本實用新型專利技術(shù)公開了一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，包括桿狀結(jié)構(gòu)的限位工裝，沿著所述限位工裝桿狀體軸向上同時間隔安裝有壓緊墊片和限位塊，所述限位塊的長邊與間隙方向一致且從相鄰門體之間的間隙插入到其后背，將壓緊墊片和限位塊分別限位門體的正、反面，通過轉(zhuǎn)動限位塊對相鄰門體之間平面度調(diào)節(jié)限位，本設(shè)計的限位工裝，結(jié)構(gòu)簡單，使用限位塊保證間隙要求，轉(zhuǎn)動把手驅(qū)動限位塊轉(zhuǎn)動后，利用限位塊和壓緊墊片夾持限位，從而保證兩個車門體之間的面差要求。要求。要求。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件
[0001]本技術(shù)涉及車輛工程
，具體為一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件。
技術(shù)介紹
[0002]成熟車型在進(jìn)行車門裝配時為提高生產(chǎn)效益和質(zhì)量，有正式工裝保證間隙及面差的一致性。在新車型研發(fā)階段，沒有定型時，車門進(jìn)行裝配或者進(jìn)行鉸鏈焊接時，無定位調(diào)整工裝保證車門與車身間隙及面差，車門與側(cè)圍/后圍間隙面差，不易保證，只能依靠手工測量進(jìn)行裝配，手工測量麻煩，導(dǎo)致裝配工時較長，效益低下，間隙面差不易保證。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)實施例的目的在于提供一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，解決了手工測量面差進(jìn)行裝配質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)實施例提供一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，包括桿狀結(jié)構(gòu)的限位工裝，沿著所述限位工裝桿狀體軸向上同時間隔安裝有壓緊墊片和限位塊，所述限位塊以可轉(zhuǎn)動方式與限位工裝桿狀體連接。
[0005]可選的，所述限位工裝包括桿狀結(jié)構(gòu)定位桿、連接于定位桿頭部的限位塊。
[0006]可選的，所述定位桿的尾部連接有轉(zhuǎn)動把手。
[0007]可選的，所述定位桿上還連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)壓緊墊片和限位塊相對間距。
[0008]可選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺母，且定位桿表面一段設(shè)有與壓緊墊片活動套接的光滑面，另一段表面設(shè)有與調(diào)節(jié)螺母匹配螺紋調(diào)節(jié)的外螺紋；所述調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動驅(qū)動壓緊墊片靠近或遠(yuǎn)離限位塊。
[0009]可選的，所述壓緊墊片為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，且圓環(huán)結(jié)構(gòu)外圈直徑大于相鄰板之間的間隙。
[0010]可選的，所述定位桿上開設(shè)有刻度槽。
[0011]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果：
[0012]1、本設(shè)計的限位工裝，使用限位塊保證間隙要求，轉(zhuǎn)動把手驅(qū)動限位塊轉(zhuǎn)動后，利用限位塊和壓緊墊片夾持限位，從而保證兩個車門體之間的面差要求，最終保證產(chǎn)品技術(shù)要求。
[0013]2、本設(shè)計的工裝上設(shè)有的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能調(diào)節(jié)出所需要的限位塊和壓緊墊片夾持間距，適應(yīng)不同車門厚度的面差調(diào)節(jié)控制。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0015]圖2為圖1中的限位塊、定位桿、轉(zhuǎn)動把手組合示意圖；
[0016]圖3為本技術(shù)結(jié)構(gòu)用在車門調(diào)節(jié)的示意圖；
[0017]圖4為限位工裝插入到相鄰門體之間間隙時的狀態(tài)圖；
[0018]圖5為限位工裝插入到相鄰門體之間間隙轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)的狀態(tài)圖。
具體實施方式
[0019]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0020]請參閱圖1
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5，本技術(shù)提供技術(shù)方案：
[0021]對于相鄰門體之間平面度控制中，往往需要采用手工測量，保證平面對齊，但是，手工控制二者平面度誤差過大，因此，本技術(shù)研發(fā)出一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，其主體結(jié)構(gòu)包括限位工裝4，限位工裝4選用桿狀結(jié)構(gòu)，例如定位桿4
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4，便于插入調(diào)節(jié)控制，沿著限位工裝4桿狀體軸向上同時間隔安裝有壓緊墊片4
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2和限位塊4
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1，限位塊4
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1的長邊與間隙方向一致且從相鄰門體之間的間隙插入到其后背，然后，通過轉(zhuǎn)動限位塊4
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1即可實現(xiàn)二者平面偏差調(diào)節(jié)，在此過程中，由于壓緊墊片4
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2和限位塊4
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1分別限位在門體的正、反面，相當(dāng)于利用壓緊墊片4
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2和限位塊4
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1分別對門體兩面進(jìn)行夾持，夾持力度保證了二者相鄰門體之間的面差調(diào)控。
[0022]本具體實施方式以裝配車門為實施例，用在車門調(diào)節(jié)上，但是，本設(shè)計不局限于用在車門上。
[0023]實施例1
[0024]限位工裝4結(jié)構(gòu)包括限位塊4
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1、壓緊墊片4
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2、定位桿4
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4、轉(zhuǎn)動把手4
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5；定位桿4
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4頭部連接限位塊4
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1，且限位塊4
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1為扁平狀立體結(jié)構(gòu)，例如長方體結(jié)構(gòu)；定位桿4
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4的尾部連接有便于驅(qū)動限位塊4
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1轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動把手4
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5，壓緊墊片4
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2為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，且圓環(huán)結(jié)構(gòu)外圈直徑大于相鄰門體之間的間隙。
[0025]在新車型研發(fā)階段，限位工裝4插入到車門的后圍左門1和尾門3之間間隙中，在插入過程中，如圖4所示，先保持限位塊4
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1長邊與間隙方向一致，然后，如圖5，再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動把手4
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5驅(qū)動限位塊4
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1轉(zhuǎn)動，使得限位塊4
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1和間隙有偏角，優(yōu)選限位塊4
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1轉(zhuǎn)動90度，使限位塊4
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1和間隙垂直；利用限位塊4
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1和壓緊墊片4
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2之間形成的夾持力，進(jìn)行平面度調(diào)節(jié)限位。優(yōu)選在后圍左門1和尾門3之間間隙的上下兩端分別插有限位工裝4，后圍右門2和尾門3之間間隙的上下兩端分別插有限位工裝4，以此保證上下端位置受力均衡，使后圍左門1、后圍右門2和尾門3之間間隙面差得到保證，提高整車質(zhì)量。
[0026]實施例2
[0027]由于限位塊4
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1、壓緊墊片4
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2之間的間隔固定連接在定位桿4
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4上，那么，針對不同厚度的門體如果需要夾持力調(diào)節(jié)面差，就會受到限制限位塊4
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1、壓緊墊片4
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2之間的間距限制。
[0028]因此，在實施例1基礎(chǔ)之上，更進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，將定位桿4
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4上還連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)壓緊墊片4
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2和限位塊4
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1相對間距，其中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺母4
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3，如圖2，定位桿4
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4表面一段設(shè)有與壓緊墊片4
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2活動套接的光滑面，另一段表面設(shè)有與調(diào)節(jié)螺母4
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3匹配螺紋調(diào)節(jié)的外螺紋；根據(jù)門體厚度不同，對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺母4
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3轉(zhuǎn)動驅(qū)動壓緊墊片4
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2靠近或遠(yuǎn)離限位塊4
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1，為了更方便控制調(diào)節(jié)位移，在定位桿4
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4上開設(shè)有便于觀察調(diào)節(jié)位移的刻度槽，最終保證產(chǎn)品技術(shù)要求。
[0029]以上所述，僅為本技術(shù)的具體實施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限
于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，包括桿狀結(jié)構(gòu)的限位工裝(4)，其特征在于：沿著所述限位工裝(4)桿狀體軸向上同時間隔安裝有壓緊墊片(4
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2)和限位塊(4
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1)，所述限位塊(4
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1)以可轉(zhuǎn)動方式與限位工裝(4)桿狀體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，其特征在于：所述限位工裝(4)包括桿狀結(jié)構(gòu)定位桿(4
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4)、連接于定位桿(4
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4)頭部的限位塊(4
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1)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，其特征在于：所述定位桿(4
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4)的尾部連接有轉(zhuǎn)動把手(4
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5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種門體裝配調(diào)節(jié)工裝組件，其特征在于：所述定位桿(4
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4)上還連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)壓緊墊片(4
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛正榮，張永紅，李丹彤，高崇君，陳書強(qiáng)，李瑩，劉家奇，吳扣紅，龍海濱，
申請(專利權(quán))人：北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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