天線安裝結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種天線安裝結構，用以構成對具有安裝底座的天線總成于車身上的安裝，該天線安裝結構包括構造于車身上的供安裝底座定位連接的第一定位部和第二定位部，安裝底座彈性卡置于第一定位部上，并通過外部連接件由沿車身外部向內的方向可拆卸連接于第二定位部上，以構成天線總成于車身上的安裝。本實用新型專利技術的天線安裝結構可提高天線總成安裝的可靠性，并具有較好的定位效果，該天線安裝結構不僅可實現生產的流水化作業，還可在拆換天線總成時不需拆卸內飾件，從而可縮短更換的時間，并可提高更換的便利性，而有著較好的使用效果。

【技術實現步驟摘要】
天線安裝結構
本技術涉及汽車天線
，特別涉及一種天線安裝結構。
技術介紹
鯊魚鰭天線是當代乘用車普遍采用的一種天線形式，其造型美觀獨特，使車身外形更加完美。鯊魚鰭天線可以結合空氣動力學和美學原理，有效減少氣流噪音，行駛更加安靜。同時，又具有強大的兼容功能，如可同時兼容FM、GPS、GSM等多種功能，功能升級更加方便。因此，對于車輛生產或售后維修來說，鯊魚鰭天線的安裝或拆換方便性，顯的尤為重要。現有的鯊魚鰭天線總成1與頂蓋外板2的安裝結構如圖1至圖3所示，其中，鯊魚鰭天線總成1的安裝底座上形成有定位凸塊11，對應于定位凸塊11，于頂蓋外板2上形成有供定位凸塊插裝的定位安裝孔21，鯊魚鰭天線總成1在裝配時，將定位凸塊11從車頂上部插裝于定位安裝孔21中，使得定位凸塊的限位端面111與定位安裝孔的邊緣211抵接進行限位，然后從車體內部由下向上打緊安裝螺母10，從而使得鯊魚鰭天線總成1連接在頂蓋外板2上。上述安裝定位方式，存在如下弊端：一是鯊魚鰭天線總成裝配時，需要人工固定鯊魚鰭的同時才能打緊安裝螺母，即車輛內外需同時都有人工操作，受頂蓋結構影響，固定、安裝不方便；二是從車內的頂蓋下面由下向上打緊，不便于生產人員流水線作業；三是鯊魚鰭天線安裝底座較小，定位效果差；四是由于是從車內安裝螺母，更換鯊魚鰭天線時，需先拆卸頂棚才能更換，更換時間長、方便性變差。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種天線安裝結構，以可提高天線總成的安裝的便利性。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種天線安裝結構，用以構成對具有安裝底座的天線總成于車身上的安裝，所述天線安裝結構包括構造于所述車身上的供所述安裝底座定位連接的第一定位部和第二定位部，所述安裝底座彈性卡置于所述第一定位部上，并通過外部連接件沿由所述車身外部向內的方向可拆卸連接于所述第二定位部上，以構成所述天線總成于所述車身上的安裝。進一步的，于所述安裝底座上構造有彈性頂緊部，且隨所述安裝底座于所述第一定位部的卡入，所述彈性頂緊部可彈性抵緊于所述第一定位部上，而構成所述安裝底座于所述第一定位部上的彈性卡置。進一步的，于所述安裝底座上的設有所述彈性頂緊部的一端構造有限位塊，且所述定位塊具有可卡置于所述第一定位部上的限位端。進一步的，所述彈性頂緊部為于所述安裝底座上間距設置的兩個，所述限位塊設于兩個所述彈性頂緊部之間。進一步的，相對于設有所述彈性頂緊部的一端，于所述安裝底座的另一端構造有與所述第一定位部抵接的定位塊。進一步的，所述定位塊通過構造于自身上的至少一個抵接端面與所述第一定位部抵接。進一步的，于所述安裝底座的兩相對側分別構造有與所述第一定位部抵接的限位板，且兩所述限位板位于所述安裝底座的設有所述彈性頂緊部的一端。進一步的，所述彈性頂緊部為設于所述安裝底座上的呈彎曲狀的彈片。進一步的，對應于所述第二定位部，于所述安裝底座上設有定位孔，所述外部連接件穿經所述定位孔而螺接于所述第二定位部上。進一步的，所述第一定位部為形成于所述車身上的卡接孔，所述第二定位部為與所述卡接孔間距設置的螺接孔。相對于現有技術，本技術具有以下優勢：(1)本技術所述的天線安裝結構，通過設置在車身上的第一定位部和第二定位部，使得安裝底座可彈性卡裝于第一定位部上，且可由外部連接件沿車身外部向內可拆卸連接于第二定位部上，以使得天線總成定位連接于車身上，本技術的天線安裝結構可提高天線總成安裝的可靠性，并具有較好的定位效果，且便于安裝及更換，該天線安裝結構不僅可實現生產的流水化作業，還可在拆換天線總成時不需拆卸內飾件，從而可縮短更換的時間，并可提高更換的便利性，而有著較好的使用效果。(2)設置彈性頂緊部，以利于實現安裝底座于第一定位部上的彈性卡緊，從而可提高天線總成的安裝效果。(3)通過設置限位塊，可有效對卡裝后的天線總成進行限位，以可提高天線總成的定位效果及安裝的可靠性。(4)彈性頂緊部為間距設置的兩個，以可提高天線總成卡裝后的平穩性。(5)設置的定位塊和限位板，以能夠對卡裝后安裝底座進行周向定位，從而可進一步提高天線總成于第一定位部上的定位效果。(6)彈性頂緊部采用彈片，其結構較為簡單，且便于加工制造。(7)通過設置在安裝底座上的定位孔與第二定位部配合，可便于外部連接件通過穿經定位孔以螺接在第二定位部，從而使得天線總成的安裝更加方便快捷。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為現有技術中天線安裝結構的結構示意圖；圖2為現有技術中天線安裝結構的另一視角的結構示意圖；圖3為圖2的I部放大圖；圖4為本技術實施例所述的天線安裝結構的結構示意圖；圖5為本技術實施例所述的天線總成的結構示意圖；圖6為圖5中的E部放大圖；圖7為圖5中的F部放大圖；圖8為圖5中的G部放大圖；圖9為本技術實施例所述的天線總成在裝配狀態下的結構示意圖；圖10為圖9的A-A剖視圖；圖11為圖9的B-B剖視圖；附圖標記說明：1-鯊魚鰭天線總成，11-定位凸塊，111-限位端面，12-安裝底座，13-彈片，14-限位塊，141-限位端，15-限位板，16-定位塊，161-抵接端面，17-定位孔；2-頂蓋外板，21-定位安裝孔，211-邊緣，22-卡接孔，23-螺接孔；3-外部連接件，10-安裝螺母。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“背”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。本實施例涉及一種天線安裝結構，用以構成對具有安裝底座的天線總成于車身上的安裝，該天線安裝結構包括構造于車身上的供安裝底座定位連接的第一定位部和第二定位部，安裝底座彈性卡置于第一定位部上，并通過外部連接件沿由車身外部向內的方向可拆卸連接于第二定位部上，從而構成天線總成于車身上的安裝。本技術的天線安裝結構可提高天線總成安裝的可靠性，并具有較好的定位效果，該天線安裝結構不僅可實現生產的流水化作業，還可在拆換天線總成時不需拆卸內飾件，從而可縮短更換的時間，并可提高更換的便利性。基于以上整體設計思想，本實施例的天線安裝結構的一種示例性結構如圖4所示，其中，圖4中所示的天線總成為鯊魚鰭天線總成1，其安裝于車身的頂棚上，也即是頂蓋外板2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種天線安裝結構，用以構成對具有安裝底座(12)的天線總成于車身上的安裝，其特征在于：所述天線安裝結構包括構造于所述車身上的供所述安裝底座(12)定位連接的第一定位部和第二定位部，所述安裝底座(12)彈性卡置于所述第一定位部上，并通過外部連接件(3)沿由所述車身外部向內的方向可拆卸連接于所述第二定位部上，以構成所述天線總成于所述車身上的安裝。/n

【技術特征摘要】
1.一種天線安裝結構，用以構成對具有安裝底座(12)的天線總成于車身上的安裝，其特征在于：所述天線安裝結構包括構造于所述車身上的供所述安裝底座(12)定位連接的第一定位部和第二定位部，所述安裝底座(12)彈性卡置于所述第一定位部上，并通過外部連接件(3)沿由所述車身外部向內的方向可拆卸連接于所述第二定位部上，以構成所述天線總成于所述車身上的安裝。


2.根據權利要求1所述的天線安裝結構，其特征在于：于所述安裝底座(12)上構造有彈性頂緊部，且隨所述安裝底座(12)于所述第一定位部的卡入，所述彈性頂緊部可彈性抵緊于所述第一定位部上，而構成所述安裝底座(12)于所述第一定位部上的彈性卡置。


3.根據權利要求2所述的天線安裝結構，其特征在于：于所述安裝底座(12)上的設有所述彈性頂緊部的一端構造有限位塊(14)，且所述限位塊(14)具有可卡置于所述第一定位部上的限位端。


4.根據權利要求3所述的天線安裝結構，其特征在于：所述彈性頂緊部為于所述安裝底座(12)上間距設置的兩個，所述限位塊(14)設于兩個所述彈性頂緊部之間。


5.根據權利要求2所述的天線安裝結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任通歡，許康，姚旺，趙磊，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13