一種帶鋼拉矯的差動傳動機構制造技術

一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，包括前張力輥組、第一力拒分配減速機、第一垂直齒輪箱、差動減速機、次減速機、差動電機、主電機、后張力輥組、第二垂直齒輪箱和第二力拒分配減速機；主電機的輸出軸與第二垂直齒輪箱的輸入軸連接；第二垂直齒輪箱的輸出軸分別與差動減速機輸入軸和第二力拒分配減速機的輸入軸連接；差動電機的輸出軸與次減速機的輸入軸連接；次減速機的輸出軸與差動減速機的輸入軸連接；差動減速機的輸出軸與第一垂直齒輪箱輸入軸連接；第一垂直齒輪箱的輸出軸與第一力拒分配減速機的輸入軸連接。本實用新型專利技術具有實用性強、傳動張力大以及性能穩定的優點，方便操作人員使用，帶鋼拉矯效率高。

A differential transmission mechanism of strip tension leveller

【技術實現步驟摘要】
一種帶鋼拉矯的差動傳動機構
本技術涉及帶鋼連續生產領
，尤其涉及一種帶鋼拉矯的差動傳動機構。
技術介紹
帶鋼經過退火、鍛造加工后，加工成形的帶鋼板形一般不符合后續加工工序的要求，需要對帶鋼的版型進行矯直以及改善帶鋼的力學性能；目前市場的帶鋼拉矯裝置并不能很好的改善帶鋼的版形和力學性能，拉矯后的帶鋼實用范圍具有局限性；一般帶鋼拉矯機構在拉矯過程中提供的張力不夠明顯，而且達不到帶鋼所需要的精度要求，給實際生產作業帶來很大的不便。為解決上述問題，本申請中提出一種帶鋼拉矯的差動傳動機構。
技術實現思路
（一）技術目的為解決
技術介紹
中存在的技術問題，本技術提出一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，具有實用性強、傳動張力大以及性能穩定的優點，方便操作人員使用，帶鋼拉矯效率高。（二）技術方案本技術提供了一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，包括前張力輥組、第一力拒分配減速機、第一垂直齒輪箱、差動減速機、次減速機、差動電機、主電機、后張力輥組、第二垂直齒輪箱和第二力拒分配減速機；主電機的輸出軸與第二垂直齒輪箱的輸入軸連接；第二垂直齒輪箱的兩個輸出軸分別與差動減速機輸入軸和第二力拒分配減速機的輸入軸連接；第二力拒分配減速機的多個輸出軸分別與后張力輥組的多個輥軸連接；差動電機的輸出軸與次減速機的輸入軸連接；次減速機的輸出軸與差動減速機的輸入軸連接；差動減速機的輸出軸與第一垂直齒輪箱輸入軸連接；第一垂直齒輪箱的輸出軸與第一力拒分配減速機的輸入軸連接；第一力拒分配減速機的多個輸出軸分別與前張力輥組的多個輥軸連接；前張力輥組與后張力輥組并排設置；前張力輥組與后張力輥組之間形成容納帶鋼拉矯的空間。優選的，前張力輥組的輥軸數量為兩個。優選的，后張力輥組的輥軸為數目兩個。優選的，還包括多個第一聯軸器，多個第一聯軸器的輸入軸與第一力拒分配減速機的多個輸出軸一一連接；多個第一聯軸器的輸出軸與前張力輥組的多個輥軸一一連接。優選的，還包括多個第二聯軸器，多個第二聯軸器的輸入端與第二力拒分配減速機的多個輸出軸一一連接；多個第二聯軸器的輸出軸與后張力輥組的多個輥軸一一連接。本技術的上述技術方案具有如下有益的技術效果：本技術中，主電機與差動電機分別通電運行，主電機驅動第二垂直驅動箱工作；差動電機驅動次減速機轉動，次減速機驅動差動減速機工作；差動減速機分別驅動第一垂直齒輪箱與第二垂直驅動箱轉動；差動減速機的驅動下，第一垂直齒輪箱與第二垂直驅動箱實現轉速差；第一垂直齒輪箱帶動前張力輥組工作，第二垂直齒輪箱帶動后張力輥組工作，實現前張力輥組與后張力輥組轉速差；使位于前張力輥組與后張力輥組的鋼帶達到一定量塑性變形，進行矯直，達到了改善板形。本技術中，為了實現前張力輥組與后張力輥組產生速度差，采用整體差動傳動，實現精確速度差控制，具有實用性強、傳動張力大以及性能穩定的優點，方便操作人員使用，鋼帶拉矯效率高。附圖說明圖1為本技術提出的一種帶鋼拉矯的差動傳動機構的爆炸分解結構示意圖。圖2為本技術提出的一種帶鋼拉矯的差動傳動機構中的結構示意圖。附圖標記：1、帶鋼；2、前張力輥組；3、第一力拒分配減速機；4、第一垂直齒輪箱；5、差動減速機；6、次減速機；7、差動電機；8、主電機；9、后張力輥組；10、第一聯軸器；11、第二聯軸器；12、第二垂直齒輪箱；13、第二力拒分配減速機。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本技術的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本技術的概念。如圖1-2所示，本技術提出的一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，包括前張力輥組2、第一力拒分配減速機3、第一垂直齒輪箱4、差動減速機5、次減速機6、差動電機7、主電機8、后張力輥組9、第二垂直齒輪箱12和第二力拒分配減速機13；主電機8的輸出軸與第二垂直齒輪箱12的輸入軸連接；第二垂直齒輪箱12的兩個輸出軸分別與差動減速機5輸入軸和第二力拒分配減速機13的輸入軸連接；第二力拒分配減速機13的多個輸出軸分別與后張力輥組9的多個輥軸連接；差動電機7的輸出軸與次減速機6的輸入軸連接；次減速機6的輸出軸與差動減速機5的輸入軸連接；差動減速機5的輸出軸與第一垂直齒輪箱4輸入軸連接；第一垂直齒輪箱4的輸出軸與第一力拒分配減速機3的輸入軸連接；第一力拒分配減速機3的多個輸出軸分別與前張力輥組2的多個輥軸連接；前張力輥組2與后張力輥組9并排設置；前張力輥組2與后張力輥組9之間形成容納帶鋼1拉矯的空間。本技術中，主電機8與差動電機7分別通電運行，主電機8驅動第二垂直驅動箱12工作；差動電機7驅動次減速機6轉動，次減速機6驅動差動減速機5工作；差動減速機5分別驅動第一垂直齒輪箱4與第二垂直驅動箱12轉動；差動減速機5的驅動下，第一垂直齒輪箱4與第二垂直驅動箱12實現轉速差；第一垂直齒輪箱4帶動前張力輥組2工作，第二垂直齒輪箱12帶動后張力輥組9工作，實現前張力輥組2與后張力輥組9轉速差；使通過前張力輥組2與后張力輥組9輸送的鋼帶1產生塑性變形，進行矯直，達到了改善板形。本技術中，為了實現前張力輥組2與后張力輥組9產生速度差，采用整體差動傳動，實現精確速度差控制，具有實用性強、傳動張力大以及性能穩定的優點，方便操作人員使用，帶鋼拉矯效率高。在一個可選的實施例中，前張力輥組2的輥軸數量為兩個。在一個可選的實施例中，后張力輥組9的輥軸為數目兩個。在一個可選的實施例中，還包括多個第一聯軸器10；多個第一聯軸器10的輸入軸與第一力拒分配減速機3的多個輸出軸一一連接；多個第一聯軸器10的輸出軸與前張力輥組2的多個輥軸一一連接。在一個可選的實施例中，還包括多個第二聯軸器11；多個第二聯軸器11的輸入端與第二力拒分配減速機13的多個輸出軸一一連接；多個第二聯軸器11的輸出軸與后張力輥組9的多個輥軸一一連接。應當理解的是，本技術的上述具體實施方式僅僅用于示例性說明或解釋本技術的原理，而不構成對本技術的限制。因此，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。此外，本技術所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，其特征在于，包括前張力輥組（2）、第一力拒分配減速機（3）、第一垂直齒輪箱（4）、差動減速機（5）、次減速機（6）、差動電機（7）、主電機（8）、后張力輥組（9）、第二垂直齒輪箱（12）和第二力拒分配減速機（13）；主電機（8）的輸出軸與第二垂直齒輪箱（12）的輸入軸連接；第二垂直齒輪箱（12）的兩個輸出軸分別與差動減速機（5）輸入軸和第二力拒分配減速機（13）的輸入軸連接；第二力拒分配減速機（13）的多個輸出軸分別與后張力輥組（9）的多個輥軸連接；差動電機（7）的輸出軸與次減速機（6）的輸入軸連接；次減速機（6）的輸出軸與差動減速機（5）的輸入軸連接；差動減速機（5）的輸出軸與第一垂直齒輪箱（4）輸入軸連接；第一垂直齒輪箱（4）的輸出軸與第一力拒分配減速機（3）的輸入軸連接；第一力拒分配減速機（3）的多個輸出軸分別與前張力輥組（2）的多個輥軸連接；前張力輥組（2）與后張力輥組（9）并排設置；前張力輥組（2）與后張力輥組（9）之間留有用于放置待拉矯帶鋼（1）的空間。/n

【技術特征摘要】
1.一種帶鋼拉矯的差動傳動機構，其特征在于，包括前張力輥組（2）、第一力拒分配減速機（3）、第一垂直齒輪箱（4）、差動減速機（5）、次減速機（6）、差動電機（7）、主電機（8）、后張力輥組（9）、第二垂直齒輪箱（12）和第二力拒分配減速機（13）；主電機（8）的輸出軸與第二垂直齒輪箱（12）的輸入軸連接；第二垂直齒輪箱（12）的兩個輸出軸分別與差動減速機（5）輸入軸和第二力拒分配減速機（13）的輸入軸連接；第二力拒分配減速機（13）的多個輸出軸分別與后張力輥組（9）的多個輥軸連接；差動電機（7）的輸出軸與次減速機（6）的輸入軸連接；次減速機（6）的輸出軸與差動減速機（5）的輸入軸連接；差動減速機（5）的輸出軸與第一垂直齒輪箱（4）輸入軸連接；第一垂直齒輪箱（4）的輸出軸與第一力拒分配減速機（3）的輸入軸連接；第一力拒分配減速機（3）的多個輸出軸分別與前張力輥組（2）的多個輥軸連接；前張力輥組（2）與后張力輥組（9）并排設置；前張力輥組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉靈敏，莫一，
申請(專利權)人：武漢武鋼北湖德誠設備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42