本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，屬于拖拉機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：在DPF前的管路上開設(shè)DPF前的排氣口，在SCR前的管路上開設(shè)SCR前的排氣口，所述DPF前的排氣口和SCR前的排氣口之間通過排氣管路連通，在所述排氣管路上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥，在所述排氣管路上連接有安裝有壓差傳感器的旁路，在所述后處理總成DPF后連接有安裝壓差傳感器測量管路，所述DPF前的排氣口和SCR前的排氣口口徑相同。通過采用上述技術(shù)方案，該拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置旨在解決非道路國四后處理總成DPF堵塞時(shí)，避免對發(fā)動機(jī)造成傷害。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置
本技術(shù)屬于拖拉機(jī)
，具體涉及一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置。
技術(shù)介紹
為適應(yīng)非道路國四排放法規(guī),拖拉機(jī)需要加裝后處理系統(tǒng)來降低發(fā)動機(jī)的排放,通常采用的后處理方案是DOC+DPF+SCR，布置形式是一字型(或者直列型式)；拖拉機(jī)后處理總成，DPF總成位于DOC與SCR總成之間，螺栓連接，直列形狀。DPF的主要作用是過濾柴油機(jī)尾氣中顆粒物，使得柴油機(jī)顆粒物排放達(dá)到要求。除了累計(jì)的顆粒物外，還有一部分顆粒物在被動再生時(shí)消耗掉。DPF在過濾顆粒物的過程中，隨著顆粒物積累的越來越多，發(fā)動機(jī)的排氣背壓也會不斷升高。達(dá)到一定的碳載量時(shí)，會達(dá)到平衡，此時(shí)排氣背壓會達(dá)到一定的壓力而不在發(fā)生變化。但是隨著使用時(shí)間加長，或者其他邊界條件發(fā)生變化時(shí)，需要進(jìn)行主動再生，燒掉積累的碳。但是當(dāng)發(fā)生堵塞報(bào)警時(shí)，如果發(fā)動機(jī)排氣背壓很高，則影響了發(fā)動機(jī)的性能比如動力性、經(jīng)濟(jì)性等。所以在不改動原有的設(shè)計(jì)后處理結(jié)構(gòu)的情況下采取一定措施保證DPF堵塞時(shí)不影響正在工作的發(fā)動機(jī)的性能。目前的后處理總成在結(jié)構(gòu)上主要是通過壓差傳感器來給控制器輸入信號，來判斷DPF是否發(fā)生堵塞，連接壓差傳感器的是DPF前后的兩根管道(DPF前管道和DPF后管道)。如果發(fā)生堵塞時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能降低，影響農(nóng)業(yè)機(jī)械的作業(yè)，尤其是在農(nóng)業(yè)機(jī)械正在作業(yè)時(shí)。所以有必要對DPF發(fā)生堵塞時(shí)，通過改進(jìn)后處理總成，使得農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)時(shí)不至于影響發(fā)動機(jī)的性能，在作業(yè)完成后，對發(fā)生的故障進(jìn)行處理。目前非道路國四后處理DPF總成都是帶壓差傳感器的，對于DPF的堵塞問題，是通過壓差傳感器及碳載量模型通過復(fù)雜的控制邏輯來識別實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)農(nóng)業(yè)機(jī)械在工作過程中，一旦DPF堵塞發(fā)生報(bào)警，就得停車進(jìn)行駐車再生，需要把車開到安全的地方。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：采用現(xiàn)有的技術(shù)，當(dāng)報(bào)警發(fā)生在作業(yè)過程中時(shí)，此時(shí)的農(nóng)業(yè)機(jī)械可能處于作業(yè)地塊的當(dāng)中，那么不僅發(fā)動機(jī)動力下降，而且影響了正常作業(yè)。如果DPF嚴(yán)重堵塞時(shí)，對發(fā)動機(jī)會造傷害。這是目前通過如圖1所示的總成結(jié)構(gòu)以及對應(yīng)的控制邏輯很難精確的實(shí)現(xiàn)的。另外就是復(fù)雜的控制邏輯需要的試驗(yàn)周期較長，試驗(yàn)成本增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，該拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置旨在解決非道路國四后處理總成DPF堵塞時(shí)，避免對發(fā)動機(jī)造成傷害。本技術(shù)的目的是提供一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，在DPF前的管路上開設(shè)DPF前的排氣口(1)，在SCR前的管路上開設(shè)SCR前的排氣口(4)，所述DPF前的排氣口(1)和SCR前的排氣口(4)之間通過排氣管路(6)連通，在所述排氣管路(6)上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥(3)，在所述排氣管路(6)上連接有安裝有壓差傳感器的旁路(2)，在后處理總成DPF后連接有安裝壓差傳感器測量管路，所述DPF前的排氣口(1)和SCR前的排氣口(4)口徑相同。進(jìn)一步：所述壓力調(diào)節(jié)閥(3)為機(jī)械式調(diào)節(jié)閥。進(jìn)一步：所述壓力調(diào)節(jié)閥(3)為電控式調(diào)節(jié)閥。本技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本技術(shù)中連接DPF入口與SCR入口的帶壓力調(diào)節(jié)閥的管路能夠有效的防止DPF堵塞時(shí)排氣管路的背壓升高，并且降低對發(fā)動機(jī)的損害。同時(shí)如果在作業(yè)過程中發(fā)生嚴(yán)重堵塞，發(fā)動機(jī)可以正常工作不至于熄火。是一種應(yīng)對DPF堵塞有效的輔助措施。本技術(shù)是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，對原有的DOC+DPF+SCR直列型式結(jié)構(gòu)沒有大的變動，節(jié)約開發(fā)時(shí)間；另外本裝置可以減輕試驗(yàn)的工作量，縮短試驗(yàn)周期。附圖說明圖1為本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；其中：1、DPF前的排氣口；2、接壓差傳感器的管路；3、壓力調(diào)節(jié)閥；4、SCR前的排氣口；5、連接壓差傳感器的DPF前后管路口；6、排氣管路；7、安裝壓差傳感器測量管路。具體實(shí)施方式為能進(jìn)一步了解本技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：請參閱圖1至圖2，一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，由兩部分組成，第一部分是DPF前、SCR前帶排氣口的后處理總成，另外一部分是連接DPF前與SCR前的旁通管路(此管路帶壓力調(diào)節(jié)閥)。帶壓力調(diào)節(jié)閥的旁通管路包括接壓差傳感器的旁路2、排氣管路6、壓力調(diào)節(jié)閥3三部分；對于后處理總成需要在DPF前的管路、SCR前的管路上打開兩個(gè)與旁通管路管徑相同的排氣口，通過法蘭來連接此旁通管路。圖中1為DPF前的排氣口，7為安裝壓差傳感器測量管路，即原始的后處理總成DPF后壓差傳感器連接管路，4為SCR前的排氣口。5為連接壓差傳感器的DPF前后管路口。上述優(yōu)選實(shí)施例的工作原理：正常工作情況下，DPF未堵塞前，排氣背壓沒有升高，正常排氣流向如圖1中的箭頭所示，不經(jīng)過旁通管路。壓力調(diào)節(jié)閥3此時(shí)是關(guān)閉的。排氣背壓通過壓差傳感器來進(jìn)行測量。壓力調(diào)節(jié)可為機(jī)械閥也可以是電控閥；采用機(jī)械閥，成本低，簡潔方便；采用電控可以靈活的控制壓力調(diào)節(jié)閥開啟時(shí)間以及開啟持續(xù)時(shí)間。當(dāng)DPF發(fā)生堵塞時(shí)，排氣背壓升高，如果采用機(jī)械壓力閥，當(dāng)超過壓力閥設(shè)定值時(shí)，壓力閥打開；如果采用電控壓力閥，根據(jù)控制邏輯來決定打開的時(shí)刻以及持續(xù)時(shí)間。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥3打開時(shí)，排氣流向經(jīng)排氣口1進(jìn)入旁通管路6經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)閥后通過排氣口4進(jìn)入SCR前的管路，排氣最終通過SCR總成排到大氣中。壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)見圖2。該優(yōu)選實(shí)施例是為了拖拉機(jī)在作業(yè)過程中如果發(fā)生DPF堵塞，防止發(fā)動機(jī)由于排氣升高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能惡化，可以使得發(fā)動機(jī)在性能惡化不厲害的情況讓用戶作業(yè)完成后，對DPF進(jìn)行駐車再生或者專門清理。本技術(shù)在后處理總成上增加連接DPF入口與SCR入口的帶壓力調(diào)節(jié)閥的管路來降低DPF堵塞時(shí)排氣管路的排氣背壓；采用電控的方式或者非電控的方式(機(jī)械閥)來控制壓力調(diào)節(jié)閥。電控的方式可以精確的控制壓力調(diào)節(jié)閥的打開時(shí)機(jī)、開度以及打開持續(xù)時(shí)間等實(shí)現(xiàn)靈活的控制。以上所述僅是對本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，其特征在于：在DPF前的管路上開設(shè)DPF前的排氣口(1)，在SCR前的管路上開設(shè)SCR前的排氣口(4)，所述DPF前的排氣口(1)和SCR前的排氣口(4)之間通過排氣管路(6)連通，在所述排氣管路(6)上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥(3)，在所述排氣管路(6)上連接有安裝有壓差傳感器的旁路(2)，在后處理總成DPF后連接有安裝壓差傳感器測量管路(7)，所述DPF前的排氣口(1)和SCR前的排氣口(4)口徑相同。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種拖拉機(jī)后處理DPF堵塞后降低發(fā)動機(jī)排氣背壓的裝置，其特征在于：在DPF前的管路上開設(shè)DPF前的排氣口(1)，在SCR前的管路上開設(shè)SCR前的排氣口(4)，所述DPF前的排氣口(1)和SCR前的排氣口(4)之間通過排氣管路(6)連通，在所述排氣管路(6)上安裝有壓力調(diào)節(jié)閥(3)，在所述排氣管路(6)上連接有安裝有壓差傳感器的旁路(2)，在后處理總成DPF后連接有安裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：文武紅，王秀雷，于春杰，張偉剛，
申請(專利權(quán))人：天津雷沃發(fā)動機(jī)有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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