一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝制造技術

本實用新型專利技術提供一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，包括鎖緊螺紋圈；所述鎖緊螺紋圈上端處設置有頂環(huán)，且頂環(huán)與鎖緊螺紋圈為一體的設計；所述鎖緊螺紋座套接在鎖緊螺紋圈的內部，且鎖緊螺紋圈與鎖緊螺紋座之間為螺紋固定；所述鎖緊螺母位于鎖緊螺紋圈的下側處，在鎖緊螺紋圈的內部設置有內螺紋，內螺紋的整體為精密度較高的細絲螺紋，相同的在鎖緊螺紋座的外壁頂端處設置有精密度相同的外絲螺紋，并且鎖緊螺母的內螺紋也為相同的設置，三處的細絲螺紋設計是為了在調整相對的位置時更加的準確，然后用螺母鎖死機構，即可快速調節(jié)成所需定位工裝。該裝置結構緊湊，調節(jié)操作方便、高度準確。

A kind of adjustable welding tool for spring plate of cab shock absorber

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝
本技術屬于焊接工裝
，更具體地說，特別涉及一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝。
技術介紹
彈簧盤焊接，駕駛室減振器系列廣泛應用于汽車座椅及駕駛室與底盤之間，可起到二次衰減車輛振動的作用，且經濟實用，是重型車，普通貨車的理想組件，駕駛室減振器是由彈簧和減振器組成的。由于駕駛室空間限制，減振器和彈簧需組合在一起。安裝固定彈簧的托盤則需要焊接在減振器外筒上。基于上述，由于汽車種類多，不同的駕駛室而需要配備不同的彈簧減振器。不同的減振器，彈簧盤位置即不相同，焊接過程中就需要不同高度的工裝來定位。目前，我工廠有300多種駕駛室減振器，那么就需要同樣多的彈簧盤焊接定位工裝。300種工裝管理和使用難度很大：工裝多，制造成本高；更換品種時，很難查找和區(qū)分，易用錯工裝；需要很大的存儲空間；新產品工裝制作周期長。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供如下技術方案：一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，包括鎖緊螺紋圈；所述鎖緊螺紋圈上端處設置有頂環(huán)，且頂環(huán)與鎖緊螺紋圈為一體的設計；所述鎖緊螺紋座套接在鎖緊螺紋圈的內部，且鎖緊螺紋圈與鎖緊螺紋座之間為螺紋固定；所述鎖緊螺母位于鎖緊螺紋圈的下側處。進一步的，所述鎖緊螺紋圈包括：內螺紋，內槽，所述鎖緊螺紋圈的整體內部設置有內螺紋，內螺紋為整體精密度較高的細絲設計，且在鎖緊螺紋圈的內部靠上端處設置有一圈內槽。進一步的，所述鎖緊螺母包括：螺紋孔，粗糙面，所述鎖緊螺母的整體外圈設置有向外的螺紋孔，鎖緊螺母上的螺紋孔設置有四處相互之間為九十度，鎖緊螺母的外表面設置為粗糙面的設計。進一步的，所述鎖緊螺紋座包括：外螺紋，所述鎖緊螺紋座為裝置整體的主體，且鎖緊螺紋座的外壁靠上處設置有外螺紋，外螺紋整體為與內螺紋相互嚙合的設計。進一步的，所述鎖緊螺紋座包括：外螺紋，所述鎖緊螺紋座為裝置整體的主體，且鎖緊螺紋座的外壁靠上處設置有外螺紋，外螺紋整體為與內螺紋相互嚙合的設計。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下有益效果：鎖緊螺紋圈的設置，鎖緊螺紋圈的整體為筒狀，且鎖緊螺紋圈的頂端處設置有一處頂環(huán)，頂環(huán)的整體靠內端處設置有一處內環(huán)，內環(huán)為頂環(huán)的一處斜面，內環(huán)能夠使得彈簧減振器在套入的過程當中更加方便和容易套入，在鎖緊螺紋圈的內部設置有內螺紋，內螺紋的整體為精密度較高的細絲螺紋，相同的在鎖緊螺紋座的外壁頂端處設置有精密度相同的外絲螺紋，并且鎖緊螺母的內螺紋也為相同的設置，三處的細絲螺紋設計是為了在調整相對的位置時更加的準確，在裝置的鎖緊螺母與鎖緊螺紋圈的外壁均設置有摩擦力較大的粗糙面，粗糙面的設計是為了讓裝置在固定與調整相對位置時更加方便，在鎖緊螺母的外側還設置有四處螺紋孔，且螺紋孔可以安裝一般的螺桿來進行對裝整體的調整與緊固，使其達到彈簧盤所需位置，然后用螺母鎖死機構，即可快速調節(jié)成所需定位工裝。該裝置結構緊湊，調節(jié)操作方便、高度準確。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的整體安裝結構示意圖。圖3是本技術的整體剖面結構示意圖。圖4是本技術的A處局部放大結構示意圖。圖5是本技術的B處局部放大結構示意圖。圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：1、鎖緊螺紋圈；101、內螺紋；102、內槽；2、鎖緊螺母；201、螺紋孔；202、粗糙面；3、鎖緊螺紋座；301、外螺紋；4、頂環(huán)；401、內環(huán)。具體實施方式實施例：如附圖1至附圖5所示：本技術提供一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，包括鎖緊螺紋圈1；鎖緊螺紋圈1上端處設置有頂環(huán)4，且頂環(huán)4與鎖緊螺紋圈1為一體的設計；鎖緊螺紋座3套接在鎖緊螺紋圈1的內部，且鎖緊螺紋圈1與鎖緊螺紋座3之間為螺紋固定，鎖緊螺紋座3包括：外螺紋301，鎖緊螺紋座3為裝置整體的主體，且鎖緊螺紋座3的外壁靠上處設置有外螺紋301，外螺紋301整體為與內螺紋101相互嚙合的設計；鎖緊螺母2位于鎖緊螺紋圈1的下側處。其中，鎖緊螺紋圈1包括：內螺紋101，內槽102，鎖緊螺紋圈1的整體內部設置有內螺紋101，內螺紋101為整體精密度較高的細絲設計，且在鎖緊螺紋圈1的內部靠上端處設置有一圈內槽102，鎖緊螺紋圈1的整體的內部靠上處的內槽，能夠起到減少應力集中的顯現(xiàn)，鎖緊螺紋圈1的內螺紋為精密度較高的細絲螺紋，細絲螺紋設計是為了在調整相對的位置時更加的準確。其中，鎖緊螺母2包括：螺紋孔201，粗糙面202，鎖緊螺母2的整體外圈設置有向外的螺紋孔201，鎖緊螺母2上的螺紋孔201設置有四處相互之間為九十度，鎖緊螺母2的外表面設置為粗糙面202的設計，粗糙面202的設計是為了讓裝置在固定與調整相對位置時更加方便，螺紋孔201可以安裝一般的螺桿來進行對裝整體的調整與緊固，使其達到彈簧盤所需位置。其中，頂環(huán)4包括：內環(huán)401，頂環(huán)4的整體與鎖緊螺紋圈1為一體的設計，且頂環(huán)4的內測為內環(huán)401，內環(huán)401整體成斜面的設計，鎖緊螺紋圈1的頂端處設置有一處頂環(huán)4，頂環(huán)4的整體靠內端處設置有一處內環(huán)401，內環(huán)401為頂環(huán)4的一處斜面，內環(huán)401能夠使得彈簧減振器在套入的過程當中更加方便和容易套入。本實施例的具體使用方式與作用：本技術中，鎖緊螺紋圈1的整體為筒狀，且鎖緊螺紋圈1的頂端處設置有一處頂環(huán)4，頂環(huán)4的整體靠內端處設置有一處內環(huán)401，內環(huán)401為頂環(huán)4的一處斜面，內環(huán)401能夠使得彈簧減振器在套入的過程當中更加方便和容易套入，在鎖緊螺紋圈1的內部設置有內螺紋101，內螺紋101的整體為精密度較高的細絲螺紋，相同的在鎖緊螺紋座3的外壁頂端處設置有精密度相同的外絲螺紋，并且鎖緊螺母2的內螺紋101也為相同的設置，三處的細絲螺紋設計是為了在調整相對的位置時更加的準確，在裝置的鎖緊螺母2與鎖緊螺紋圈1的外壁均設置有摩擦力較大的粗糙面202，粗糙面202的設計是為了讓裝置在固定與調整相對位置時更加方便，在鎖緊螺母2的外側還設置有四處螺紋孔201，且螺紋孔201可以安裝一般的螺桿來進行對裝整體的調整與緊固，使其達到彈簧盤所需位置，然后用螺母鎖死機構，即可快速調節(jié)成所需定位工裝。該裝置結構緊湊，調節(jié)操作方便、高度準確。本技術的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本技術限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本技術的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本技術從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，其特征在于：包括鎖緊螺紋圈(1)；所述鎖緊螺紋圈(1)上端處設置有頂環(huán)(4)，且頂環(huán)(4)與鎖緊螺紋圈(1)為一體的設計；鎖緊螺紋座(3)套接在鎖緊螺紋圈(1)的內部，且鎖緊螺紋圈(1)與鎖緊螺紋座(3)之間為螺紋固定；鎖緊螺母(2)位于鎖緊螺紋圈(1)的下側處。/n

【技術特征摘要】
1.一種駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，其特征在于：包括鎖緊螺紋圈(1)；所述鎖緊螺紋圈(1)上端處設置有頂環(huán)(4)，且頂環(huán)(4)與鎖緊螺紋圈(1)為一體的設計；鎖緊螺紋座(3)套接在鎖緊螺紋圈(1)的內部，且鎖緊螺紋圈(1)與鎖緊螺紋座(3)之間為螺紋固定；鎖緊螺母(2)位于鎖緊螺紋圈(1)的下側處。


2.如權利要求1所述駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，其特征在于：所述鎖緊螺紋圈(1)包括：內螺紋(101)，內槽(102)，所述鎖緊螺紋圈(1)的整體內部設置有內螺紋(101)，內螺紋(101)為整體精密度較高的細絲設計，且在鎖緊螺紋圈(1)的內部靠上端處設置有一圈內槽(102)。


3.如權利要求1所述駕駛室減振器彈簧盤焊接可調工裝，其特征在于：所述鎖緊螺母(2)包括：螺紋...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：尹進，張赤波，
申請(專利權)人：十堰東風采埃孚減振器有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42