本實用新型專利技術公開了一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，包括支架，所述支架上側安裝有弧焊臺，所述弧焊臺上側中部安裝有底座，所述底座上側安裝有第一氣缸，所述第一氣缸一端安裝有第二氣缸，所述第二氣缸上側傳動連接有下部支撐桿，所述下部支撐桿上側安裝有吸盤，所述第三氣缸一端安裝有第四氣缸，所述第四氣缸下側傳動連接有上壓盤，本實用新型專利技術汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，通過第二氣缸上側傳動連接有下部支撐桿，用于對儀表盤骨架下部四角進行支撐，通過第四氣缸下側傳動連接有上壓盤，便于對儀表盤骨架上部兩端進行下壓，從而對儀表盤骨架的進行夾持固定處理，定位效果較好，便于進行弧焊處理。
An arc welding fixture with water cooling device for the framework of automobile instrument panel
【技術實現步驟摘要】
一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具
本技術涉及汽車弧焊
，具體是一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具。
技術介紹
隨著汽車工業的高速發展，弧焊因其自身的優勢在汽車工業得到了普遍應用。車身結構零件弧焊的質量穩定性直接影響到整車裝配的質量，而弧焊工件質量由于受焊接熱變形及環境溫度的影響，焊后工件尺寸波動大較，不易控制，焊接質量難以把握。汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報警燈。現代汽車儀表盤的面膜下制作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。汽車儀表盤在生產過程中需要對汽車儀表盤骨架進行弧焊處理。現有的汽車儀表盤骨架在進行弧焊處理時，由于骨架體積不規則，從而不便于對汽車儀表盤骨架固定進行夾持定位處理，從而影響骨架弧焊的生產效率。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，以解決現有的汽車儀表盤骨架在進行弧焊處理時，由于骨架體積不規則，從而不便于對汽車儀表盤骨架固定進行夾持定位處理，從而影響骨架弧焊的生產效率問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，包括支架，所述支架上側安裝有弧焊臺，所述弧焊臺上側中部安裝有底座，所述底座上側安裝有第一氣缸，所述第一氣缸一端安裝有第二氣缸，所述第二氣缸上側傳動連接有下部支撐桿，所述下部支撐桿上側安裝有吸盤，所述支架上端兩側安裝有立柱，所述立柱一端上側安裝有第三氣缸，所述第三氣缸一端安裝有第四氣缸，所述第四氣缸下側傳動連接有上壓盤，所述上壓盤內部開設有水冷通道，所述支架一側安裝有PLC控制柜。進一步的，所述第一氣缸和第二氣缸均在底座四拐角分布設置有四個。進一步的，所述第一氣缸中部設置有固定套，且固定套通過螺釘與底座上側固定連接。進一步的，所述底座下側通過轉軸傳動連接有電機，且電機固定安裝在弧焊臺下側的柜體內。進一步的，所述上壓盤兩端開設有進水口和出水口，且進水口和出水口分別與水冷通道連接，進水口和出水口通過水管與水池連通。進一步的，所述水冷通道設置成多個環形，且環形之間通過直線通道連通。進一步的，所述吸盤通過輸氣管與氣泵連接，且氣泵的控制端與PLC控制柜電性連接。進一步的，所述第一氣缸和第三氣缸水平設置，所述第二氣缸和第四氣缸分別與第一氣缸和第三氣缸垂直設置。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、本技術通過第二氣缸上側傳動連接有下部支撐桿，用于對儀表盤骨架下部四角進行支撐，通過第四氣缸下側傳動連接有上壓盤，便于對儀表盤骨架上部兩端進行下壓，從而對儀表盤骨架的進行夾持固定處理，定位效果較好，便于進行弧焊處理，有利于提高弧焊的效率。2、本技術通過下部支撐桿下部傳動連接有的第二氣缸，便于調節下部支撐桿的支撐高度，滿足對不同高度的骨架進行支撐處理，而且通過第二氣缸底部一側安裝有的第一氣缸，第一氣缸能夠驅動第二氣缸水平移動，從而調節下部支撐桿的水平支撐位置，滿足對不同大小的骨架進行支撐處理。3、本技術通過第四氣缸下側傳動連接有上壓盤，便于調節上壓盤水平壓料位置，上壓盤內部開設有水冷通道，將上壓盤壓設在儀表盤骨架的弧焊位置附近，水冷通道通入循環冷卻水，能夠對弧焊位置進行水冷處理，有利于提高弧焊的效率。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中：圖1為本技術的整體結構主視圖；圖2為本技術的整體結構左視圖；圖3為本技術的底座結構俯視圖；圖4為本技術的上壓盤內結構剖視圖。圖中：1、支架；2、弧焊臺；3、底座；4、第一氣缸；5、第二氣缸；6、下部支撐桿；7、吸盤；8、第三氣缸；9、第四氣缸；10、上壓盤；11、立柱；12、轉軸；13、電機；14、柜體；15、PLC控制柜；16、固定套；17、螺釘；18、水冷通道；19、進水口；20、出水口。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，圖2，圖3，圖4，本技術實施例中，一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，包括支架1，支架1上側安裝有弧焊臺2，便于進行操作弧焊處理，弧焊臺2上側中部安裝有底座3，且底座3用于對第一氣缸4下部進行支撐固定，底座3上側安裝有第一氣缸4，第一氣缸4能夠驅動第二氣缸5水平移動，從而調節下部支撐桿6的水平支撐位置，滿足對不同大小的骨架進行支撐處理，第一氣缸4一端安裝有第二氣缸5，便于調節下部支撐桿6的支撐高度，第二氣缸5上側傳動連接有下部支撐桿6，下部支撐桿6上側安裝有吸盤7，支架1上端兩側安裝有立柱11，立柱11一端上側安裝有第三氣缸8，便于調節上壓盤10水平壓料位置，第三氣缸8一端安裝有第四氣缸9，第四氣缸9下側傳動連接有上壓盤10，上壓盤10內部開設有水冷通道18，將上壓盤10壓設在儀表盤骨架的弧焊位置附近，水冷通道18通入循環冷卻水，能夠對弧焊位置進行水冷處理，有利于提高弧焊的效率，支架1一側安裝有PLC控制柜15，便于進行整體調控。優選的，第一氣缸4和第二氣缸5均在底座3四拐角分布設置有四個，便于對汽車儀表盤骨架下側進行支撐處理。優選的，第一氣缸4中部設置有固定套16，且固定套16通過螺釘17與底座3上側固定連接，便于將第一氣缸4安裝固定在底座3上。優選的，底座3下側通過轉軸12傳動連接有電機13，且電機13固定安裝在弧焊臺2下側的柜體14內，電機13能夠驅動底座3轉動，便于調節下部支撐桿6的下部支撐固定位置。優選的，上壓盤10兩端開設有進水口19和出水口20，且進水口19和出水口20分別與水冷通道18連接，進水口19和出水口20通過水管與水池連通，便于連接水池進行輸送循環冷卻水進行水冷處理。優選的，水冷通道18設置成多個環形，且環形之間通過直線通道連通，使得水冷均勻性好。優選的，吸盤7通過輸氣管與氣泵連接，且氣泵的控制端與PLC控制柜15電性連接，便于控制吸盤7進行松緊骨架表面。優選的，第一氣缸4和第三氣缸8水平設置，第二氣缸5和第四氣缸9分別與第一氣缸4和第三氣缸8垂直設置，便于對儀表盤骨架的上下兩側進行夾持固定處理，定位效果較好，便于進行弧焊處理。本技術的工作原理及使用流程：通過第二氣缸5底部一側安裝有的第一氣缸4，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)上側安裝有弧焊臺(2)，所述弧焊臺(2)上側中部安裝有底座(3)，所述底座(3)上側安裝有第一氣缸(4)，所述第一氣缸(4)一端安裝有第二氣缸(5)，所述第二氣缸(5)上側傳動連接有下部支撐桿(6)，所述下部支撐桿(6)上側安裝有吸盤(7)，所述支架(1)上端兩側安裝有立柱(11)，所述立柱(11)一端上側安裝有第三氣缸(8)，所述第三氣缸(8)一端安裝有第四氣缸(9 )，所述第四氣缸(9 )下側傳動連接有上壓盤(10)，所述上壓盤(10)內部開設有水冷通道(18)，所述支架(1)一側安裝有PLC控制柜(15)。/n
【技術特征摘要】
1.一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)上側安裝有弧焊臺(2)，所述弧焊臺(2)上側中部安裝有底座(3)，所述底座(3)上側安裝有第一氣缸(4)，所述第一氣缸(4)一端安裝有第二氣缸(5)，所述第二氣缸(5)上側傳動連接有下部支撐桿(6)，所述下部支撐桿(6)上側安裝有吸盤(7)，所述支架(1)上端兩側安裝有立柱(11)，所述立柱(11)一端上側安裝有第三氣缸(8)，所述第三氣缸(8)一端安裝有第四氣缸(9)，所述第四氣缸(9)下側傳動連接有上壓盤(10)，所述上壓盤(10)內部開設有水冷通道(18)，所述支架(1)一側安裝有PLC控制柜(15)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，其特征在于：所述第一氣缸(4)和第二氣缸(5)均在底座(3)四拐角分布設置有四個。
3.根據權利要求1所述的一種汽車儀表盤骨架用帶有水冷裝置的弧焊夾具，其特征在于：所述第一氣缸(4)中部設置有固定套(16)，且固定套(16)通過螺釘(17)與底座(3)上側固定連接。
4.根據權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐波，劉祥，蔡朵朵，
申請(專利權)人：廣州增田盛安汽配制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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