位置可調的踏板制造技術

一種可調整的踏板組件（２０），特別地用在機動車輛中，包括：　　　　ａ．一個子踏板（１），其可樞轉地安裝于所述機動車輛；　　　　ｂ．一個踏板（４），其可滑動地設置在該子踏板（１）上；　　　　ｃ．至少一個定位構件（８），其可樞轉地安裝于所述子踏板（１），并且可滑動地安裝于所述踏板（４），從而　　　　ｄ．當所述定位構件（８）進行樞轉時，該踏板（４）相對于該子踏板（１）滑移。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種位置可調的踏板，其可根據使用者進行最佳調整，而不會對踏板功能產生負面影響。本專利技術特別涉及一種機動車輛的制動踏板、離合器踏板、或者油門。
技術介紹
在機械學的眾多領域例如在機械工程學或者機動車輛結構學中，很明顯地存在調整踏板位置使其可由使用者最佳致動的問題。在機動車輛中，存在調整踏板位置以適應不同身高和具有不同腿長的使用者的問題。迄今為止，這個問題基本上可以通過調整座位而解決。最近，也可以通過各種技術方案來調整踏板的位置使其適應使用者的身高。附加的安全構件(例如方向盤內的氣囊)在發生事故時可以增加對機動車輛內乘員的保護，假如駕駛者位離方向盤適當距離處。如果通過調整座椅位置改變了駕駛者相對于踏板的位置，則改變了駕駛者相對于方向盤的位置。這可能削弱或完全破壞了氣囊的功能。因此，在機動車輛內使用可調踏板是有利的。而且，對踏板的調整可以將駕駛者的乘坐位置調整至可以看見儀表板和道路，并且沿優選的乘坐位置來調整踏板。這進一步增強了交通中的安全性。現有技術提供了各種用于可調踏板的技術方案。在文獻US 5,819,593和US 5,460,061中描述了一種用于可調踏板的技術方案。其中，踏板的懸架可移位地安裝于一個沿平行于機動車輛縱向軸線所延伸的軸線上。在這個軸線上，踏板的懸架可電動地移向或移離駕駛者。因此，可以調整踏板的位置使其適應相應駕駛者的乘坐位置。不過，踏板的調整軸突入到駕駛者的區域內。如果車輛發生前部碰撞，由于大而重的調整軸由于車輛底盤的變形而推壓入腿部區域，這導致對駕駛者腿部傷害的危險增加。在文獻EP 0 918 273 A1、US 5,823,064或US 5,855,143中描述了用于可調踏板的其他技術方案。在這些方案中，一個踏板被轉向駕駛者，從而除了沿平行于車輛的縱向軸線調整踏板，還會有一個不期望的踏板的高度調整。此高度調整使得小個子的駕駛者(大多數腳也小)不得不將腳從車輛底板上抬起以可靠致動踏板。因而駕駛者不再能夠將他的腳后跟支撐在底板上，這對于他而言將會非常不舒服，并且將導致疲勞和肌肉勞損。DE 100 33 703 A1致力于這個問題，其中公開了一種用于踏板的調整機構，其中，踏腳和車輛底板之間的距離大致保持相同。該機構包括一個踏板和一個子踏板，其通過一個剪刀式機構可調整地連接。該剪刀式機構的缺點在于，其包括了經由各種連接件而相互連接的相當復雜而精巧的構件。該剪刀式機構特別在剪刀的交叉處要承受一個大的彎曲負載。相應地，這些構件必須具有足夠結實的尺寸以避免發生失效，特別是在制動踏板的情況下。因此，作為本專利技術的基礎的問題包括為車輛踏板的調整提供一個改進的方法，其不產生上述問題。而且，可調整踏板的技術實現優選地提供一個由低成本材料制成的較簡單結構。而且，該結構能與車輛類型無關地置入各種機動車輛內。
技術實現思路
根據本專利技術，作為本專利技術基礎的問題通過權利要求1所述的可調整踏板組件而解決。可調整踏板組件，其特別地用于機動車輛中，包括一個可樞轉地安裝在機動車輛上的子踏板、一個可滑動地設置在子踏板上的踏板，以及至少一個定位構件，所述定位構件可樞轉地安裝于子踏板上，并且可滑動地安裝在踏板上，從而所述踏板在定位構件的樞轉過程中可以相對于子踏板滑移。因此，可調整踏板組件基本上只有三個構件，即踏板、子踏板，以及定位構件。基本只有三個構件的這種結構非常堅固，并且維護低廉，且使各個組件上的彎曲負載最小化。通過構件彼此滑移設置，只有剪力以及壓力傳遞至各個構件。優選地，定位構件僅包括一個單一的構件，其通過兩個分開的連接安裝在踏板上。其中，需要注意的是，所述組件是一個運動組件，其優選地基本在一個平面內或平行于一個平面運動。對于機動車輛的踏板而言，該平面通常是由車輛的縱向軸線和豎直軸線所限定的平面。下文將把其指為車輛軸線，其中，這種指代則基于踏板在車輛內通常的置入位置；即，當踏板由駕駛者致動時，踏板基本繞一個與車輛橫向軸線平行的軸線樞轉。子踏板優選包括第一細長的導向裝置，且踏板通過一個連接件可滑動地支撐于第一細長導向裝置內，從而踏板可以基本沿平行于車輛縱向軸線地進行調整。這使得踏板在調整時可以保持與車輛底板的距離。因此，短腿的駕駛者——在調整踏板靠近自己后——也能夠將腳舒服地支撐于車輛底板上。優選地，踏板包括第二和第三細長導向裝置，優選地，第一、第二和第三細長導向裝置的軌道設置成這樣當力作用于踏板的腳件以對其進行操作時，鎖住子踏板、踏板和定位構件彼此之間的相互運動。因此，在踏板的致動過程中，一種致動調整踏板組件的可能的致動裝置只承受很小的力或者完全不受力。這就提高了致動裝置的壽命以及踏板組件的可靠性。優選地，所述三個細長導向裝置的軌道設置成使得踏板的腳件在踏板調整過程中沿一個預定軌跡行進。因此，可以確定所述踏板的腳件在踏板組件調整過程中所行進的軌跡。踏板的腳件可以沿一個彎曲路徑行進，例如與車輛的彎曲底板平行。在另一個優選實施例中，該踏板包括與第一細長導向裝置接合的第一銷。優選地，定位構件包括與第二細長導向裝置接合的第二銷；以及與第三細長導向裝置接合的第三銷；其中設置了所述的三個連接件。所述的銷大致承受了與相應細長導向裝置的軌道垂直的分力。所述細長的導向裝置允許對應的銷沿由所述細長導向裝置的相應軌道而限定的方向運動。優選地，所述細長導向裝置的軌道基本平行于一個由車輛的縱向軸線和豎直軸線所限定的平面。另外優選地，位于子踏板內的所述第一細長導向裝置的軌道基本為直線。第二和第三細長導向裝置的軌道優選地為彎曲的。各個組件內的細長導向裝置的設置以及幾何尺寸限定了踏板的調整可能性。優選地，當踏板不被致動時第一細長導向裝置的軌道設置成大致水平。如上所述，踏板裝置的移動大致發生在由車輛縱向軸線和車輛豎直軸線所限定的平面內。定位構件優選地可繞一軸線樞轉，該軸線大致平行于車輛的橫向軸線。優選地，定位構件的轉動點位于子踏板轉動點下方。第一細長導向裝置的軌道優選地行進于子踏板的轉動點和定位構件的轉動點之間。優選地，子踏板包括兩個外平行壁，其機械地連接，其中，所述的至少一個定位構件和踏板通過細長的導向裝置和對應的銷安裝在所述兩壁之間。優選地，所述的至少一個定位構件包括一個V形板，其在V形板的頂點處樞轉安裝，并且其中第二和第三銷設置在V形板的臂上。在一個優選的實施例中，定位構件或踏板由電動馬達或人力驅動。特別優選地，定位構件或踏板可借助于齒輪傳動、軸桿傳動、凸輪傳動、鏈傳動、帶傳動、或V形帶傳動、撓性軸桿中任一種或者通過所述傳動的一個組合來驅動。在另一個優選實施例中，至少兩個踏板組件集合成一個踏板單元，其中，踏板組件的相應的定位構件或踏板被共同地驅動。這就導致對車輛踏板的共同調整。特別優選地，僅使用單個的、公共的調整構件進行調整。本專利技術其他優選實施例由從屬權利要求得到。附圖說明下面，將參考附圖對本專利技術的優選實施例進行描述，其中顯示了圖1為本專利技術可調整踏板的一個優選實施例的側視圖，其中，調整該踏板使其適合小個子的駕駛者；圖2為圖1可調整踏板的實施例，其中，調整該踏板使其適合大個子的駕駛者；圖3為所述可調整踏板實施例的三維視圖；圖4為所述可調整踏板的實施例的分解三維視圖，示出了所述可調整踏板的主要構件；圖5為可調整踏板的另一個實施例的側本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：豪姆·普拉特·特拉達斯，大衛·格拉斯·阿朗索，丹尼爾·莫內德羅·烏里韋埃切瓦里亞，
申請(專利權)人：菲科線纜有限公司，
類型：發明
國別省市：