一種用于船舶防火門的閉門器及船舶防火門制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于船舶防火門的閉門器，包括：殼體、第一導電極、第二導電極、接線端子板、油腔、滑塊、齒輪、彈簧以及聯結機構。通過采用絕緣材料結構的殼體和滑塊，設置第一導電極和第二導電極，利用液壓油的絕緣特性，保證第一導電極和第二導電極接通或者斷開時，防火門分別處于關閉和打開的狀態，有效保證防火門開關信號的準確快速傳遞。本實用新型專利技術實施例中，安裝方便、指示精度高、美觀性好，采用一體化設計的結構，便于現閉門器的方便快捷安裝，提高船舶防火門閉門器的可靠性。

【技術實現步驟摘要】
一種用于船舶防火門的閉門器及船舶防火門
本技術涉及閉門器
，特別涉及一種用于船舶防火門的閉門器。
技術介紹
目前，在船舶系統設計中，尤其是作為大型客船的豪華游輪中，具有主豎區多，防火分隔的特點，防火門在郵輪上有大量的應用。根據國際海上人命安全公約和消防規則的要求，防火門應保持常閉狀態或在失火時可以自動關閉，并且在駕駛室或消防控制室等長期有人值班的區域內指示防火門的開閉狀態。因此，防火門需要安裝穩定閉門裝置，并將門的開關狀態輸送到郵輪專業的安全系統中。現有的防火門閉門器設計方案是與門開閉指示裝置分隔開的，因此，在設計與安裝時需要在防火門上安裝單獨的限位裝置，為船舶安全管理系統提供門的開關信號。通常情況下，需要在門上安裝額外傳統的機械限位裝置，這使得防火門的信號傳輸給船舶安全管理系統速度相對滯后。同時，限位裝置的電纜也需要暴露在游客的視野之中，一方面防火門的安裝難度，另一方面也嚴重影響該區域的美觀性。因此，如何設計一種用于船舶防火門的閉門器，實現閉門器的方便快捷安裝，以及防火門開關信號的準確快速傳遞，已成為當前船舶設計中亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術實施例中提出了一種用于船舶防火門的閉門器，用于解決現有技術中用于船舶防火門的閉門器安裝繁瑣、傳遞防火門開關信號存在延緩的技術問題。本技術的一個實施例中，一種用于船舶防火門的閉門器，包括：殼體1、第一導電極2、第二導電極3、接線端子板4、油腔6、滑塊7、齒輪8、彈簧9和聯結機構10。其中，殼體1為絕緣材料結構，殼體1中設置有充滿液壓油的油腔6；滑塊7為絕緣材料結構，設置于油腔6中，滑塊7通過齒輪8連接于與門的開合連動的聯結機構10；彈簧9的一端抵頂于殼體1的內側，另一端抵頂于滑塊7的一端；彈簧9通過開啟門時滑塊7的行進而蓄積關門能量；第一導電極2設置于滑塊7與彈簧9連接的另一端；第二導電極3設置于殼體1與第一導電極2對應的位置；接線端子板4的一端與第二導電3連接，另一端與外部電纜連接。進一步地，閉門器還包括：電纜殼體5，電纜殼體5與殼體1連接，用于對連接接線端子板4和第二導電極3的連接電纜進行絕緣保護。進一步地，第一導電極2為導電片。進一步地，第二導電極3為焊接在殼體1上的導電接線柱及纖芯。進一步地，聯結機構10為用于連接防火門的折臂結構。本技術的另實施例還提供了一種船舶防火門，船舶防火門包括以上任一項所述的用于船舶防火門的閉門器。本技術所帶來的有益效果如下：上述方案中，一種用于船舶防火門的閉門器，通過絕緣材料結構的殼體和滑塊，設置第一導電極和第二導電極，利用液壓油的絕緣特性，保證第一導電極和第二導電極接通或者斷開時，防火門分別處于關閉和打開的狀態，有效保證防火門開關信號的準確快速傳遞，同時一體化設計的結構便于現閉門器的方便快捷安裝，大大提高了船舶防火門閉門器的可靠性。本技術實施例，具有安裝方便、指示精度高、美觀性好的優點。附圖說明圖1是本技術一個實施例中一種用于船舶防火門的閉門器的主視圖；圖2是本技術一個實施例中一種用于船舶防火門的閉門器的剖面示意圖。其中，附圖標記如下：1殼體，2第一導電極，3第二導電極，4接線端子板，5電纜殼體，6油腔，7滑塊，8齒輪，9彈簧，10聯結機構。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術的說明書和權利要求書中的術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋而不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。本技術的實施例提供一種用于船舶防火門的閉門器，用于解決現有技術中用于船舶防火門的閉門器安裝繁瑣、傳遞防火門開關信號存在延緩的技術問題。如圖1和圖2所示，圖1是本技術一個實施例中一種用于船舶防火門的閉門器的主視圖，圖2是本技術一個實施例中一種用于船舶防火門的閉門器的剖面示意圖。圖1和圖2中，一種用于船舶防火門的閉門器，包括：殼體1、第一導電極2、第二導電極3、接線端子板4、電纜殼體5、油腔6、滑塊7、齒輪8、彈簧9以及用于與門的開合連動聯結機構10。其中，殼體1中設置有充滿液壓油的油腔6；滑塊7設置于油腔6中，滑塊7通過齒輪8連接于與門的開合連動的聯結機構10；彈簧9的一端抵頂于殼體1的內側，另一端抵頂于滑塊7的一端；彈簧9通過開啟門時滑塊7的行進而蓄積關門能量。第一導電極2設置于滑塊7與彈簧9連接的另一端，第二導電極3設置于殼體1與第一導電極2對應的位置。接線端子板4的一端與第二導電3連接，另一端與外部電纜連接。本技術實施例中，閉門器安裝在船舶防火門的門框框上，外部電纜直接與接線端子板4相接。在滑塊7設置的第一導電極2和設置于殼體1與第一導電極2對應位置的第二導電極3配合。當防火門因外力打開時，聯結機構10動作并帶動齒輪8壓縮彈簧9，與此同時滑塊7向右移動，第一導電極2和第二導電極3分離。同時，由于液壓油的絕緣特性，電路處于開路轉態，即防火門是打開的。同時，當外力停止時，受壓縮的彈簧9蓄能釋放，推動滑塊7向彈簧伸長方向，帶動齒輪8轉動，與齒輪8相連的聯結結構10受力將防火門門向關門方向拉動。當到達關門位置時，第一導電極2和第二導電極3，回路通路，即代表防火門已關閉。其中，第一導電極2可以為導電片，第二導電極3可以為與導電片配合的焊接在殼體1上的導電接線柱及纖芯，聯結機構10可以為用于連接防火門的折臂結構?？梢岳斫獾氖?，第一導電極2和第二導電極3也可以為其他形式的電接觸結構，在此并不進行具體限制。本技術實施例中，電纜殼體5與殼體1連接，用于對連接接線端子板4和第二導電極3的連接電纜進行絕緣保護。本技術實施例中，取代傳統的機械限位裝置，采用一體化的結構設計，使得閉門器具有安裝方便的優點。即安裝閉門器后，不需要在考慮安裝限位裝置的問題。同時，采用電信號代替傳統限位開關的機械電氣轉化過程，指示精度高，使得防火門的狀態指示更加快捷、準確。進一步地，本技術實施例中，相較于傳統的限位開關安裝時暴露在外面的，電纜也無法隱藏起來，本技術實施例具有美觀性，無明顯電纜漏出，無其他裝置影響整體美觀。本技術的另一實施例還提供了一種船舶防火門，船舶防火門包括以上任一項所述的用于船舶防火門的閉門器。<本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于船舶防火門的閉門器，其特征在于，包括：/n殼體(1)，所述殼體(1)為絕緣材料結構，所述殼體(1)內設置有充滿液壓油的油腔(6)；/n滑塊(7)，所述滑塊(7)為絕緣材料結構，所述滑塊(7)設置于所述油腔(6)中，所述滑塊(7)通過齒輪(8)連接于與門的開合連動的聯結機構(10)；/n彈簧(9)，所述彈簧(9)的一端抵頂于所述殼體(1)的內側，另一端抵頂于所述滑塊(7)的一端；所述彈簧(9)通過開啟門時所述滑塊(7)的行進而蓄積關門能量；/n第一導電極(2)，所述第一導電極(2)設置于所述滑塊(7)與所述彈簧(9)連接的另一端；/n第二導電極(3)，所述第二導電極(3)設置于所述殼體(1)與所述第一導電極(2)對應的位置；/n接線端子板(4)，所述接線端子板(4)的一端與所述第二導電極(3)連接，另一端與外部電纜連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于船舶防火門的閉門器，其特征在于，包括：
殼體(1)，所述殼體(1)為絕緣材料結構，所述殼體(1)內設置有充滿液壓油的油腔(6)；
滑塊(7)，所述滑塊(7)為絕緣材料結構，所述滑塊(7)設置于所述油腔(6)中，所述滑塊(7)通過齒輪(8)連接于與門的開合連動的聯結機構(10)；
彈簧(9)，所述彈簧(9)的一端抵頂于所述殼體(1)的內側，另一端抵頂于所述滑塊(7)的一端；所述彈簧(9)通過開啟門時所述滑塊(7)的行進而蓄積關門能量；
第一導電極(2)，所述第一導電極(2)設置于所述滑塊(7)與所述彈簧(9)連接的另一端；
第二導電極(3)，所述第二導電極(3)設置于所述殼體(1)與所述第一導電極(2)對應的位置；
接線端子板(4)，所述接線端子板(4)的一端與所述第二導電極(3)連接，另一端與外部電纜連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫哲，董良志，袁洋，宮繼，張旭，藍天，徐楠，陶志超，
申請(專利權)人：中船郵輪科技發展有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31