一種重載液壓缸調速控制結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種重載液壓缸調速控制結構，包括進油回路、回油回路、液壓缸一，所述進油回路包括減壓閥、回油節流閥一、進油節流閥一，所述液壓缸一連接所述減壓閥，所述減壓閥連接所述回油節流閥一，所述回油節流閥一連接所述進油節流閥一，所述進油節流閥一連接電液換向閥一的一端；所述回油回路包括所述回油節流閥二、所述進油節流閥二，所述電液換向閥一的另一端連接所述進油節流閥二，所述進油節流閥二連接所述回油節流閥二，所述回油節流閥二連接述液壓缸一。本實用新型專利技術提供一種液壓缸上升和下降運行平穩的調速控制結構。

【技術實現步驟摘要】
一種重載液壓缸調速控制結構
本技術涉及液壓控制
，具體來說，涉及一種重載液壓缸調速控制結構。
技術介紹
重載液壓缸是目前大型機械設備上常用的重要動力執行元件，目前一些大型機械設備上的大流量重載液壓缸做舉升動作時，上升慢，回程（即下降）時速度快，通常使用電液換向閥和節流閥控制，但是控制運動速度不穩定，會出現抖動現象，存在安全隱患。如圖1所示，這是一種普通液壓缸調速控制結構，液壓缸二30連接回油節流閥四32，回油節流閥四32連接電液換向閥二33，電液換向閥二33連接回油節流閥三31，回油節流閥三31連接液壓缸二30形成一個回路。大流量重載油缸做舉升動作時，會收到較大的背壓力，因此在上升的時候，液壓缸二30的上升速度會變緩；在油缸下降的時候，由于液壓缸出口的液阻較小，有桿腔進油的壓力會增大，進而使得運動速度控制不穩定，會出現抖動現象。
技術實現思路
針對相關技術中的問題，本技術提出一種重載液壓缸調速控制結構，解決現有的重載液壓缸上升和下降運行不平穩，設備運行不安全的問題。為了實現上述技術目的，本技術的技術方案是這樣的：設計一種重載液壓缸調速控制結構，包括進油回路、回油回路、液壓缸一，所述進油回路包括減壓閥、回油節流閥一、進油節流閥一，所述液壓缸一連接所述減壓閥，所述減壓閥連接所述回油節流閥一，所述回油節流閥一連接所述進油節流閥一，所述進油節流閥一連接電液換向閥一的一端；所述回油回路包括回油節流閥二、進油節流閥二，所述電液換向閥一的另一端連接所述進油節流閥二，所述進油節流閥二連接所述回油節流閥二，所述回油節流閥二連接述液壓缸一。進一步，所述減壓閥與所述回油節流閥一規格相同、流量通徑相同。進一步，所述回油節流閥一與所述進油節流閥一規格相同、流量通徑相同。進一步，所述進油節流閥一與所述電液換向閥一規格相同、流量通徑相同。本技術的有益效果：這種重載液壓缸調速控制結構使液壓缸上升和下降運行更平穩，改善了工作狀態，延長了機械設備使用壽命，使設備運行更安全。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是根據本技術實施例所對比的一種普通液壓缸調速控制結構的示意圖；圖2是根據本技術實施例所述一種重載液壓缸調速控制結構的示意圖；圖中：10、液壓缸一；11、減壓閥；12、回油節流閥一；13、進油節流閥一；14、電液換向閥一；20、回油節流閥二；21、進油節流閥二；30、液壓缸二；31、回油節流閥三；32、回油節流閥四；33、電液換向閥二。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖2所示，根據本技術實施例所述的一種重載液壓缸調速控制結構，包括進油回路、回油回路、液壓缸一10，所述進油回路包括減壓閥11、回油節流閥一12、進油節流閥一13，所述液壓缸一10連接所述減壓閥11，所述減壓閥11連接所述回油節流閥一12，所述回油節流閥一12連接所述進油節流閥一13，所述進油節流閥一13連接電液換向閥一14的一端；所述回油回路包括回油節流閥二20、進油節流閥二21，所述電液換向閥一14的另一端連接所述進油節流閥二21，所述進油節流閥二21連接所述回油節流閥二20，所述回油節流閥二20連接述液壓缸一10。在本實施例中，所述減壓閥11與所述回油節流閥一12規格相同、流量通徑相同。在本實施例中，所述回油節流閥一12與所述進油節流閥一13規格相同、流量通徑相同。在本實施例中，所述進油節流閥一13與所述電液換向閥一14規格相同、流量通徑相同。為方便對上述技術方案的進一步理解，現對其工作原理進行說明：在重型液壓缸上升或下降過程中，有可能會出現負值負載的情況，對于進油節流回路，負值負載與活塞運動方向相同，變成拉力，由于液壓缸出口沒有任何液阻，所以活塞的運動速度會急劇的上升，甚至可能產生超速運動（超過液壓泵供油流量所提供的最大速度）；對于回油節流回路，負載變為拉力時，由于液壓缸出口有節流口，會產生背壓，所以活塞的運動速度會受到限制。總體來講，正負載是由液壓系統產生動力給負載；負值負載會出現吸空現象，是由負載產生動力給液壓系統；節流負載是用節流的方式使油泵產生動力。如圖2所示，在本實施例中，液壓缸一10上升過程時，在回油回路中疊加了進油節流閥二21，可以對回油回路的油液流量進行調控，從而限定了進入液壓缸的油液流量，使油缸上升更平穩；在液壓缸一10下降過程時，將減壓閥11、回油節流閥一12、進油節流閥一13串聯在回路中，可以對液壓缸的油液流量進行有效調控，限定液壓缸內排出的油液流量，使油缸下降更平穩，同時，也降低油缸下降時的進油壓力，減弱油缸下降啟動時的抖動問題，改善了工況，使設備運行更平穩。以上僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種重載液壓缸調速控制結構，包括進油回路、回油回路、液壓缸一（10），其特征在于，所述進油回路包括減壓閥（11）、回油節流閥一（12）、進油節流閥一（13），所述液壓缸一（10）連接所述減壓閥（11），所述減壓閥（11）連接所述回油節流閥一（12），所述回油節流閥一（12）連接所述進油節流閥一（13），所述進油節流閥一（13）連接電液換向閥一（14）的一端；所述回油回路包括回油節流閥二（20）、進油節流閥二（21），所述電液換向閥一（14）的另一端連接所述進油節流閥二（21），所述進油節流閥二（21）連接所述回油節流閥二（20），所述回油節流閥二（20）連接述液壓缸一（10）。/n

【技術特征摘要】
1.一種重載液壓缸調速控制結構，包括進油回路、回油回路、液壓缸一（10），其特征在于，所述進油回路包括減壓閥（11）、回油節流閥一（12）、進油節流閥一（13），所述液壓缸一（10）連接所述減壓閥（11），所述減壓閥（11）連接所述回油節流閥一（12），所述回油節流閥一（12）連接所述進油節流閥一（13），所述進油節流閥一（13）連接電液換向閥一（14）的一端；所述回油回路包括回油節流閥二（20）、進油節流閥二（21），所述電液換向閥一（14）的另一端連接所述進油節流閥二（21），所述進油節流閥二（21）連接所述回油節流閥二（2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張曦，劉麗偉，劉義，潘麗瑋，史小藝，李琰偉，
申請(專利權)人：麥格瑞北京智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11