本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，包括順序連接的單節(jié)秤體，單節(jié)秤體包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于：相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單節(jié)秤體橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口肋型材之間。單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板與另一個(gè)單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板搭接，兩個(gè)錐狀圓柱銷穿過兩個(gè)搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。本實(shí)用新型專利技術(shù)應(yīng)力分布對(duì)稱，材料利用率高，投資額低，不易損壞，搭接構(gòu)件受力狀況好。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種電子秤臺(tái)，尤其涉及對(duì)電子汽車衡秤臺(tái)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。技術(shù)背景如圖1所示的以"U"形梁2為承載主梁的電子汽車衡秤臺(tái)是從輕型橋梁結(jié) 構(gòu)引入的，但僅僅是局部應(yīng)用。實(shí)際上現(xiàn)代橋梁上采用的梯形截面鋼梁("梯形 閉口肋")是對(duì)稱應(yīng)用的(見圖2)，其橋面上作為鋪板構(gòu)件，在下面有同樣結(jié)構(gòu) 的梯形截面結(jié)構(gòu)件作為承受拉應(yīng)力的構(gòu)件。目前應(yīng)用在汽車衡上只是單面應(yīng)用， 而對(duì)汽車衡秤臺(tái)來說是承受雙向應(yīng)力的，與橋梁上的使用是大不相同的。汽車 衡秤臺(tái)上面板1承受壓應(yīng)力，底面20承受拉應(yīng)力，而這種結(jié)構(gòu)的底面20僅僅 是幾根"U"形梁2的底部板(見圖1)，其面積較上面板1相差很大，這樣造成 秤臺(tái)構(gòu)件上下應(yīng)力差異較大，截面的中性層上移。材料利用率低。這是這種以 "U"形梁為承載主梁的電子汽車衡秤臺(tái)的一個(gè)缺陷。汽車衡秤臺(tái)的長(zhǎng)度按實(shí)際應(yīng)用要求確定，大多采用多節(jié)秤體組合。以"U" 形梁為承載主梁的電子汽車衡秤臺(tái)大多在二個(gè)秤體搭接處設(shè)置長(zhǎng)條形活蓋板， 目的是方便安裝傳感器等零件，但同時(shí)也帶來長(zhǎng)條蓋板容易出現(xiàn)損壞的弊端。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種應(yīng)力分布對(duì)稱，材料利用率高，投資額低，不易損壞，搭 接構(gòu)件受力狀況好的電于汽車衡秤臺(tái)。本技術(shù)解決問題采用的技術(shù)方案是全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，包括順序連接的單節(jié)秤體，單節(jié)秤體 包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下 方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下 底板，單節(jié)秤體橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口 肋型材之間。單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板與另一個(gè)單節(jié)秤體端立板向外橫向 伸出的搭接板搭接，兩個(gè)錐狀圓柱銷穿過兩個(gè)搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。本技術(shù)的有益效果單節(jié)秤體橫截面形腔形成對(duì)稱截面，這樣材料應(yīng) 力分布合理，利用率高，同時(shí)也提高了秤體剛度和強(qiáng)度，在等量材料消耗、在 相同剛度、強(qiáng)度要求時(shí)，秤臺(tái)高度可以減?。环Q重傳感器安裝位置設(shè)在端立板 內(nèi)側(cè)；秤體互相搭接構(gòu)件設(shè)置在端立板外側(cè)；在秤體上面板上沒有開設(shè)任何形 狀的孔，也沒有高出臺(tái)面的任何構(gòu)件，臺(tái)面平整光潔。搭接板之間設(shè)置的角接 觸關(guān)節(jié)軸承克服了前后二節(jié)秤體在搭接處接觸位置隨載荷變化而變化的不利受 力狀況，保證搭接處傳力位置在中心不變。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)秤體橫截面示意圖；圖2是現(xiàn)有橋梁橫截面示意圖； 圖3是本技術(shù)側(cè)視圖； 圖4是圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖3的A-A剖面圖；圖6是圖3中I部分放大圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。如圖3所示，本技術(shù)由若干個(gè)單節(jié)秤體100連接而成，汽車衡秤臺(tái)的 長(zhǎng)度按實(shí)際應(yīng)用要求確定，所以，單節(jié)秤體100的長(zhǎng)度設(shè)置為4m、 4.5m、 5m、 5.5m、 6m等規(guī)格，寬度設(shè)置為3m、 3. 2m、 3.4m等規(guī)格。如圖4、圖5所示，單 節(jié)秤體100包括上面板1和焊接于上面板1的下表面的若干縱向的梯形截面閉 口肋型材2。如圖5所示，相鄰的梯形截面閉口肋型材2下部之間焊接有下底板5，單節(jié) 秤體100橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。如圖3所示，上面板1下方兩端分別設(shè)有端立板3、 4。上述的上面板l、多根梯形截面閉口肋型材2、端立板3、 4和多塊下底板5 采用連續(xù)焊縫將所有構(gòu)件組焊成一個(gè)整體，形成一個(gè)剛性平臺(tái)。上述結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是使秤體橫截面形狀成對(duì)稱截面，上面板與底部構(gòu)件 板(下底板和梯形閉口肋的下翼板)受力變形幾乎相同，應(yīng)力分布對(duì)稱，符合 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，是非常合理和理想的截面結(jié)構(gòu)。這樣結(jié)構(gòu)的秤體在相同荷載 要求下，秤體高度比較以"U"形梁為承載主梁的結(jié)構(gòu)要低，低臺(tái)面結(jié)構(gòu)的汽車衡基礎(chǔ)可以做矮，投資額相對(duì)而言就要低一些。如圖3所示，稱重傳感器6設(shè)于上面板1的下方，位于端立板3、 4與梯形 截面閉口肋型材2之間。本技術(shù)不設(shè)置活蓋板，單節(jié)秤體上面板面是整體結(jié)構(gòu)，在秤體上面板 上沒有開設(shè)任何形狀的孔，也沒有高出臺(tái)面的任何構(gòu)件，臺(tái)面平整光潔，不易 損壞。如圖3、圖6所示，每個(gè)單節(jié)秤體端立板4向外橫向伸出的搭接板7與另一 個(gè)單節(jié)秤體端立板3向外橫向伸出的搭接板8搭接，接處用兩根(圖中僅示一 根)穿過兩個(gè)搭接板7、 8的錐端圓柱銷9定位，搭接板7、 8之間設(shè)有角接觸 關(guān)節(jié)軸承10。此結(jié)構(gòu)克服了前后二節(jié)秤體在搭接處接觸位置隨載荷變化而變化 的不利受力狀況，保證搭接處傳力位置在中心不變。權(quán)利要求1、全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，包括順序連接的單節(jié)秤體，單節(jié)秤體包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單節(jié)秤體橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。2、 如權(quán)利要求l所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，其特征在于上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口肋型 材之間。3、 如權(quán)利要求l所述的全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，其特征在于單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板與另一個(gè)單節(jié)秤體端立板向外橫向伸 出的搭接板搭接，兩個(gè)錐狀圓柱銷穿過兩個(gè)搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。專利摘要本技術(shù)提供一種全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，包括順序連接的單節(jié)秤體，單節(jié)秤體包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單節(jié)秤體橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。上面板下方兩端分別設(shè)有端立板，稱重傳感器設(shè)于端立板與梯形截面閉口肋型材之間。單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板與另一個(gè)單節(jié)秤體端立板向外橫向伸出的搭接板搭接，兩個(gè)錐狀圓柱銷穿過兩個(gè)搭接板，搭接板之間設(shè)有角接觸關(guān)節(jié)軸承。本技術(shù)應(yīng)力分布對(duì)稱，材料利用率高，投資額低，不易損壞，搭接構(gòu)件受力狀況好。文檔編號(hào)G01G19/02GK201166580SQ20082000411公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月2日專利技術(shù)者堅(jiān) 戚 申請(qǐng)人:堅(jiān) 戚本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
全封閉腔型結(jié)構(gòu)的電子汽車衡秤臺(tái)，包括順序連接的單節(jié)秤體，單節(jié)秤體包括上面板和焊接于上面板的下表面的縱向的梯形截面閉口肋型材，上面板下方設(shè)有稱重傳感器，其特征在于：相鄰梯形截面閉口肋型材下部之間焊接有下底板，單節(jié)秤體橫截面的幾何形狀左右對(duì)稱。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：戚堅(jiān)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：戚堅(jiān)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：32[中國|江蘇]
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