本實用新型專利技術(shù)涉及瀝青路面檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，包括測量限位架主體，所述的測量限位架主體包括第一限位板、第二限位板、第一端部架、第二端部架、第一限位通孔和第二限位通孔，所述的第一限位板和第二限位板的一端與第一端部架固定連接。本實用新型專利技術(shù)的優(yōu)點在于：該一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，通過設(shè)置有測量限位架主體，測量限位架主體的內(nèi)部設(shè)置有若干個測量機構(gòu)，若干個測量機構(gòu)可以一次對瀝青路面中任意截面的多個位置進行檢測，可以得到一組數(shù)值，可以用于取平均值，使得檢測更加精準，減少檢測誤差，也有利于提高檢測速度，該裝置內(nèi)多個測量機構(gòu)均獨立安裝在測量限位架主體的內(nèi)部。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種交通工程用瀝青路面檢測裝置
本技術(shù)涉及瀝青路面檢測
，特別是一種交通工程用瀝青路面檢測裝置。
技術(shù)介紹
目前，在路面施工過程中，瀝青路面的攤鋪具有強度好，不容易出現(xiàn)收縮裂縫等優(yōu)點，是現(xiàn)有公路建設(shè)的主要鋪設(shè)方式之一。在鋪設(shè)中各個層次的厚度是和道路整體強度密切相關(guān)的，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是各個層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體的強度才能得到保證，公路的質(zhì)量好壞很大程度上取決于瀝青道路的攤鋪，所以瀝青道路的攤鋪主要是控制好攤鋪的厚度。一般人們會采用橫板放置在瀝青路面上，使橫板與瀝青路面平行，然后再用直尺與橫板呈十字交叉進行測量瀝青路面的厚度，但在長期的使用過程中發(fā)現(xiàn)，測量的精度不高，常常出現(xiàn)很大的誤差，嚴重影響攤鋪的質(zhì)量，為此我們提出了一種瀝青路面厚度測定尺來解決上述問題，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。在中國專利CN211060785U中公開的一種瀝青路面厚度檢測裝置，該瀝青路面厚度檢測裝置，雖然，可以從側(cè)部對瀝青路面進行檢測，但是，該瀝青路面厚度檢測裝置，在具體使用過程中，其還具有以下缺點：1、由于瀝青路面的寬度不同，CN211060785U中公開的一種瀝青路面厚度檢測裝置不能對路中間部分的瀝青路面進行檢測，檢測范圍受限；2、一次只能檢測一個位置，工作效率較低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種交通工程用瀝青路面檢測裝置。本技術(shù)的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，包括測量限位架主體，所述的測量限位架主體包括第一限位板、第二限位板、第一端部架、第二端部架、第一限位通孔和第二限位通孔，所述的第一限位板和第二限位板的一端與第一端部架固定連接，所述的一限位板和第二限位板的另一端與第二端部架固定連接，所述的第一限位板和第二限位板相互平行，所述的第一限位板的內(nèi)部開設(shè)有第一限位通孔，所述的第二限位板的內(nèi)部開設(shè)有第二限位通孔，所述的第一限位通孔和第二限位通孔的中心軸線相互重合；所述的測量限位架主體的內(nèi)部設(shè)置有測量機構(gòu)，所述的測量機構(gòu)包括測量塊、導向桿、固定塊和伸縮彈簧，所述的測量塊的一側(cè)固定連接有導向桿，所述的導向桿遠離測量塊的一端可拆卸的安裝有固定塊，所述的導向桿的外表面設(shè)置有伸縮彈簧，所述的伸縮彈簧的一端與測量塊搭接，所述的導向桿位于第一限位通孔和第二限位通孔的內(nèi)部，所述的伸縮彈簧的另一端與第二限位板搭接，所述的導向桿的外表面設(shè)置有標準刻度；所述的測量限位架主體的一端固定連接有第一手柄，所述的測量限位架主體的另一端固定連接有第二手柄。可選的，所述的第一手柄和第二手柄的外表面設(shè)置有防滑橡膠套。可選的，所述的第一限位通孔和第二限位通孔的數(shù)量均為若干個，所述的測量機構(gòu)的數(shù)量為若干個。可選的，所述的導向桿的直徑與第一限位通孔和第二限位通孔的直徑相等。可選的，所述的測量限位架主體的底部固定連接有支撐腿。可選的，所述的支撐腿的底部螺紋連接有調(diào)節(jié)腳，所述的第一限位板的頂部設(shè)置有氣泡水平儀。本技術(shù)具有以下優(yōu)點：1、該一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，在使用過程中，通過設(shè)置有測量限位架主體，測量限位架主體的內(nèi)部設(shè)置有若干個測量機構(gòu)，若干個測量機構(gòu)可以一次對瀝青路面中任意截面的多個位置進行檢測，可以得到一組數(shù)值，可以用于取平均值，使得檢測更加精準，減少檢測誤差，也有利于提高檢測速度，該裝置內(nèi)多個測量機構(gòu)均獨立安裝在測量限位架主體的內(nèi)部。2、該一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，在使用過程中，當其中一個損壞時只需更換損壞的部分，便于檢修，大大提高了該裝置的實用性，通過在第一手柄和第二手柄的外表面設(shè)置有防滑橡膠套，有利于提高該裝置使用時的舒適性，便于使用。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的剖視圖；圖3為本技術(shù)測量限位架主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-測量限位架主體，101-第一限位板，102-第二限位板，103-第一端部架，104-第二端部架，105-第一限位通孔，106-第二限位通孔，2-測量機構(gòu)，201-測量塊，202-導向桿，203-固定塊，204-伸縮彈簧，3-第一手柄，4-第二手柄，5-支撐腿，6-調(diào)節(jié)腳，7-氣泡水平儀。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進一步的描述，但本技術(shù)的保護范圍不局限于以下所述。如圖1-4所示，一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，它包括測量限位架主體1，測量限位架主體1包括第一限位板101、第二限位板102、第一端部架103、第二端部架104、第一限位通孔105和第二限位通孔106，第一限位板101和第二限位板102的一端與第一端部架103固定連接，一限位板和第二限位板102的另一端與第二端部架104固定連接，第一限位板101和第二限位板102相互平行，第一限位板101的內(nèi)部開設(shè)有第一限位通孔105，第二限位板102的內(nèi)部開設(shè)有第二限位通孔106，第一限位通孔105和第二限位通孔106的中心軸線相互重合；測量限位架主體1的內(nèi)部設(shè)置有測量機構(gòu)2，測量機構(gòu)2包括測量塊201、導向桿202、固定塊203和伸縮彈簧204，測量塊201的一側(cè)固定連接有導向桿202，導向桿202遠離測量塊201的一端可拆卸的安裝有固定塊203，導向桿202的外表面設(shè)置有伸縮彈簧204，伸縮彈簧204的一端與測量塊201搭接，導向桿202位于第一限位通孔105和第二限位通孔106的內(nèi)部，伸縮彈簧204的另一端與第二限位板102搭接，導向桿202的外表面設(shè)置有標準刻度；測量限位架主體1的一端固定連接有第一手柄3，測量限位架主體1的另一端固定連接有第二手柄4。作為本技術(shù)一種優(yōu)選技術(shù)方案，第一手柄3和第二手柄4的外表面設(shè)置有防滑橡膠套。作為本技術(shù)一種優(yōu)選技術(shù)方案，第一限位通孔105和第二限位通孔106的數(shù)量均為若干個，測量機構(gòu)2的數(shù)量為若干個。作為本技術(shù)一種優(yōu)選技術(shù)方案，導向桿202的直徑與第一限位通孔105和第二限位通孔106的直徑相等。作為本技術(shù)一種優(yōu)選技術(shù)方案，測量限位架主體1的底部固定連接有支撐腿5。作為本技術(shù)一種優(yōu)選技術(shù)方案，支撐腿5的底部螺紋連接有調(diào)節(jié)腳6，第一限位板101的頂部設(shè)置有氣泡水平儀7。本技術(shù)的工作過程如下：大多瀝青路面多為寬度一致的路面，根據(jù)具體地面路況的不同瀝青路面的長度也不同，該裝置在使用時，若干個測量機構(gòu)2安裝在測量限位架主體1的內(nèi)部，測量限位架主體1的兩側(cè)分別設(shè)置有第一手柄3和第二手柄4，測量限位架主體1的底部固定連接有支撐腿5，支撐腿5的底部螺紋連接有可調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)腳6，第一限位板101的頂部設(shè)置有氣泡水平儀7，在具體使用時，通過氣泡水平儀7和調(diào)節(jié)腳6的配合可以調(diào)整該裝置直至水平，工作人員通過第一手柄3和第二手柄4移動該裝置，對瀝青路面不同的位置進行測量，工作人員豎直將該裝置放本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，包括測量限位架主體(1)，其特征在于：所述的測量限位架主體(1)包括第一限位板(101)、第二限位板(102)、第一端部架(103)、第二端部架(104)、第一限位通孔(105)和第二限位通孔(106)，所述的第一限位板(101)和第二限位板(102)的一端與第一端部架(103)固定連接，所述的一限位板和第二限位板(102)的另一端與第二端部架(104)固定連接，所述的第一限位板(101)和第二限位板(102)相互平行，所述的第一限位板(101)的內(nèi)部開設(shè)有第一限位通孔(105)，所述的第二限位板(102)的內(nèi)部開設(shè)有第二限位通孔(106)，所述的第一限位通孔(105)和第二限位通孔(106)的中心軸線相互重合；/n所述的測量限位架主體(1)的內(nèi)部設(shè)置有測量機構(gòu)(2)，所述的測量機構(gòu)(2)包括測量塊(201)、導向桿(202)、固定塊(203)和伸縮彈簧(204)，所述的測量塊(201)的一側(cè)固定連接有導向桿(202)，所述的導向桿(202)遠離測量塊(201)的一端可拆卸的安裝有固定塊(203)，所述的導向桿(202)的外表面設(shè)置有伸縮彈簧(204)，所述的伸縮彈簧(204)的一端與測量塊(201)搭接，所述的導向桿(202)位于第一限位通孔(105)和第二限位通孔(106)的內(nèi)部，所述的伸縮彈簧(204)的另一端與第二限位板(102)搭接，所述的導向桿(202)的外表面設(shè)置有標準刻度；/n所述的測量限位架主體(1)的一端固定連接有第一手柄(3)，所述的測量限位架主體(1)的另一端固定連接有第二手柄(4)。/n...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種交通工程用瀝青路面檢測裝置，包括測量限位架主體(1)，其特征在于：所述的測量限位架主體(1)包括第一限位板(101)、第二限位板(102)、第一端部架(103)、第二端部架(104)、第一限位通孔(105)和第二限位通孔(106)，所述的第一限位板(101)和第二限位板(102)的一端與第一端部架(103)固定連接，所述的一限位板和第二限位板(102)的另一端與第二端部架(104)固定連接，所述的第一限位板(101)和第二限位板(102)相互平行，所述的第一限位板(101)的內(nèi)部開設(shè)有第一限位通孔(105)，所述的第二限位板(102)的內(nèi)部開設(shè)有第二限位通孔(106)，所述的第一限位通孔(105)和第二限位通孔(106)的中心軸線相互重合；
所述的測量限位架主體(1)的內(nèi)部設(shè)置有測量機構(gòu)(2)，所述的測量機構(gòu)(2)包括測量塊(201)、導向桿(202)、固定塊(203)和伸縮彈簧(204)，所述的測量塊(201)的一側(cè)固定連接有導向桿(202)，所述的導向桿(202)遠離測量塊(201)的一端可拆卸的安裝有固定塊(203)，所述的導向桿(202)的外表面設(shè)置有伸縮彈簧(204)，所述的伸縮彈簧(204)的一端與測量塊(201)搭接，所述的導向桿(202)位于第一限位通孔(105)和第二限位通孔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王沖，劉濤，邴廣軒，
申請(專利權(quán))人：王沖，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。