(chē)軌道的C點(diǎn)時(shí)與動(dòng)車(chē)1的速度剛好相同，動(dòng)車(chē)1在區(qū)間S1、S2都勻速運(yùn)行，上下客車(chē)廂3在區(qū)間S2都加速運(yùn)行，需要上車(chē)的旅客提前從站臺(tái)2進(jìn)入到停靠在輔助軌道6上的另一節(jié)上下客車(chē)廂3，上下客車(chē)廂3位于B點(diǎn)等待，當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)車(chē)1運(yùn)行到A點(diǎn)位置時(shí)，上下客車(chē)廂3開(kāi)始加速，直到加速到C點(diǎn)對(duì)接，完成上車(chē)。為了減少在C點(diǎn)對(duì)接帶來(lái)的沖擊，對(duì)接前，當(dāng)動(dòng)車(chē)1與上下客車(chē)廂3相距10米時(shí)，上下客車(chē)廂3關(guān)閉行駛動(dòng)力、保持滑行，在對(duì)接完成后，上下客車(chē)廂3恢復(fù)行駛動(dòng)力。當(dāng)下車(chē)旅客集中的上下客車(chē)廂3運(yùn)行到輔助軌道6時(shí)，上車(chē)旅客集中的上下客車(chē)廂3已經(jīng)提前出發(fā)，不會(huì)撞車(chē)。這種掛接方法能避免動(dòng)車(chē)1的減速通過(guò)，提高動(dòng)車(chē)的運(yùn)行效率。其他內(nèi)容參加現(xiàn)有技術(shù)。以上所述的僅是本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本專利技術(shù)整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法，動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)上下客系統(tǒng)包括動(dòng)車(chē)、站臺(tái)、動(dòng)車(chē)軌道與輔助軌道，輔助軌道從站臺(tái)中間穿過(guò)，動(dòng)車(chē)包括多節(jié)上下客車(chē)廂，輔助軌道的兩端都與動(dòng)車(chē)軌道連通，輔助軌道與動(dòng)車(chē)軌道分叉處分別設(shè)有第一扳道器、第二扳道器，上下客車(chē)廂掛接在動(dòng)車(chē)的前面，上下客車(chē)廂自身設(shè)有動(dòng)力裝置及剎車(chē)裝置，其前部和后部均設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤，其特征在于；/n旅客下車(chē)過(guò)程：將所有需要下車(chē)的旅客集中到動(dòng)車(chē)后部的上下客車(chē)廂內(nèi)，即將到達(dá)需要停靠的車(chē)站時(shí)，動(dòng)車(chē)將上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)解除掛接，動(dòng)車(chē)通過(guò)自身動(dòng)力勻速向前行駛，上下客車(chē)廂在減速裝置的幫助下繼續(xù)向前滑行并且與動(dòng)車(chē)之間拉開(kāi)間距，動(dòng)車(chē)向前通過(guò)第一扳道器以后，由工作人員將第一扳道器扳到輔助軌道上，使用慣性滑行的上下客車(chē)廂通過(guò)第一扳道器后滑行到輔助軌道上，最后上下客車(chē)廂在輔助軌道上滑行到站臺(tái)后停車(chē)，旅客從上下客車(chē)廂內(nèi)下來(lái)，完成下車(chē)；/n旅客上車(chē)過(guò)程：需要上車(chē)的旅客提前從站臺(tái)進(jìn)入到停靠在輔助軌道上的另一節(jié)上下客車(chē)廂，上下客車(chē)廂位于B點(diǎn)等待，當(dāng)動(dòng)車(chē)到達(dá)動(dòng)車(chē)軌道的A點(diǎn)時(shí)，上下客車(chē)廂從輔助軌道上的B點(diǎn)開(kāi)始加速，上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)在C點(diǎn)完成對(duì)接，AB之間的距離為S1，BC之間的距離為S2，同時(shí)滿足：當(dāng)上下客車(chē)廂加速運(yùn)動(dòng)到動(dòng)車(chē)軌道的C點(diǎn)時(shí)與動(dòng)車(chē)的速度剛好相同；動(dòng)車(chē)在區(qū)間S1、S2都勻速運(yùn)行，上下客車(chē)廂在區(qū)間S2都加速運(yùn)行，直到加速到C點(diǎn)對(duì)接，完成上車(chē)。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)不減速上下客系統(tǒng)的上下客方法，動(dòng)車(chē)過(guò)站不停車(chē)上下客系統(tǒng)包括動(dòng)車(chē)、站臺(tái)、動(dòng)車(chē)軌道與輔助軌道，輔助軌道從站臺(tái)中間穿過(guò)，動(dòng)車(chē)包括多節(jié)上下客車(chē)廂，輔助軌道的兩端都與動(dòng)車(chē)軌道連通，輔助軌道與動(dòng)車(chē)軌道分叉處分別設(shè)有第一扳道器、第二扳道器，上下客車(chē)廂掛接在動(dòng)車(chē)的前面，上下客車(chē)廂自身設(shè)有動(dòng)力裝置及剎車(chē)裝置，其前部和后部均設(shè)有自動(dòng)車(chē)鉤，其特征在于；
旅客下車(chē)過(guò)程：將所有需要下車(chē)的旅客集中到動(dòng)車(chē)后部的上下客車(chē)廂內(nèi)，即將到達(dá)需要停靠的車(chē)站時(shí)，動(dòng)車(chē)將上下客車(chē)廂與動(dòng)車(chē)解除掛接，動(dòng)車(chē)通過(guò)自身動(dòng)力勻速向前行駛，上下客車(chē)廂在減速裝置的幫助下繼續(xù)向前滑行并且與動(dòng)車(chē)之間拉開(kāi)間距，動(dòng)車(chē)向前通過(guò)第一扳道器以后，由工作人員將第一扳道器扳到輔助軌道上，使用慣性滑行的上下客車(chē)廂通過(guò)第一扳道器后滑行到輔助軌道上，最后上下客車(chē)廂在輔助軌道...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿全水，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：耿全水，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：河南;41