本實用新型專利技術(shù)公開了一種公路橋梁樁基加固裝置，屬于公路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，箱體的一側(cè)設(shè)置有第一加固板，第一加固板的兩端設(shè)置有第二連接件，箱體上設(shè)置有與第二連接件相對應(yīng)的第一連接件，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)，加固機構(gòu)包括支撐板，支撐板的上方設(shè)置有第二加固板，支撐板的上表面兩端設(shè)置有與第二加固板相對應(yīng)的第一液壓缸，支撐板的下方設(shè)置有限位件，支撐板的下表面兩端設(shè)置有與限位件相對應(yīng)的第二液壓缸；本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以通過第一加固板和第二加固板對橋梁樁基進行加固，使加固裝置的加固效果更好，而且本裝置可以適用于不同橋梁，使加固裝置的適用范圍更加廣泛。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種公路橋梁樁基加固裝置
本技術(shù)屬于公路橋梁施工
，具體涉及一種公路橋梁樁基加固裝置。
技術(shù)介紹
中國專利（公開號為CN207959247U）公開了一種公路橋梁樁基加固裝置，包括螺紋殼、導(dǎo)引頭和二號螺栓；兩個所述殼體的外部通過焊接分別與一個螺紋殼的內(nèi)部固定連接。該加固裝置的優(yōu)點在于，設(shè)置了螺紋殼，有利于通過螺紋殼外部的螺紋結(jié)構(gòu)，使裝置可以再不大規(guī)模開挖的情況下通過旋轉(zhuǎn)鉆入地下，裝置使用時，用裝置拆開的兩部分把樁柱包裹住，然后通過一號螺栓和二號螺栓將兩部分固定在一起，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)柱通過導(dǎo)引頭破開土層，使裝置可以通過螺紋殼外部的螺紋結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)鉆入地下。然而該加固裝置由于結(jié)構(gòu)比較簡單，導(dǎo)致其加固效果較差，而且加固裝置的適用性較差，影響用戶對加固裝置的使用體驗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種公路橋梁樁基加固裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁樁基加固裝置，包括箱體，箱體的一側(cè)設(shè)置有第一加固板，第一加固板的兩端設(shè)置有第二連接件，箱體上設(shè)置有與第二連接件相對應(yīng)的第一連接件，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)，加固機構(gòu)包括支撐板，支撐板的上方設(shè)置有第二加固板，支撐板的上表面兩端設(shè)置有與第二加固板相對應(yīng)的第一液壓缸，支撐板的下方設(shè)置有限位件，支撐板的下表面兩端設(shè)置有與限位件相對應(yīng)的第二液壓缸，限位件的下表面設(shè)置有固定件，箱體上開設(shè)有與固定件相對應(yīng)的限位通孔。作為本技術(shù)進一步的方案：所述第二加固板的下表面兩端設(shè)置有限位板，限位板為長方體結(jié)構(gòu)，限位板的頂端與第二加固板通過焊接方式固定連接。作為本技術(shù)再進一步的方案：所述限位板的底端設(shè)置有第一限位螺栓，第一限位螺栓與限位板通過焊接方式固定連接，箱體上開設(shè)有與第一限位螺栓相對應(yīng)的第一限位孔。作為本技術(shù)再進一步的方案：所述限位件的兩端設(shè)置有第二限位螺栓，第二限位螺栓與限位件通過焊接方式固定連接，箱體上開設(shè)有與第二限位螺栓相對應(yīng)的第二限位孔。作為本技術(shù)再進一步的方案：所述箱體的另一側(cè)設(shè)置有警示板，箱體上設(shè)置有與警示板相對應(yīng)的緩沖塊，緩沖塊與箱體的連接處設(shè)置有雙面膠體。作為本技術(shù)再進一步的方案：所述雙面膠體為泡棉膠體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以通過第一加固板和第二加固板對橋梁樁基進行加固，使加固裝置的加固效果更好，而且本裝置可以適用于不同橋梁，使加固裝置的適用范圍更加廣泛，其次，本裝置具有良好的警示功能，可以有效防止行人撞到加固裝置，使加固裝置的使用更加人性化，值得推廣和使用。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)對應(yīng)的加固機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)對應(yīng)的警示板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1-緩沖塊、2-警示板、3-加固機構(gòu)、4-箱體、5-第一連接件、6-第一加固板、7-第二連接件、8-限位通孔、9-雙面膠體、31-限位件、32-支撐板、33-第一限位螺栓、34-限位板、35-第二加固板、36-第一液壓缸、37-第二液壓缸、38-第二限位螺栓、39-固定件。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。實施例1：請參閱圖1-圖3，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種公路橋梁樁基加固裝置，包括箱體4，箱體4的一側(cè)設(shè)置有第一加固板6，第一加固板6的兩端焊接有第二連接件7，箱體4上焊接有與第二連接件7相對應(yīng)的第一連接件5，箱體4的內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)3，加固機構(gòu)3包括支撐板32，支撐板32與箱體4通過焊接方式固定連接，支撐板32的上方設(shè)置有第二加固板35，支撐板32的上表面兩端焊接有與第二加固板35相對應(yīng)的第一液壓缸36；為了使加固機構(gòu)3的功能更加豐富，本實施例中，優(yōu)選的，支撐板32的下方設(shè)置有限位件31，支撐板32的下表面兩端焊接有與限位件31相對應(yīng)的第二液壓缸37，限位件31的下表面焊接有固定件39，箱體4上開設(shè)有與固定件39相對應(yīng)的限位通孔8；為了使第二加固板35的使用更加可靠，本實施例中，優(yōu)選的，第二加固板35的下表面兩端設(shè)置有限位板34，限位板34為長方體結(jié)構(gòu)，限位板34的頂端與第二加固板35通過焊接方式固定連接，限位板34的設(shè)置防止第二加固板35在使用時發(fā)生傾斜；為了使限位板34的限位效果更好，本實施例中，優(yōu)選的，限位板34的底端設(shè)置有第一限位螺栓33，第一限位螺栓33與限位板34通過焊接方式固定連接，箱體4上開設(shè)有與第一限位螺栓33相對應(yīng)的第一限位孔；為了使限位件31的使用更加可靠，本實施例中，優(yōu)選的，限位件31的兩端設(shè)置有第二限位螺栓38，第二限位螺栓38與限位件31通過焊接方式固定連接，箱體4上開設(shè)有與第二限位螺栓38相對應(yīng)的第二限位孔。實施例2：在實施例1的基礎(chǔ)上，為了使加固裝置的使用更加人性化，本實施例中，優(yōu)選的，箱體4的另一側(cè)設(shè)置有警示板2，警示板2為反光警示板，箱體4上設(shè)置有與警示板2相對應(yīng)的緩沖塊1，緩沖塊1與箱體4的連接處設(shè)置有雙面膠體9；為了使緩沖塊1的緩沖效果更好，本實施例中，優(yōu)選的，緩沖塊1為橡膠塊，雙面膠體9為泡棉膠體，警示板2起到警示作用，防止行人撞到加固裝置；緩沖塊1起到緩沖作用，防止行人意外撞到加固裝置后受到巨大沖擊，從而對行人的人身安全起到保障作用，雙面膠體9的設(shè)置使用戶對緩沖塊1的固定更加方便，省時省力。本技術(shù)的工作原理及使用流程：使用時將四個加固裝置放置在橋梁樁基的四周，然后驅(qū)動第二液壓缸37伸展，使固定件39伸出箱體4，然后通過第二限位螺栓38對限位件31進行固定，然后通過第一加固板6對橋梁樁基起到支撐作用，然后將固定件39插入地面中，從而對箱體4起到可靠的固定作用；此外，驅(qū)動第一液壓缸36伸展，從而使第二加固板35的高度提升，從而通過第二加固板35對橋梁樁基進一步進行加固，然后通過第一限位螺栓33對第二加固板35進行固定，使加固裝置的加固效果更好，而且本裝置可以適用于不同橋梁，使加固裝置的適用范圍更加廣泛，提升與用戶對加固裝置的使用體驗。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本技術(shù)。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種公路橋梁樁基加固裝置，包括箱體（4），箱體（4）的一側(cè)設(shè)置有第一加固板（6），第一加固板（6）的兩端設(shè)置有第二連接件（7），箱體（4）上設(shè)置有與第二連接件（7）相對應(yīng)的第一連接件（5），其特征在于：所述箱體（4）的內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)（3），加固機構(gòu)（3）包括支撐板（32），支撐板（32）的上方設(shè)置有第二加固板（35），支撐板（32）的上表面兩端設(shè)置有與第二加固板（35）相對應(yīng)的第一液壓缸（36），支撐板（32）的下方設(shè)置有限位件（31），支撐板（32）的下表面兩端設(shè)置有與限位件（31）相對應(yīng)的第二液壓缸（37），限位件（31）的下表面設(shè)置有固定件（39），箱體（4）上開設(shè)有與固定件（39）相對應(yīng)的限位通孔（8）。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種公路橋梁樁基加固裝置，包括箱體（4），箱體（4）的一側(cè)設(shè)置有第一加固板（6），第一加固板（6）的兩端設(shè)置有第二連接件（7），箱體（4）上設(shè)置有與第二連接件（7）相對應(yīng)的第一連接件（5），其特征在于：所述箱體（4）的內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)（3），加固機構(gòu)（3）包括支撐板（32），支撐板（32）的上方設(shè)置有第二加固板（35），支撐板（32）的上表面兩端設(shè)置有與第二加固板（35）相對應(yīng)的第一液壓缸（36），支撐板（32）的下方設(shè)置有限位件（31），支撐板（32）的下表面兩端設(shè)置有與限位件（31）相對應(yīng)的第二液壓缸（37），限位件（31）的下表面設(shè)置有固定件（39），箱體（4）上開設(shè)有與固定件（39）相對應(yīng)的限位通孔（8）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁樁基加固裝置，其特征在于：所述第二加固板（35）的下表面兩端設(shè)置有限位板（34），限位板（34）為長方體結(jié)構(gòu)，限位板（34）的頂端與第二加固板（35）通過焊接方式固定連接。...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫華，
申請(專利權(quán))人：孫華，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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