一種改善動平衡性能的全地形車輪胎制造技術

本申請涉及全地形車輪胎技術領域，尤其涉及一種改善動平衡性能的全地形車輪胎。一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，該輪胎包括輪胎本體、位于輪胎本體內側的保氣層、位于保氣層外側的簾布層、位于簾布層徑向外側的緩沖層；所述的輪胎本體包括胎冠部、位于胎冠部兩側的胎肩部、兩胎肩部下方的胎側部及胎唇部，所述的簾布層的兩端分別繞過胎唇部并向外翻卷，所述的胎唇部設有鋼絲圈；所述的輪胎胎冠由兩部分通過斜面搭接的胎面構成，兩塊胎面自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態。該輪胎可以在制造成本維持不變的基礎上，有效改善全地形車輪胎的動平衡性能。

An all terrain vehicle tire with improved dynamic balance performance

【技術實現步驟摘要】
一種改善動平衡性能的全地形車輪胎
本申請涉及全地形車輪胎
，尤其涉及一種改善動平衡性能的全地形車輪胎。
技術介紹
目前全地形車因其使用地形較為廣泛，常作為一種常規的娛樂用車輛，除了在娛樂休閑場合使用，越來越多消費者將其用來進行搬運工作使用，因而對全地形車輪胎的動平衡性能提出了新需求。但因全地形車輪胎為保證其良好的通過性能和抗刺扎能力，輪胎花塊一般較大且深，獨立性強，這對動平衡性能是尤其不利的。目前汽車輪胎一般采用配掛重鉛塊于鋼圈的兩側，使之平衡。目前，對于全地形車輪胎則沒有行之有效的改善方法。
技術實現思路
為了解決上述的技術問題，本申請的目的是提供一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，可以在制造成本維持不變的基礎上，有效改善全地形車輪胎的動平衡性能。為實現上述目的，本申請的解決方案是：一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，該輪胎包括輪胎本體、位于輪胎本體內側的保氣層、位于保氣層外側的簾布層、位于簾布層徑向外側的緩沖層；所述的輪胎本體包括胎冠部、位于胎冠部兩側的胎肩部、兩胎肩部下方的胎側部及胎唇部，所述的簾布層的兩端分別繞過胎唇部并向外翻卷，所述的胎唇部設有鋼絲圈；所述的輪胎胎冠由兩部分通過斜面搭接的胎面構成，兩塊胎面自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態。作為優選，兩塊所述的胎面的截面形狀相同。兩塊所述的胎面的膠料相同。這樣所述兩塊胎面由同一塊口型擠出完成。因第一塊胎面貼合于成型鼓上后導致的貼合周長增加，作為優選，第二塊胎面的長度與第一塊胎面長度相差在20～60mm。為保證輪胎的外觀質量，作為優選，兩塊胎面在胎冠部搭接的尾端厚度在1～3mm，可減少搭接部位的缺膠病疵發生。為保證兩塊胎面搭接的斜度，避免因斜度過大或斜度過小導致的輪胎曲撓過度，作為優選，兩塊胎面在胎冠部搭接的尾端與胎肩部位的距離在10～80mm。采用上述技術方案后，本申請通過斜面搭接的胎面構成，兩塊胎面自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態，可實現以下功效：1、本申請在高速行駛(≥80km/h)使用時，兩塊胎面自身胎面接頭所產生的離心力能相互抵消大部分，從而有效提升了輪胎的動平衡性能，行駛中跳動及晃動程度明顯下降。2、采用本實驗新型方式生產的輪胎進行室內耐久性能測試(測試標準為歐洲ECE標準)，可滿足法規需求。附圖說明圖1為本申請全地形車輪胎胎體結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖解釋本申請的實施方式：如圖1所示，本申請的一種全地形車輪胎胎體結構，包括：7輪胎本體、位于輪胎本體內側的至少一層保氣層2、位于保氣層2外側的至少兩層簾布層3、4及位于簾布層4徑向外側的至少一層緩沖層5，所述輪胎本體包括胎冠部6、位于胎冠部6兩側的胎肩部7、兩胎肩部7下方的胎側部8及胎唇部1，所述簾布層3、4的兩端分別繞過胎唇部1并向外翻卷。胎冠部6由斜接的兩塊胎面10、11組成。兩塊胎面10、11自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態。所述兩塊胎面由同一塊口型擠出完成。兩塊所述的胎面的截面形狀相同，膠料相同。第二塊胎面的長度與第一塊胎面長度相差在40mm。在胎冠部搭接的尾端厚度在2mm，可減少搭接部位的缺膠病疵發生。同時為保證兩塊胎面搭接的斜度，避免因斜度過大或斜度過小導致的輪胎曲撓過度，作為優選，兩塊胎面在胎冠部搭接的尾端與胎肩部位的距離在50mm。本申請通過動平衡測試結果及耐久性能測試可以確認采用本申請的設計后，能夠確保輪胎在高速行駛時(≥80km/h)發揮良好的舒適性的同時滿足輪胎耐久性能。采用本申請方式與普通結構所生產的輪胎(同一規格)，隨機選取各二十條通過動平衡測試機進行測試，所得結果如下：可見，采用本申請方式生產的輪胎的靜不平衡量為90.5克，較普通結構的160.2克要低了將近70克，并且Cp(制程精密度)由原先的0.43提升到現在的0.77。以上為對本申請實施例的描述，通過對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的。本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施列，而是要符合與本文所公開的原理和新穎點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，該輪胎包括輪胎本體、位于輪胎本體內側的保氣層（2）、位于保氣層（2）外側的簾布層（3、4）、位于簾布層（3、4）徑向外側的緩沖層（5）；所述的輪胎本體包括胎冠部（6）、位于胎冠部（6）兩側的胎肩部（7）、兩胎肩部（7）下方的胎側部（8）及胎唇部（1），所述的簾布層（3、4）的兩端分別繞過胎唇部（1）并向外翻卷，所述的胎唇部（1）設有鋼絲圈（9）；其特征在于，所述的輪胎胎冠（6）由兩部分通過斜面搭接的胎面（10、11）構成，兩塊胎面（10、11）自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態。/n

【技術特征摘要】
1.一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，該輪胎包括輪胎本體、位于輪胎本體內側的保氣層（2）、位于保氣層（2）外側的簾布層（3、4）、位于簾布層（3、4）徑向外側的緩沖層（5）；所述的輪胎本體包括胎冠部（6）、位于胎冠部（6）兩側的胎肩部（7）、兩胎肩部（7）下方的胎側部（8）及胎唇部（1），所述的簾布層（3、4）的兩端分別繞過胎唇部（1）并向外翻卷，所述的胎唇部（1）設有鋼絲圈（9）；其特征在于，所述的輪胎胎冠（6）由兩部分通過斜面搭接的胎面（10、11）構成，兩塊胎面（10、11）自身胎面接頭在輪胎周向上處于170～190度對稱狀態。


2.根據權利要求1所述的一種改善動平衡性能的全地形車輪胎，其特征在于，兩塊所述的胎面（1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任學鵬，金李偉，高偉明，龐軍華，解瑞，姜位文，
申請(專利權)人：中策橡膠集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33