一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，所述路面結構從上至下依次包括排水瀝青混合料表面層、半柔性材料中面層、瀝青穩定碎石下面層、級配碎石層和裝配式多孔水泥混凝土層，所述半柔性材料中面層是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備而成大空隙率的瀝青混合料基體層，在瀝青混合料基體層內澆灌有水泥基灌漿料以形成路面材料層。本實用新型專利技術可改善水路面結構高溫穩定性不足，耐久性差以及廢舊混凝土綜合利用效果不佳的問題，避免基層積水誘發水損害，從而顯著延長道路服役壽命，降低全壽命周期工程建設成本，促進公路交通建設的節約集約綠色發展。

【技術實現步驟摘要】
一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構
本技術屬于道路工程
，尤其涉及一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構。
技術介紹
探索新型城市道路結構是新時代建設“海綿城市”和構建發展綠色生態城市的重要元素。經研究表明排水瀝青路面結構可迅速排除路面積水，以減緩或避免夜間路面反光，提升路面抗滑性能，提高行車安全性，降低路面噪聲；但其高溫穩定性不佳，在炎熱的夏季，城市道路交叉口、公交停靠站，由于渠化交通、大型公交車輛的啟動和制動，這些路段的排水瀝青路面在輪跡帶極易發生永久變形類病害。為此，如何實現排水路面結構的承載力和排水功能的統一成為道路工作者的研究熱點。另外，舊水泥混凝土再生利用在道路工程領域應用較少，雖有部分應用，但其應用附加值不高。根據《交通強國建設綱要》提出：推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，提高資源再利用和循環利用水平，實現公路綠色發展節約集約。為此，如何推進舊水泥混凝土的大宗化利用值得研究。鑒于上述排水瀝青路面結構和材料、廢舊混凝土利用存在的弊端，單層排水瀝青路面適應重載交通，以舊水泥混凝土再生粗骨料及再生過程產生的細集料為原材料，通過在預制場制備多孔水泥混凝土作為排水瀝青路面的底基層，以實現了大宗廢舊混凝土高附加值利用的產業化和工廠化，大大提高城市道路工廠施工效率，減少施工對市民出行的影響，促進了公路綠色發展有著重要的現實意義。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，根據本技術可改善水路面結構高溫穩定性不足，耐久性差以及廢舊混凝土綜合利用效果不佳的問題。為了實現上述目的，本技術采用以下技術效果：根據本技術的一個方面，提供了一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，所述路面結構從上至下依次包括排水瀝青混合料表面層、半柔性材料中面層、瀝青穩定碎石下面層、級配碎石層和裝配式多孔水泥混凝土層，所述半柔性材料中面層是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備而成大空隙率的瀝青混合料基體層，在瀝青混合料基體層內澆灌有水泥基灌漿料以形成路面材料層。所述排水瀝青混合料表面層采用高黏改性瀝青，其空隙率為18％-25％，可避免路表積水，提高行車安全性，并降低噪聲；所述半柔性材料中面層是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備的大空隙率瀝青混合料基體，其空隙率一般為20％-30％，然后在基體瀝青混合料中灌入水泥基灌漿料而形成的路面材料，該材料將水泥基-瀝青基材料的優點有機結合，具有較高力學強度，可抵抗排水路面的高溫車轍病害；所述瀝青穩定碎石下面層為密級配瀝青穩定碎石ATB具有良好的力學性能，可緩解或避免路面底層彎拉應力(應變)超過材料的極限值。上述方案優選的，在排水瀝青混合料表面層下表面設置有用于防止表層雨水滲入半柔性材料中面層的封層，該封層將排水瀝青混合料表面層和半柔性材料中面層連接形成一個整體。上述方案優選的，在所述半柔性材料中面層的下表面設置有黏層，該加強半柔性材料中面層的下表面通過黏層與瀝青穩定碎石下面層連接形成一整體。通過加強半柔性材料中面層與瀝青穩定碎石下面層的連接作用，保證荷載的傳遞。上述方案優選的，在所述瀝青穩定碎石下面層和級配碎石層之間設置有透層，可減少層間破壞，提高路面結構耐久性。上述方案優選的，所述排水瀝青混合料表面層的厚度不小于40mm。上述方案優選的，所述裝配式多孔水泥混凝土層采用舊水泥混凝土再生的粗骨料或細集料澆筑粘結的混凝土層，其中，粗骨料或細集料最大公稱粒徑不超過20mm。上述方案優選的，所述裝配式多孔水泥混凝土層的抗壓強度等級不小于C20，其厚度不小于150mm。上述方案優選的，在裝配式多孔水泥混凝土層內設置有穿透底部的橫向或縱向的縫隙。綜上所述，由于本技術采用了上述技術方案，本技術具有以下技術效果：(1)、本技術在單層排水瀝青混合料表面層下部設置剛柔并濟的半柔性材料為中面層，可有效地防止高溫變形病害。同時，以舊水泥混凝土再生粗骨料及再生過程產生的細集料為原材料，通過在預制場制備多孔水泥混凝土作為排水瀝青路面的底基層實現了大宗廢舊混凝土高附加值利用的產業化和工廠化，大大提高城市道路工廠施工效率，減少了施工對市民出行的影響，促進了公路綠色發展。此外，在裝配式多孔水泥混凝土頂面鋪筑級配碎石避免其接縫位置的應力集中和解決因拼裝時平整度不良出現的變形不協調問題，以及避免基層積水誘發水損害，沖刷基層，影響路面結構的耐久性缺陷。(2)、本技術將單層排水瀝青混合料與半柔性材料結合，顯著提高路面結構承載力，解決高溫穩定性不足的問題，實現排水路面結構的路用性能與排水功能平衡，利用舊水泥混凝土再生集料為多孔水泥混凝土的原材料，通過工廠化預制生產，提高工程建設質量，加快工程施工效率，實現了大宗廢舊混凝土高附加值利用的產業化，在裝配式多孔水泥混凝土頂面鋪筑級配碎石避免其接縫位置的應力集中和變形不協調問題，解決基層積水誘發水損害，沖刷基層，顯著延長排水路面的服役壽命。附圖說明圖1是本技術的一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構的結構示意圖；附圖中，排水瀝青混合料表面層1，半柔性材料中面層2，瀝青穩定碎石下面層3，級配碎石層4，裝配式多孔水泥混凝土層5，封層10，黏層20，透層30，縫隙50。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優選實施例，對本技術進一步詳細說明。然而，需要說明的是，說明書中列出的許多細節僅僅是為了使讀者對本技術的一個或多個方面有一個透徹的理解，即便沒有這些特定的細節也可以實現本技術的這些方面。如圖1所示，根據本發技術一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，所述路面結構從上至下依次包括排水瀝青混合料表面層1、半柔性材料中面層2、瀝青穩定碎石下面層3、級配碎石層4和裝配式多孔水泥混凝土層5，所述的排水瀝青混合料表面層1空隙率為18％-25％，其厚度不宜小于40mm，考慮到城市交叉口及公交停靠站的這些路段交通渠化嚴重，路面結構內部易產生較大的剪切應力，宜優選單層排水瀝青混合料，其中，采用60℃動力粘度不小于20000Pa·s的高黏改性瀝青；所述半柔性材料中面層2是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備而成大空隙率的瀝青混合料基體層，所述半柔性材料中面層2是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備的大空隙率瀝青混合料基體，基體空隙率一般為20％-30％，在鋪筑完基體后，再往基體層內中灌入水泥基灌漿料而形成的剛柔并濟的材料(路面材料層)，該材料將水泥基-瀝青基材料的優點充分結合，具有較高力學強度，作為排水路面結構中面層可抵抗路面的高溫車轍病害；所述瀝青穩定碎石下面層3為密級配瀝青穩定碎石ATB具有良好的力學性能，可緩解或避免路面底層彎拉應力(應變)超過材料的極限值。所述的裝配式多孔水泥混凝土5的原材料可采用舊水泥混凝土再生的粗骨料或細集料，裝配式多孔水泥混凝土5的抗壓強度等級不小于C20，厚度不小于150mm，多孔水泥混凝土的孔隙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，其特征在于：所述路面結構從上至下依次包括排水瀝青混合料表面層、半柔性材料中面層、瀝青穩定碎石下面層、級配碎石層和裝配式多孔水泥混凝土層，所述半柔性材料中面層是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備而成大空隙率的瀝青混合料基體層，在瀝青混合料基體層內澆灌有水泥基灌漿料以形成路面材料層。/n

【技術特征摘要】
1.一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，其特征在于：所述路面結構從上至下依次包括排水瀝青混合料表面層、半柔性材料中面層、瀝青穩定碎石下面層、級配碎石層和裝配式多孔水泥混凝土層，所述半柔性材料中面層是以SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青制備而成大空隙率的瀝青混合料基體層，在瀝青混合料基體層內澆灌有水泥基灌漿料以形成路面材料層。


2.根據權利要求1所述的一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，其特征在于：在排水瀝青混合料表面層下表面設置有用于防止表層雨水滲入半柔性材料中面層的封層，該封層將排水瀝青混合料表面層和半柔性材料中面層連接形成一個整體。


3.根據權利要求1或2所述的一種城市交叉路口及公交停靠站的排水路面結構，其特征在于：在所述半柔性材料中面層的下表面設置有黏層，該加強半柔性材料中面層的下表面通過黏層與瀝青穩定碎石下面層連接形成一整體。


4.根據權利要求1或2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉衛東，熊劍平，周勝波，禤煒安，陳杰，王彬，
申請(專利權)人：廣西交通科學研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45