一種摩擦式單向阻尼器制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車尾門電動撐桿領域，具體涉及一種摩擦式單向阻尼器，包括輸出軸、殼體、C型彈性大卡簧，轉輪，C型彈性小卡簧，輸入軸，墊片和緊固件。輸入軸具有C型結構。C形彈性小卡簧的端部形成彎鉤，內徑套裝在輸入軸上，彎鉤卡在C型結構的開口內。輸出軸上有幾字型凸起，套裝在輸入軸內部，幾字形凸起位于C型結構的開口內，同時也處于C形彈性小卡簧的彎鉤之間；轉輪套裝在C形彈性小卡簧外；C型彈性大卡簧內徑套裝在轉輪上，外徑通過張緊力卡在殼體內壁。緊固件和墊片通過輸出軸上的通孔連接輸入軸和輸出軸。本實用新型專利技術避免由于增加阻尼器導致的對電機功率需求的增加，避免了能量浪費，降低了產品的成本，提高了產品的市場競爭力。

【技術實現步驟摘要】
一種摩擦式單向阻尼器
本技術涉及汽車尾門電動撐桿領域，具體涉及一種摩擦式單向阻尼器。
技術介紹
隨著汽車技術的快速發展，越來越多的汽車技術朝著電動化智能化的方向發展，因此在此背景下，目前大部分的汽車尾門也有原來的手動開關門升級成了電動開關門系統，極大的改善了客戶的用車體驗。那么目前市場上的電動尾門系統還是由電動撐桿來驅動，電動撐桿主要有電機、減速箱、阻尼器、絲桿、彈簧等部件組成，電機動力通過減速箱和阻尼器然后驅動絲桿旋轉，絲桿將旋轉運動轉換成直線運動從而驅動門的開啟和關閉。目前客戶一般要求汽車尾門在運動過程中的任何位置都要能停止并能穩定的保持在該位置，那么為了能使汽車尾門在開關門的過程中的任意位置都能下來并穩定地保持在該位置就需要撐桿本身有一定的系統阻力，所以大家往往會在撐桿的內部增加一個阻尼器來增加系統的阻力以便汽車尾門更好的懸停。電動撐桿工作中驅動力的傳輸有兩個方向：第一種正向傳輸：電機→減速箱→阻尼器→絲桿→尾門，(此過程驅動力從阻尼器的輸入軸傳入，輸出軸傳出)，對阻尼器來說叫做“正向驅動”；第二種反向傳輸：尾門→絲桿→阻尼器→減速箱→電機，(此過程驅動力從阻尼器的輸出軸傳入，輸入軸傳出)，對阻尼器來說叫做“反向驅動”；為了使尾門能更好的懸停,我們其實只需要在阻尼器“反向驅動”過程中增加系統的阻力，“正向驅動”過程中不需要提供阻力。目前市面上的阻尼器都為雙向阻尼器，也就是在“正向驅動”和“反向驅動”的過程中阻尼器都提供阻力作用，這樣就有一個很大的缺點就是阻尼器在“正向驅動”的過程中也會提供阻力，這樣電機就會消耗掉很大一部分電機功率用來克服阻尼器的摩擦做功，產生大量的能量浪費，而且為了滿足系統的動力要求我們會選用更大功率的電機，這樣就增加了產品的成本，降低了市場競爭力。
技術實現思路
本專利技術目的在于提供一種摩擦式單向阻尼器，用來克服雙向阻尼器能量浪費嚴重和產品成本過高，缺乏競爭力的特點。本技術的摩擦式單向阻尼器，只在反向驅動過程中提供阻力，而在正向驅動過程中不產生阻力。本技術提供的一種摩擦式單向阻尼器，其特征在于，包括輸入軸、C形彈性小卡簧、輸出軸、轉輪、殼體、墊片和緊固件；所述輸入軸上有輸入軸C型結構；所述C形彈性小卡簧的端部形成小卡簧彎鉤；所述C形彈性小卡簧的內徑套裝在所述輸入軸C型結構上，所述小卡簧彎鉤卡在所述輸入軸C型結構的開口內；所述輸出軸上有幾字型凸起；所述輸出軸沿軸向套裝在所述輸入軸內部，所述幾字形凸起位于所述輸入軸C型結構的開口內，同時也處于所述小卡簧彎鉤之間；所述輸出軸上面有輸出軸法蘭面，所述輸出軸法蘭面限制所述輸入軸和所述C形彈性小卡簧的軸向運動；所述轉輪套裝在所述C形彈性小卡簧外，所述C形彈性小卡簧的外徑在張緊力的作用下固定于所述轉輪內壁；所述轉輪與所述殼體通過阻尼連接；所述轉輪上端面具有轉輪法蘭面，所述轉輪法蘭面限制所述C形彈性小卡簧的軸向運動；所述輸出軸上具有通孔；所述緊固件和所述墊片通過所述通孔連接所述輸入軸和所述輸出軸；所述殼體內部中間位置有一圈圓臺面。進一步地，所述通孔為螺紋孔或者光孔。進一步地，所述輸出軸為粉末冶金材料制成。進一步地，所述輸入軸、所述轉輪和所述殼體由鋅合金材料制成。進一步地，所述C形彈性小卡簧以4至5片為一組。進一步地，所述幾字形凸起具有大圓角特征。進一步地，還具有彈性大卡簧；所述彈性大卡簧通過自身張緊力卡在所述殼體的內壁；所述輸出軸法蘭面還限制所述彈性大卡簧的軸向運動。進一步地，所述彈性大卡簧是C型彈性大卡簧。進一步地，所述C型彈性大卡簧端部形成大卡簧彎鉤；所述轉輪上形成凹槽結構；所述大卡簧彎鉤結構卡在所述凹槽結構內。進一步地，所述彈性大卡簧以4至5片為一組。本技術的摩擦式單向阻尼器根據電動撐桿使用過程中驅動力的傳動方向，提取出驅動力傳動的路徑：一種是正向驅動，一種是反向驅動。反向驅動時提供阻力，而正向驅動時不提供阻力，從而避免了在不需要阻力的正向驅動過程中，電機由于需要克服阻尼器阻力做功而產生的能量浪費，但同時也保證了反向驅動中提供足夠的阻力，滿足電動撐桿的需要。另一方面，由于正向驅動過程中不需要克服額外的阻力做功，所以就可以為電動撐桿產品選用更小功率的電機，價格便宜，從而降低了產品成本，提高了產品的市場競爭力。附圖說明圖1是本技術的一個較佳實施例的3D裝配示意圖；圖2是本技術的一個較佳實施例的軸向剖切圖；圖3是本技術的一個較佳實施例的徑向剖切圖；圖4是本技術的一個較佳實施例的輸入軸3D視圖；圖5是本技術的一個較佳實施例的輸出軸3D視圖。其中，1-輸出軸，2-殼體，3-C型彈性大卡簧，4-轉輪，5-C型彈性小卡簧，6-輸入軸，7-墊片，8-緊固件；11-幾字型凸起，31-大卡簧彎鉤，51-小卡簧彎鉤，61-輸入軸C型結構，12-輸出軸法蘭面，41-凹槽，42-轉輪法蘭面。具體實施方式以下將結合附圖說明本技術的具體實施例。實施例一，請參閱圖1，本實施例的一種摩擦式單向阻尼器包括輸出軸1，殼體2，C型彈性大卡簧3，轉輪4，C型彈性小卡簧5，輸入軸6，墊片7和緊固件8。輸出軸1上有幾字型凸起11，同時也具有螺紋孔或者光孔結構。輸入軸6和輸出軸1通過緊固件8以及墊片7，利用螺紋孔或者光孔結構連接在一起傳遞動力。C型彈性大卡簧3上有彎鉤特征，即大卡簧彎鉤31。安裝后大卡簧彎鉤31位于轉輪4上的凹槽41內，防止C型彈性大卡簧3與轉輪4之間相對轉動。C型彈性大卡簧3的內徑套在轉輪4的外徑上，C型彈性大卡簧的外徑通過張緊力固定于殼體2的內壁上，通過與殼體2內壁的相對運動產生摩擦力。C型彈性大卡簧3隨著轉輪4的轉動而轉動。C型彈性大卡簧3由四至五片構成一組。C型彈性小卡簧5上有彎鉤特征，即小卡簧彎鉤51。安裝后小卡簧彎鉤51位于輸入軸6上的輸入軸C型結構61的開口內，防止C型彈性小卡簧5與輸入軸6之間相對轉動。C型彈性小卡簧5的內徑套在輸入軸6的外徑上，C型彈性小卡簧5的外徑安裝于轉輪4的內壁上，在輕微的張緊力的作用下固定于轉輪4的內壁，隨著輸入軸6和輸出軸1的轉動而轉動。C型彈性小卡簧5由四至五片構成為一組。輸出軸1由粉末冶金材料制成。殼體2、轉輪4、輸入軸6由鋅合金材料制成。請參閱圖2，本實施例的一種摩擦式單向阻尼器的輸出軸1上面有輸出軸法蘭面12，可以限制輸入軸6和C形彈性小卡簧5的軸向運動；轉輪4的上端面也有轉輪法蘭面42，可以限制C型彈性大卡簧3和C型彈性小卡簧5的軸向運動。殼體2內部中間位置有一圈圓臺面。緊固件8以及墊片7，利用通孔結構將輸出軸1、輸入軸6連接在一起。輸入軸6與輸出軸1之間可以相互轉動。請參閱圖3，本實施例的一種摩擦式單向阻尼器的輸入軸6的輸入軸C型結構61的側面推動C型彈性小卡簧5的小卡簧彎鉤5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種摩擦式單向阻尼器，其特征在于，包括輸入軸、C形彈性小卡簧、輸出軸、轉輪、殼體、墊片和緊固件；/n所述輸入軸上有輸入軸C型結構；所述C形彈性小卡簧的端部形成小卡簧彎鉤；所述C形彈性小卡簧的內徑套裝在所述輸入軸C型結構上，所述小卡簧彎鉤卡在所述輸入軸C型結構的開口內；/n所述輸出軸上有幾字型凸起；所述輸出軸沿軸向套裝在所述輸入軸內部，所述幾字型凸起位于所述輸入軸C型結構的開口內，同時也處于所述小卡簧彎鉤之間；所述輸出軸上面有輸出軸法蘭面，所述輸出軸法蘭面限制所述輸入軸和所述C形彈性小卡簧的軸向運動；/n所述轉輪套裝在所述C形彈性小卡簧外，所述C形彈性小卡簧的外徑在張緊力的作用下固定于所述轉輪內壁；所述轉輪與所述殼體通過阻尼連接；所述轉輪上端面具有轉輪法蘭面，所述轉輪法蘭面限制所述C形彈性小卡簧的軸向運動；/n所述輸出軸上具有通孔；所述緊固件和所述墊片通過所述通孔連接所述輸入軸和所述輸出軸；/n所述殼體內部中間位置有一圈圓臺面。/n

【技術特征摘要】
1.一種摩擦式單向阻尼器，其特征在于，包括輸入軸、C形彈性小卡簧、輸出軸、轉輪、殼體、墊片和緊固件；
所述輸入軸上有輸入軸C型結構；所述C形彈性小卡簧的端部形成小卡簧彎鉤；所述C形彈性小卡簧的內徑套裝在所述輸入軸C型結構上，所述小卡簧彎鉤卡在所述輸入軸C型結構的開口內；
所述輸出軸上有幾字型凸起；所述輸出軸沿軸向套裝在所述輸入軸內部，所述幾字型凸起位于所述輸入軸C型結構的開口內，同時也處于所述小卡簧彎鉤之間；所述輸出軸上面有輸出軸法蘭面，所述輸出軸法蘭面限制所述輸入軸和所述C形彈性小卡簧的軸向運動；
所述轉輪套裝在所述C形彈性小卡簧外，所述C形彈性小卡簧的外徑在張緊力的作用下固定于所述轉輪內壁；所述轉輪與所述殼體通過阻尼連接；所述轉輪上端面具有轉輪法蘭面，所述轉輪法蘭面限制所述C形彈性小卡簧的軸向運動；
所述輸出軸上具有通孔；所述緊固件和所述墊片通過所述通孔連接所述輸入軸和所述輸出軸；
所述殼體內部中間位置有一圈圓臺面。


2.如權利要求1所述的單向阻尼器，其特征在于，所述通孔為螺紋孔或者光孔。

...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王艷軍，
申請(專利權)人：奧眾戴斯汽車電子科技上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31